另一种常见的混合物工质是R-407C，由R-32、R-125及R-134a混合而成，其臨界溫度較R-410A高，且全球暖化潛勢（GWP）較R-410A低，當其他會破壞臭氧層的工质淘汰後，上述的工质仍可以正常販售。 在1980年代出現臭氧层空洞问题之前，世界上最广泛应用的工质是卤代甲烷——二氟二氯甲烷（R-12）及一氯二氟甲烷（R-22）。 R-12较常运用于汽车空调和小型冰箱上，而R-22较常运用于住宅空调和轻型商用空调、冰箱和冷冻机上。 一些较老的系统中还运用了三氯氟甲烷（R-11），因为它具有较高的沸点，可以配合低压系统使用，减轻了系统所需的组件的机械强度。
最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。 乾燥瓶…內就是乾燥劑….要吸收冷媒含水份..不讓膨脹閥或毛細管噴冷媒時霧化不結冰.有水份時容易管路結冰. 可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。 此外還有日本空氣力學專家酒井勝弘教授分享的小技巧，方式是先將副駕駛的車窗打開，然後開關駕駛座側車門五次，如此便能在對流效應下迅速達到降溫效果。 亦有網友分享在車內噴灑水與酒精的混合液，透過蒸發吸熱原理來幫助降溫，不過小編倒是不愛這方法，一是酒精易燃易揮發，不易存放車內，二來害怕酒精傷害到皮革、內裝等面料。
汽車冷媒: 汽車小知識
蒸發器髒污：蒸發器會負責去除冷媒的熱氣，如果有髒汙卡在散熱片內的話，同樣會導致散熱效果不佳，讓汽車冷氣不冷。 壓縮機異常：壓縮機主要是把冷媒從低壓氣態、壓縮成高壓，以便完成製冷和冷氣循環。 汽車冷媒 不過配合適當的壓縮及膨脹技術，可以提昇空氣工作介質的效率，這種情形下空氣就是可以實際使用的工作介質。 空氣工作介質的優點是不會污染或破壞環境，對動植物的可能傷害非常的小（現有的空氣冷卻方式會把微量的油或潤滑劑排放到大氣中）。
不過若是碰上「黃昏牌冷氣」的話，不妨檢查一下兩線式膨脹閥上的「感溫棒」安裝是否正確。 先前提到位於副駕駛座前方位置的蒸發器，蒸發器最主要的功能就將車室內空氣的溫度帶走，留下降溫後的冷空氣回到車內，而冷媒從車頭風箱轉換成了高溫、高壓液體後就會來到蒸發器上端的「膨脹閥」，膨脹閥最大的功用就是將這高溫、高壓液體，轉換成低壓、低溫液體（霧化）的關鍵工程。 汽車冷媒 POA閥係採用絕對壓力比較觀念設計冷媒流量控制法，亦即將氣囊室內設計在當週邊壓力低於 28.5psi時，即發生膨脹動作如此可維持系統壓力28.5psi，防止結冰現象。
汽車冷媒: 汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油~毅修汽車
丙烷工作介質會加入痕量的乙硫醇，可讓人及早注意到工作介質的泄漏。 冷媒，又稱冷媒、致冷劑、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质。 这些物质通常以可逆的相变（如气-液相变）来增大功率。 一般的蒸汽机在工作时，将蒸汽的热能释放出来，转化为机械能以产生原动力；而制冷机的雪种则用来將低温处的热量传动到高温处。 汽車用空調，一般主要自己換的是空調濾芯，空調濾芯也不是常換，只要你感覺開空調有很多灰跑到車內，或者車內有異味，那麼就可以換一個試試，否則也沒有必要換。
當然，加冷媒之前，維修工都會檢查整個空調系統，是否存在不正常的洩露，抽真空就是在檢查，抽了真空以後，就會放置一段時間，看看真空壓力會不會變小。 只有當空調系統出了故障，例如發生了冷媒洩漏，那麼在修好洩漏點後，才需要重新加冷媒。 還有壓縮機出了故障，壓縮機磨損下來的金屬屑已進入空調系統，這種情況下雖然冷媒沒有洩漏，但已被汙染不能回收，只能放掉冷媒，清洗空調系統，更換損壞部件後再重新加冷媒。 BMW 320i車主聽車友說，更換變速箱油比較麻煩，要等到完全冷卻才能換，詢問我們有沒有提供換變速箱油的服務，也詢問使用的變速箱油是不是跟原廠一樣，本次故障排除由Google評價4.5顆星，HOT保修大聯盟百萬VIP店家，新北市樹林區鉦盛汽車分享，施工車輛為BMW寶馬2017年320i。 汽車空調製冷劑也叫汽車冷媒，汽車冷媒俗稱雪種、冰種，分為環保的（134a）和非環保的（R12很少車型使用）。 是應用在汽車製冷系統裡面的製冷劑一般在夏季到來時需要給車子加註冷媒。
