西邊街24號平面圖 內容大綱
乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 根據於2005年6月的建議，西營盤站將會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也稱為西港島綫）的轉乘車站。 根據地鐵公司（今港鐵公司）在2006年4月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。 西邊街24號平面圖 位於第一街的B1出口和般咸道的C出口會以高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以一條樓梯和一部一般升降機連接。 “叮叮車”只在香港島行使，其線路由西環一直到筲箕灣，東西雙向行走，路軌全長30公里，共123個站。 有筲箕灣至上環街市、筲箕灣至跑馬地、北角至屈地街、跑馬地至堅尼地城、銅鑼灣至堅尼地城、上環街市至堅尼地城等六條主要線路，平均每250公尺就有一個電車站。
地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於干諾道中「林士街」巴士站，可用，或依職員指示前往。
2014年10月至11月，西營盤站仍在興建期間，連續有兩名工人在地盤工作後出現登革熱症狀。 衛生防護中心表示，估計兩宗個案屬同一感染源頭，不排除未來再出現零星確診個案，當局亦將加強控蚊工作。 而各個港鐵站及列車上的路綫圖中，西營盤站旁邊均貼上一張藍色貼紙，寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 西邊街24號平面圖 西邊街15號位於西營盤西邊街15號（中原樓市片區：西營盤）。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
西邊街24號平面圖: 新界樓宇索引
而乘客和市民亦可利用車站非付費區內的升降機專用出入口和全天候綜合行人網絡，於車站開放時間內穿梭區內不同地方。 不說不知道，時至今日，香港(香港說吧)電車已經是年過百歲的老人家了。 歷史悠久，可是活力依然充沛，每天早上6點到深夜12點不停為市民服務。 他們以竭力在繁忙時間也能維持平均每1分30秒之內有電車到達車站為目標。 多年來，他們在服務質素和設備上不斷求進，致力為乘客提供高質素的電車服務。 西邊街24號平面圖 工程改建了原來的機房和設備室，新設施包括港鐵車站內首個裝有嬰兒設施的廁所，以及兩部連接地面和車站大堂的升降機。 其中一部設於東面大堂，接駁大堂及月台新升降機；而另一部則位於E3出入口，方便乘客往返地面和大堂；因應升降機安裝工程，E3出口於2011年2月10日起暫時停用。
此服務於2012年12月擴展至其餘各條城巴機場快線，同時乘客除可透過網頁查詢外，亦可使用「新巴城巴App」智能手機應用程式查閱。 香港國際機場1998年7月開幕，新巴兩個月後接棒營辦港島專營巴士服務，董事總經理許雄隨即表達經營南區機場巴士路線的意向，謂區議會與不少居民向新巴反映，要求盡快增設有關路線，更誇下海口稱有信心可在年底開辦。 署方起初歡迎城巴或新巴申辦有關路線，後來卻以需求不足為由，只安排巴士公司由590線分拆出接駁路線M590往返機場快綫香港站。
西邊街24號平面圖: 港鐵
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 有關上環站於2011年停運之詳情及相關特別安排，請參閱本典條目「2011年上環站暫停服務交通安排」。 西邊街24號平面圖 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。
區域：西營盤及上環 | 發展項目所位於的街道名稱及差餉物業估價署署長編配的門牌號數：西邊街15號 | 賣方就發展項目指定的互聯網網站的網址： | 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 準買家如欲了解發展項目的詳情，請參閱售樓說明書。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 2015年4月20日，西營盤站月台範圍多處出現大規模漏水現象，職員忙於抹水。 而近B出口升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。 2015年3月16日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於3月29日（星期日）啟用，而該車站位於奇靈里的出入口預計2015年底啟用。
