西谷道1號 內容大綱
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 西谷道1號 1995年，跑馬地馬場擴建，其外圍的基建亦作不同程度的改建和美化。 跑馬地電車總站和跑馬地（下）巴士總站亦受影響，巴士總站位置歷經多次臨時改動，至同年6月1日正式成形，設有兩條車坑供總站路線巴士停泊，以及一個停車灣作中途站之用。
聯合道窩打老道至竹園道一段為三線分隔行車，其餘路段到太子道西都是單線來回行車。 城門谷運動場位於荃灣城門道21號，毗鄰荃灣象山邨及石圍角邨，於1998年8月1日啟用。 〈深夜灣仔巴士閃避電車 途人被撞身亡 兩搭客及售票員亦受傷〉，《工商日報》，1971年12月11日。 西谷道1號 〈莊士頓道灣仔道交界處 巴士夾死一青年 事前巴士曾與電車相碰〉，《大公報》，1971年12月11日。 城巴有限公司，〈城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間〉［新聞稿］，2015年5月4日。
西谷道1號: 國道1號 日本
耆暉會是一家成立於1976年的非牟利性慈善社區服務機構。 我們的第一家農本方®診所設立在耆暉會的綜合診療中心，乃安大略省首家獲獎的一站式多元服務醫療中心。 這個峽谷系統再往東是科普來特斯峽谷（Coprates Chasma），非常類似伊烏斯和提托努利林峽谷，除了地理位置以外。 科普來特斯峽谷就像伊烏斯峽谷一樣有多層沉積物，雖然在柯普來特斯峽谷的沉積物分層更加明顯。 西谷道1號 這些沉積物的年代早於水手號峽谷系統形成以前，因此認為侵蝕和沉積作用是晚於水手號峽谷系統形成。 來自火星全球探勘者號的較新資料顯示這些地層的由來可能是火山造成連續山崩的崩積物一層層覆蓋或者是液態水或冰的湖底，如果是湖底的話則水手號峽谷周圍的峽谷可能曾經是因為侵蝕崩潰而形成的孤立湖泊。 地層沉積物的其他來源可能是風吹造成，但地層狀況顯示風並非主要來源。
不過，跑馬地一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。 城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。 789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 西谷道1號 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。 主要街道包括筆架山道(九龍塘段)、衙前圍道(九龍塘段)、歌和老街(九龍塘段)、窩打老道(九龍塘段)。
西谷道1號: 西谷道1號
一號幹線處於各區之中心位置，故整條幹線皆有不少路線途經，亦是設有分站第二多的幹線，但沒有單一巴士路線途經整條一號幹線。 沙田路主要由北區或大埔區來往九龍中之路線使用，獅子山隧道是眾多新界東來往九龍之路線所選的隧道，當中來往九龍中的路線亦途經窩打老道；公主道相對較少路線使用，只有數條由沙田來往港島的海底隧道路線途經。 西谷道1號 因應紅磡海底隧道的地理位置正處九龍半島及港島的中間，加上收費乃三條海底隧道之中最低，不少過海巴士路線皆使用之過海；堅拿道天橋及黃泥涌峽天橋由數條南區特快線使用，而不少港島北來往南區之路線皆途經香港仔隧道。 黃竹坑道是另一較多巴士路線途經的一號幹線路段，有大量南區路線駛經。
「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。 「單位面積」指嘅係單位室內樓面面積（I.F.A），房委會公共屋邨以平方米（m²）嚟計算；房協公共屋邨就以平方呎（ft²）嚟計算，同時加埋換算成平方米後嘅數字；平民屋宇就冇提供資料。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 西谷道1號 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。 恒生銀行提多元化的銀行服務以滿足不同客戶的需要，例如外匯匯款、證券買賣、貸款等。 我們為你列出恒生在香港的分行地址及營業時間，以便大家尋找附近的分行。 過海路線之間免費轉乘必須在大欖隧道收費廣場（只限由天水圍開出的巴士路線）、屯門公路巴士轉乘站（只限由屯門開出的巴士路線）、荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
去到2020年4月為止，香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。 呢個表以地區劃分，再以首次入伙年份排（「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅，個表入面會放埋一齊，方便比較）。 如知道分店電話或地址，可按Ctrl +F 鍵（Windows) 或Command + F（蘋果系統）然後輸入資料即可馬上找到該分店的資料。 西谷道1號 兩個適合長者使用的健體園地(包括：舒展背肩運動器，健騎機，兩個太極揉推器，兩個上肢伸展器，全身伸展運動器)。 彩頤居（Cheerful Court）巴士站，位於九龍觀塘區佐敦谷彩霞道55號彩頤居對開，鄰近彩霞邨彩日樓及彩霞邨停車場，乃一對設於東、西行綫的中途站。