汽車冷媒: 汽車冷氣不冷.壓縮變頻器冷媒流量感知器故障
膨脹閥是調整進入蒸發器冷媒流量的開關，可以控制冷氣的溫度。 當膨脹閥阻塞或運作不良時，就可能造成壓力不穩，導致冷氣系統出狀況。 《冷凍油品》如同大部分運轉的機械一樣，壓縮機也需要潤滑油脂的保護才能運轉順暢，當油品劣化、保護性變差的時候，恐將導致壓縮機裡的零件耗損加劇、壓力變大甚至摩擦燒毀，雖然不是常態的消耗油品，但建議每兩年檢查一次冷凍油或冷凍油精的液是否正常。
- 蒸發器髒污：蒸發器會負責去除冷媒的熱氣，如果有髒汙卡在散熱片內的話，同樣會導致散熱效果不佳，讓汽車冷氣不冷。
- 另一种常见的混合物工质是R-407C，由R-32、R-125及R-134a混合而成，其臨界溫度較R-410A高，且全球暖化潛勢（GWP）較R-410A低，當其他會破壞臭氧層的工质淘汰後，上述的工质仍可以正常販售。
- 尤其是長時間在市區走走停停，車頭撞風量不足的情況下，引擎室內的高溫往往會提高將近70度，高溫狀態下對於冷氣壓縮機的運轉也會造成阻力，冷凍油的壽命也會縮短，冷氣也會逐漸沒這麼冷，若能讓回流到壓縮機內的冷媒可以達到更好的降溫效果，對壓縮機、冷氣效率等都會有正面幫助。
- 此外還有日本空氣力學專家酒井勝弘教授分享的小技巧，方式是先將副駕駛的車窗打開，然後開關駕駛座側車門五次，如此便能在對流效應下迅速達到降溫效果。
有專用的空調檢查壓力錶可以檢查空調系統壓力，根據壓力狀況可以判斷空調系統的故障原因。 藍色的是低壓表，紅色的是高壓表，一般情況下如果汽車空調系統高壓管和低壓管壓力都偏低基本上就是冷媒缺少了，適當補充冷媒達到壓力正常即可。 壓縮機可以說是冷氣系統中相當重要的一個零件之一，當它故障就無法加壓冷媒，導致冷媒無法完成循環工作，進而造成冷氣不冷，壓縮機故障基本上可以用維修或換新的方式，通常都會建議直接換新。 冷氣不冷如果最單純問題的就是 汽車冷媒 汽車冷媒 冷媒不足~管線哪裡會漏，接下來檢查濾網、壓縮機、風扇等等。 汽車壓縮機壞機率很小，要是壞的話有可能是製冷劑進水或是油封壞了，導致不可壓縮的液體進入壓縮機，造成活塞損壞。 汽車冷氣系統的主要零件包括：壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶、膨脹閥、鼓風機和蒸發器（俗稱冷排），若跟家用分離式冷氣機相比，壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶就等於室外機，其餘的則屬於室內機。
汽車冷媒: HONDA CR-V 2.0L 水溫偏高.冷氣不冷~更換散熱馬達…! 毅修汽車~劉三
這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油…感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元…因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ…當然有一定的水準…高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑. 壓縮機咬死.或高壓太高.或是使用超過6-8年必需冷凝器散熱片必需更換新品.保持貫通.流量穩定.散熱良好. 回收再重灌回冷媒.雜質太多.冷氣管路有水份容易管路氧化.蒸發器容易繡蝕穿孔.漏冷媒.冷媒有毒在車內您们都吸到毒冷媒.找死.