本站曾在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。 基於1980年代政府為減輕地鐵負債問題，故港鐵公司分別在1982和83年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題和吸引干諾道西、德輔道西及皇后大道西部份居民前往中區、太古及銅鑼灣。 西營盤站深入地底50米，連接半山及山下街道，設置3組共6個出入口，當中位於般咸道的C出口和第一街的B1出口會各以4部高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以扶手電梯、樓梯和一部一般升降機連接。 兩組升降機專用出入口當中，只有C出口設有避火區。
- 本虛擬導覽僅作展示相關住宅物業之用，並不構成亦不得詮釋為任何關於發展項目任何住宅物業景觀或發展項目任何部份之外觀之陳述或保證，不論是否可能有展示發展項目任何部份之外牆裝修物料、外在喉管或外觀。
- 第 120號電車 款參照 1949年以後的電車款式設計，在 1991年新製，車身由 Leeway提供。
- 1伙連天台特色戶位於頂層31樓A室，實用面積為1,127平方呎，屬項目最大並唯一3房單位，配置了799平方呎天台連私家泳池、89平方呎梯屋、37平方呎露台和16平方呎工作平台。
- 此站的接駁巴士上落客點設於干諾道中「林士街」巴士站，可用，或依職員指示前往。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。
- 千禧新電車的成功，標誌著香港電車百年發展的重要里程碑。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 政府2019年10月11日刊憲，建議再次修訂中環及灣仔繞道和東區走廊連接路的道路工程，以保留原有擬拆卸林士街天橋東行線往干諾道中的下行斜路。 經過法定公眾諮詢程序，相關工程在2020年5月展開，並於2021年復活節期間大致完成。 中環及灣仔繞道2019年2月全線通車，根據獲授權的中環及灣仔繞道隧道工程計劃，林士街天橋東行方向下行斜路在繞道開通後會永久封閉及拆卸，而騰空位置及一段相連干諾道中東行綫將改建為美化市容地帶。 西邊街24號平面圖 這是當時西港島線的其中一個被廢棄的站,聽聞當時西港島線的工程已經完工,但是由於屈地站鄰近高街精神病院,而且興建時也發現不少怪事,所以最後只開放至上環站,而上環站以後的站亦關閉至 … 而樓上個網頁就無左個預留隧道係假設有起東西線(沙中線九龍段)同埋起左觀塘過海之後架平面圖(包括鑽石山+彩虹站月台)…. 到過地鐵上環站的人都知道有兩個荒廢了的月台.那月台看來只能容納四列卡車,而邊緣有攔杆圍住,望向月台坑裡不見路軌也沒有架空電線.路經那處總令人有感陰森恐佈.
西邊街24號平面圖: 車站興建
負責管理西港城的市區重建局在2003年耗資3000萬元美化該通風樓，將之粉飾成一色調與西港城外牆相近的仿古鐘樓，作為其「上環坊計劃」一部份，於當年12月31日由時任房屋及規劃地政局局長孫明揚、巿區重建局主席劉華森等人主持竣工典禮。 然而，由於欠缺保養，該等後加裝飾物外貌日漸殘破，加上通風樓與西港城色彩相近，往往使遊人誤以為通風樓亦屬古董，難以突顯西港城本身的建築風格和歷史價值，市建局經與港鐵公司磋商後，於2016年決定拆除有關裝飾物，工程已在同年末完竣。 西邊街24號平面圖 緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。 中央大堂除上述設施外，尚有郵箱和「數碼服務站」終端機；東面大堂則於2012年加設客用洗手間。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。
2006年6月19日：鴨脷洲開出的頭班車固定改用雙層巴士行走，以回應運輸署要求於早上繁忙時間調派雙層巴士行走。 城巴於2006年1月接獲運輸署通知，成功投得新路線的經營權，編號定為「A10」，屬城巴機場快線一員，開辦日期較原定2005年8月21日延遲七個月。 ，以便於2004年底及2005年初諮詢相關區議會交運會。
- 四月本會與廿一間工會一起，成立了香港工會聯合會。
- 千禧電車是電車公司於2000年建造，共4架，其中#171是冷氣車，至今沒有投入載客行列。
- 過去此站為港島綫總站，大堂至月台通道採用單向人流設計；西港島綫通車後，此站成為中途站，人流改為雙向，因此車站需擴建及翻新以應付人流。