（現在的國道1號相當於當時的「國道1號（東京市至神宮路線）」、「國道2號（東京市至鹿兒島縣廳所在地路線（甲））」）。 1885年（明治18年）依照同年內務省告示第6號「內務省告示第6號（國道表）」，國道路線增加編號。 （當時的國道1號相當於現在的國道15號加上從橫濱站（現櫻木町站）經現在國道133號至橫濱港的路線）。 相對於連接東京與大阪的其他交通路線（名神高速道路、東海道本線、東海道新幹線）以中山道的路徑經過關原，國道1號繼承東海道路線越過鈴鹿嶺。
這是由於明治時代，福澤諭吉看上箱根七湯的觀光資源能吸引外國人，提議明治新政府建設一條經過箱根溫泉的道路，因此讓國道1號採用與其他交通路線不同的箱根路線。。 1993年，城巴接辦1和5A線，把此站易名為「跑馬地（下）」，1號線的總站則改名為「跑馬地（上）」。 跑馬地本稱黃泥涌谷，起源自從黃泥涌峽的溪流流下的黃色泥水，黃泥涌峽口的沼澤自然被稱為「黃泥涌谷」。 此沼澤是沒有填海下的港島僅有的一幅平地，1844年黃泥涌谷排水工程竣工，黃泥涌谷的一片平地即被闢為馬場（即跑馬地馬場），華人自然俗稱此地為「跑馬地」，此稱呼日後更變成正式地理名稱。 西谷道1號 馬場以西的土地則劃作墳場之用，英人將之稱為「Happy Valley」，隱含「極樂之地」之意，華人再將之翻譯為「快活谷」，至今仍是跑馬地的別名。 本文介紹的是位於黃泥涌道與藍塘道交界的跑馬地總站：關於城巴1號線位於蟠龍道的跑馬地總站，詳見「跑馬地 (上) 總站」。
西谷道1號: 路線狀況
城巴有限公司，〈城巴新巴共十五條港島區路線 五月三十一日改善服務〉［新聞稿］，2004年5月27日。 〈一號路線巴士東行 今駛新路 同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。 此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士 西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。 2007年10月17日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（525／HB2127）在中環德輔道中近利源東街巴士站行駛時，撞倒一名不依指示橫過馬路的女子，送院後情況嚴重。
同時也發現到只有上層是薄層，同時下層相當厚，這代表較低層是由大量岩石崩裂形成，較高層則是其他來源。 有部分的地層可能因為山崩被轉移到山谷底部，其中有一半是保持完好，但看起來像高度變形的地層，其底部會變厚或變薄，並且有多個褶皺，可在火星全球探勘者儀器 MOC 拍攝影像 #8405 中看到。 這個複雜的地形可能只是來自一個古老湖底被侵蝕的沉積物，並且看起來很複雜；這是因為我們是以觀看地質圖的方式鳥瞰，尚無足夠的高程資料證實底部是否平坦。 聯合道九龍東軍營段最為繁忙，車輛及人群都在此段聯合道往來。 近延文禮士道有一處香港三級歷史建築的寮屋區石屋家園，鄰近香港兆基創意書院，對面則座落香港法定古蹟九龍城侯王廟。
- 當時此路線與5A線各自保留獨立編號，但兩者之行車路線與沿途車站完全相同，並採用綜合時間表，兩線巴士相間開出。
- 聯合道九龍東軍營段最為繁忙，車輛及人群都在此段聯合道往來。
- 1995年，跑馬地馬場擴建，其外圍的基建亦作不同程度的改建和美化。
- 跑馬地電車總站和跑馬地（下）巴士總站亦受影響，巴士總站位置歷經多次臨時改動，至同年6月1日正式成形，設有兩條車坑供總站路線巴士停泊，以及一個停車灣作中途站之用。
塔爾西斯形成的第一個時期是火山活動和均衡隆起；但不久後火山活動加載在地殼上的某個點無法再支撐塔爾西斯增加的重量，導致大量的地塹圍繞在突起的塔爾西斯隆起旁。 第二個時期則是更多的火山活動和失去地殼均衡；火山活動的來源區域不再位於塔爾西斯之下，這對地殼造成了非常大的負重。 西谷道1號 最後火星地殼無法再支撐塔爾西斯和其放射狀結構，形成了水手號峽谷。
而這些區域是位於峽谷的頂端，是發育良好的天線形狀U型峽谷，其曲面受到地下水掏蝕，而這類峽谷是受到持續的侵蝕和峽谷兩側峭壁崩塌而形成。 提托諾恩峽谷非常類似伊烏斯峽谷，除了在南側峭壁缺乏掏蝕特徵以外和包含少量類似平坦地形特徵區域的物質；但這些物質看起來像風積作用的落下物。 這兩個峽谷之間的地表則是由較年輕的熔岩流破碎地形和來自塔爾西斯隆起的張裂斷層組成。 西谷道1號 因為水手號谷被認為是大型裂谷，它的形成和塔爾西斯隆起的形成有密切關係。 塔爾西斯隆起的年代是從諾亞紀（Noachian Period）到赫斯珀利亞紀（Hesperian Period）晚期分三個時期形成。