他們用一種帶有熒光的液體灌入整個管道中，壓力之下，再拿紫外燈仔細檢查整個系統，有泄漏出的熒光馬上就顯示出來。 多數的泄漏是出現在高壓管道、 以及高壓管道的連接處。 冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端，並且與電動風扇共同合作，將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒，透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動，將冷媒轉化為高壓、高溫的液體，如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。 不過如果車輛年紀大了，當然橡膠材質的O型環也會因為引擎內的高溫導致硬化，氣密度下降導致冷媒從這些位置洩漏，想要在一堆管線中查漏相當不容易，因此才有灌入測漏劑的檢查方式產生。 5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油. 壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。
汽車冷媒: 汽車冷氣~專業解說~壓縮機與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車 劉三
其一般壓力下的沸點是-46.5 °C，液態的密度為0.485 g/cm3。 R-# 編號系統的數字也常用在其他的場合，像作用噴霧設備（香水、殺蟲劑等）的分散劑時前面會加P-（如P-12），也可以配合商品名稱（如Freon 12）。 由於工作介質會依其種類不同，所受到的管制也有不同，最近也會在工作介質前面加上其種類的簡稱，如HFC-表示是氫氟碳化物、加CFC-表示是氯氟碳化物、加HCFC-表示是氫氯氟碳化物。 由于氟氯烃一类的工作介质會对臭氧层產生严重破坏，从1992年7月1日开始，有意或无意地將这些物质释放到大气中都会被视为违法行为。
工质材料的腐蚀性和机械部件（如压缩机、管道、蒸发器及冷凝器）使用材料及潤滑油之間的相容性有關，例如使用工作介質時，潤滑油需使用礦物油，而使用工作介質時，潤滑油需使用合成润滑油。 汽車冷媒 在安全方面，则需要考虑到工质是否具有毒性或可燃性。 就如同家用冷氣，汽車冷氣也有冷氣濾網，負責過濾進氣中的髒污，當堵塞時不僅影響空氣品質，也影響出風量大小，甚至車內出現異味也有可能是濾網堵塞引起，因此需要定期更換。 本次施工由Google評價4.6顆星，配有賓士BENZ、寶馬BMW原廠診斷儀器，新北市淡水區亮羽汽車進行，施工車輛為BENZ賓士E250旅行車，施工項目為腳踢(足踢)電動感應式尾門加裝，歡迎台北市、新北市的車主來電詢問。 VW福斯Golf車主反應冷氣不冷，而且有異味，本次故障排除由Google評價4.5顆星，HOT保修大聯盟百萬VIP店家，新北市樹林區鉦盛汽車分享，施工車輛為VW福斯2015年Golf 1.2T渦輪增壓。 而R744在汽車空調系統中，工作壓力高於100bar，比現行的R134a系統高出十倍左右，這意味著整個汽車空調系統必須重新進行設計。
汽車冷媒: 汽車冷氣~膨脹閥作用原理構造研究 !
汽車空調製冷劑目前主要有兩種，一種是R12，另一種是134a（HFC-134a），R12歷史較長且使用普遍，但含有氯分子會破壞大氣層中的臭氧層而導致溫室效應，所以數年前世界各國代表聚會蒙特利爾簽定了議定書，規定要在近年停止生產和使用氟里昂類產品，其中R12首當其衝。 134a是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，現在國內外新車的空調系統很多都使用了134a製冷劑。 大家好，夏天馬上到，又到了需要我們汽車空調工作的時候了，為了保證我們夏天的舒適，請各位車主提前檢查自己愛車的空調製冷系統吧，提到製冷，那就不得不講一下冷媒了。 另外也有網友推測原PO冷氣的問題，「銅管破了，再怎麼灌都沒用，該抓漏囉」、「你銅管有破洞，不補漏只灌冷媒遲早也會漏完，特別是在冬天冷氣不開機時，冷媒壓力大漏更快」、「你有可能是冷媒管有破裂，造成冷媒外流，如果機子很老的話，我還是建議你換一台，比較省電」。