- 本條例旨在就設立一個名為香港電車教育信託基金的信託基金，就管理委員會主席成立為法團以出任該基金的受託人，就該基金的妥善管理，以及就與上述事宜相關的目的訂定條文。
號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 西邊街24號平面圖 〈投訴城巴/新巴使用非豪華巴士行走A11機場線〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件第79/2017號。 〈動議：鑑於城巴近日經常派出普通版巴士行走城巴機場快線，本會促請城巴採取措施確保服務質素〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第138/16號。
〈要求城巴提升A線機場快線使用的巴士型號或調整其車資〉，東區區議會交通及運輸事務委員會文件第32/17號。 香港海關致就城巴機場快線服務違反《商品說明條例》立案調查，回覆柴文瀚議員的信件，2016年5月18日。 〈城巴機場新綫發短訊便乘客 查詢巴士到站一分鐘有回覆〉，《星島日報》，2006年3月18日，A12版。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。 西邊街24號平面圖 城巴有限公司，〈路線 7 (特別班次), 40, 40P, 93C, 95C & A10 置富道臨時更改行車方向及站位〉［乘客通告］，2013年8月15日。 〈城巴拆招設優惠減不滿 居民投訴機場綫A10車廂設備差〉，《生活區報》（香港經濟日報）－港島中西南，2006年10月6日。
B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 港鐵於清晨5時40分左右開放西營盤站的A1及A2出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。
2019年7月28日港島區衝突，晚上10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。 由於大堂的非付費通道已經固定，即使改變扶手電梯和閘機的方向及售票機位置，也會造成其他人流問題。 港鐵在2015年3月21日（星期六）上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。 同日下午2時至4時30分本站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1和C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。 西邊街24號平面圖 和香港大學站和堅尼地城站不同的是，這次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發布消息，只在區內貼上宣傳海報。 西營盤站月台廣告燈箱直至2015年2月底均未裝上任何廣告，3月初則開始裝上港鐵公司的廣告。 燈箱的光管在2014年12月28至29日（西港島綫局部通車首兩天）長期開啟，因刺眼及浪費電力而被乘客投訴後，光管在2014年12月30日開始關掉，但在2015年1月初仍然一度長期開啟（3月初裝上港鐵公司的廣告首天除外）。
A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。 但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間，惟現時長假期提早頭班車安排已由NA10線取代。 西邊街24號平面圖 城巴前副董事總經理施偉廉曾在此路線開辦時表示，全線10部巴士的GPS系統安裝費共15萬，運作費每年約12萬元。
來回車票售價$65.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A11、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 2013年8月21日：上午十時起，往鴨脷洲邨方向到達「薄扶林村」站後，改為直行薄扶林道、置富徑、置富道，返回薄扶林道及原有路線，以配合置富道大型渠道重鋪工程的交通改道措施。 西邊街24號平面圖 往鴨脷洲邨方向：「富明苑」、「富仁苑」及「雅緻洋房」站暫停使用，改停「置富徑」、「置富花園1-7座」、「富嘉苑」、「置富花園網球場」及「余振強紀念第二中學」站。 2013年2月2日：鴨脷洲總站遷回鴨脷洲邨，往機場方向於美康閣設臨時站，以配合港鐵實施新一階段南港島綫臨時交通安排。