1984年1月28日：早上八時許，一輛往跑馬地方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LX326／CT5776）在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外失控衝上行人路，撞向一群正排隊索取該校入學申請表的家長，造成六死八傷。 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。 擬轉入灣仔道時，因閃避一列西行的電車，失控鏟上行人路，撞向灣仔道門牌97號中國聯合銀行門外，銀行鐵閘損毀。 事件中一名23歲男子死亡，巴士上的售票員及兩名乘客受傷。 1963年6月18日：下午六時許，一輛往跑馬地方向的巴士（HK4161）於干諾道中與一輛轉入美梨道的貨車相撞，巴士繼而撞向地盤的木欄，無人受傷。 2021年：下午繁忙時間最繁忙半小時載客率約為70%，與1P線於上午繁忙時間最繁忙半小時載客率則約為40%。 城巴在2009年起大量引入Enviro500及後繼車款Enviro500 MMC（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。
西谷道1號: 巴士分站
2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。 2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。 此乃《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》之其中一項改動。 1993年9月1日：由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一；同日起，提升為全空調服務。 1962年初：跑馬地總站由藍塘道口遷往蟠龍道，並易名為「跑馬地（蟠龍道）」（城巴接手後改稱跑馬地（上）總站至今）。 1935年4月1日：由油蔴地碼頭延長至西營盤（東邊街口），中途駛經干諾道中及干諾道西，並繞經油蔴地碼頭總站。 請使用滑鼠將座標放置在此餐廳的正確位置，然後按”提交”。
房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少嘅公屋。 房委會資助房屋小組委員會主席黃遠輝指出，華富邨重建計劃率先確定，係由於附近5幅地可提供遷置，而其餘20條屋邨重建機會均等，但唔代表喺可見將來就可以落實重建，主要取決於喺邊度揾到遷置居民嘅資源。 這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）黃竹坑道天橋、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。 西谷道1號 南端的黃竹坑道接上香港仔海旁道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。 在2019年1月20日中環灣仔繞道建成前，也曾與4號幹線連接。 「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。
奧德曼斯撞擊坑（Oudemans crater）以東是互相平行的伊烏斯峽谷（Ius Chasma）和提托努利林峽谷（Tithonium Chasma）伊烏斯峽谷在南方，而提托諾恩峽谷在北方。 伊烏斯峽谷底部中間之下有一個山脈，稱為革律翁山脈（Geryon Montes），是由不分層的岩石組成。 伊烏斯峽谷底部主要是由山崩滑動的物質組成，這些物質是幾乎未受過撞擊或侵蝕影響的原始物質，結構是多個束狀，且互相覆蓋。 伊烏斯峽谷南側的峭壁相對於較短的北側而言有較多的短峽谷分支到南方。 這些峽谷在其一端邊緣有短而寬的區域，類似地球上科羅拉多高原靠近大峽谷的區域，看起來是地下水掏蝕（Groundwater sapping）造成。
西谷道1號: 巴士站位數目
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 97,700，年齡中位數為 43.5歲。 政府昨晚（5月17日）刊憲，再有40個指明地方被納入強制檢測公告。 曾於指定時間（5月11日至5月17日）身處指明場所超過2小時人士，均須於今日或明日（5月18日至5月19日）接受病毒核酸檢測。 西谷道1號 快速檢測不獲接受，且須使用鼻腔和咽喉合併拭子樣本進行檢測。 “宏照道公屋第2期擬建1450單位 2025年落成”.
由於總站面積細小，車輛經常佔據停車灣，甚至佔用藍塘道口路邊泊車。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 西谷道1號 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
- 它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。
- 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。
- 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。
- 谷柏道1號位於渣甸山谷柏道1號（中原樓市片區：渣甸山）。
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