有軌電車，香港俗稱“叮叮車”，名字來源于其車頭的一個鈴鐺，每到一個站，車長就會拉響這個鈴鐺，發出“叮叮”的聲音，讓乘客知道到站了。 （即當時的電車工人飯堂）早更工友、夜更工友義務到工會飯堂，給開工的工友送飯送茶到車站，解決工友們行車時的食飯難問題。 西邊街24號平面圖 為滿足當時的乘客需求，電車公司率先引入單層拖卡。 拖卡繫在一般雙層電車的後面，作為頭等乘客的專用車廂，最多只可載36人。
在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部分規定如須設有空調、低地台及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。 當中301／PM6822事後因車頭嚴重損毀而不獲復修，提早退役。 西邊街24號平面圖 2011年1月17日：下午約一時，一輛往鴨脷洲邨方向的猛獅NL262（1560／HU4891）在干諾道西西區海底隧道出口附近因閃避一輛違規爬頭的電單車，失控撞向石壆，車身嚴重損毀，一名乘客受輕傷。 肇事巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早於同年二月退役。
西邊街24號平面圖: 巴士轉乘優惠
而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於3月29日起結束。 永祥大廈位於西營盤西邊街19-29號（中原樓市片區：西營盤）。 法院道（Supreme Court Road），顧名思義，位於港島中西區金鐘高等法院，東始正義道交界迴旋處，經過門牌1號英國駐香港總領事館、港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港公園、金鐘道政府合署，西迄高等法院大樓車輛通道迴圈。 林士街天橋（Rumsey Street Flyover），位於港島中西區，東始中環及灣仔繞道隧道中環碼頭出入口／干諾道中近機利文街，西接干諾道西天橋，可通往干諾道西、城西道或西區海底隧道。 西邊街24號平面圖 而據聞該處其實是廢棄地鐵站林士站在1970政府東九龍線地鐵系統研究擱置後留下來的,最後只好跟上環站相連.除了上環的神秘月台外,還有鑽石山是多出一個月台,但建在那裏,則無不得而知. 三黎加上當年建屈地站之前仲有一個西營盤站(即上環下一個站係西營盤,之後屈地, 一直去到堅尼地城). 佢話屈地站同西營盤站既大堂結構全部做好,地鐵冇理由浪費幾億唔開依幾站咁奇怪.
時至今日，電車在香港仍是具效率而又最經濟實惠的公共交通工具。 現時，電車公司擁有並營運163輛載客電車，包括兩輛特色的古董觀光電車，每日平均載客量達23萬人次，是全球現存最大的雙層電車車隊。 為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。 停運期間港島綫列車暫以金鐘站為西面總站，於金鐘側綫調頭，不服務中環及上環。
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 而兩個計劃雙管齊下，亦有助於重新整併地皮，以修改區內街道定綫，例如興建連接摩利臣街與東邊街的新路及將文咸東街擴闊，以此兩者代替彎位較多的皇后大道中及皇后大道西相應路段，同時將德輔道中、德輔道西兩段相連，此舉可移除區內不符現代運輸需求的道路。 西邊街24號平面圖 《香港集體運輸研究》建議的上環街市站為港島綫的中途站和觀塘綫的總站，設於南便上環街市（即今上環街市及上環市政大廈）北面，現時上環文化廣場一帶的地底。
港鐵指，是否採用後備方案要到10月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。 至10月中旬，又傳出港鐵需要延遲至11月上旬才可正式公佈通車日期。 西邊街24號平面圖 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。
為慶祝香港電車百周年紀念，香港郵政將於二○○四年五月二十七日（星期四）發行一套四款的紀念郵票，以及內嵌一枚五元新郵票的小型張。 電車公司亦於 2000 年 10 月開始加入三輛新型千禧電車， 編號為 168、169 和 170. 導師將透過講解及與參加者一起製作1950年代的香港電車模型，讓參加者了解電車在香港的歷史，以及香港早期的交通工具。 西邊街24號平面圖 四月本會與廿一間工會一起，成立了香港工會聯合會。 電車開始行走的時候，為了解決食宿的困難，和得到一個休息交談的地方，營業部（即現在的交通部）工友發起組織了一個外寓形式的「七號館」，這就是現在香港電車職工會的雛形。