第一步將車窗全打開，目的是要讓車內熱氣散出去，若車輛是在行進中，可以採用右前+左後或左前+右後這類對角開窗的方式，增加空氣對流，能更快的將熱氣散出。 R134a冷媒不會有破壞臭氧層的疑慮，但是R134a的GWP (溫室效應指數)是1430，是CO2的1430倍，因此各國有共識，要逐漸將R134a淘汰掉，甚至訂出了禁止使用的時間。 因為開日系車款很久了，想換部德系的入門車款試試，等不想開了再丟 … 至於車身玻璃部分，則是購買用吸盤固定的簡單窗簾而已，好處是可以拆下來清洗，而且還可透過吸盤吸附的位置，來調整窗簾的遮陽大小，讓後座小孩可以快速欣賞車外風景。 窗簾上還有卡通圖案，可營造車內空間的活潑氣息，一組也是幾百元就可解決，非常實用。 有了車身窗簾之後，遇到西曬陽光的照射也不用怕熱，讓大人小孩都可涼爽的在後座休息睡覺。
汽車冷媒: 台灣旅行車戰國時代來臨！Kia Ceed SW 動力、配備升級不漲價
冷氣壓縮機就好像是人體的心臟那樣，透過壓縮機將冷媒從較低壓的氣態，進一步壓縮成為高壓氣態，讓冷媒可以完成製冷的循環工作。 當壓縮機故障的時候，這時候壓縮機就無法有效的對冷媒進行壓縮，從而無法將帶進來的空氣進行冷卻，導致冷氣不冷的問題發生。 由於壓縮機的維修成本十分昂貴，一般上大家選擇換新的方式，以延續冷氣機的壽命。
- 在1997年12月制定的京都議定書已將全氟碳化物及氫氟碳化物列入溫室氣體，歐盟也在2006年通過法律，限制全氟化碳及氫氟碳化物的使用，以減少溫室氣體的排放時。
- 當液態冷媒蒸發成為氣態冷媒時，需要大量的熱，蒸發器就是利用此原理將膨脹閥送來低溫的液態冷媒在低壓下吸收週圍空氣的熱量而蒸發，使車室內的溫度降低，以達到冷房的效果。
- 大家好，夏天馬上到，又到了需要我們汽車空調工作的時候了，為了保證我們夏天的舒適，請各位車主提前檢查自己愛車的空調製冷系統吧，提到製冷，那就不得不講一下冷媒了。
- 通常，當我們發現車內空調吹出來的風不夠涼快、或根本不製冷時，有很多原因。
- 例如，R-134a有四個氟原子、二個氫原子和二個碳原子，其化學式是C2H2F4，字尾的a表示是差一個原子的非對稱的異構物，因此是1,1,1,2-四氟乙烷。
- 將引擎發動，加速到 2000RPM，並打開冷氣開關及將冷度開關設定 在最強位置，風速也開到最強位置，運轉約 2分鐘。
- 汽車暖氣系統通常採用引擎冷卻系統的循環冷卻水，於開暖氣期間利用冷卻水於引擎本體上所產生的熱源，經水管流至熱水排(構造如同水箱或冷凝器)再以水管橋接回流至引擎冷卻系統中，熱水排採以放熱方式產生熱氣並由鼓風機馬達將該熱氣推入車廂出風口成為暖氣。
但這些空隙還不小，購買一般薄薄的泡棉膠條可能塞不滿，該怎麼辦呢？ 好在去逛冷氣材料行時，突然看到一條條方正的海綿條，厚度大約有6-7公分，心想那這個來塞就對了，買回家後也確實發現海綿條真的很好用，不只能將大空隙塞住，小空隙只要壓扁海綿條一樣可塞入，就這樣將水箱周圍的空隙都塞住了。 這種專門用來包覆冷媒管的黑色泡棉管在冷氣材料行中就有賣，一條長度約2米，價格不會超過百元，一部車大約買一條就夠用了。 前幾天台灣才剛度過「8月最熱期」，炎炎夏日之下，想說開車代步至少可以吹吹冷氣不用滿頭大汗，此時如果一啟動A/C鍵發現只有徐徐熱風，想必除了內心一陣冰涼外，其他地方都會熱得像火烤一樣。
汽車冷媒: 補冷媒 汽車
向汽車人請教,給點意見,謝謝.我的老爺車,前天冷氣不冷了,下雨天無法開車,因要去修理,能否請教,是何處問題? 經過筆者實測中控檯上有沒有放置反光隔熱片，中控檯上的溫度竟然可以差了將近20度，從原本的60度降低到42度左右，可有效減緩車內溫度升高速度，且還可避免內裝提早老化龜裂。 將引擎發動，加速到 2000RPM，並打開冷氣開關及將冷度開關設定 在最強位置，風速也開到最強位置，運轉約 2分鐘。 上車、沒關好窗戶或車門順道帶水進來，讓座椅甚至是腳踏墊浸溼，累積成一股發霉味；或是後車箱沒關好、縫隙漏水，殘水累積排不出去產生霉味，加上車內若進水會產生大量濕氣，若不有效通風與除濕，在車內空調循環下造成濾網也沾染霉味，整車異味更難排除。
汽車冷媒: 汽車冷氣~漏冷媒…紅外線快速測漏…
機油可以根據車輛說明書上推薦的型號或者實際用車狀況來選擇，品牌以及機油類型則需根據個人經濟狀況而定。 空氣濾清，顧名思義是對吸入發動機的空氣進行過濾的。 《冷卻風扇》可說是最直接可以辨認的問題所在，冷凝器的散熱，除了行駛中撞風之外，基本上是仰賴風扇進行降溫的，冷卻風扇不動，可能是風扇馬達或是繼電器故障導致，風扇該轉不轉，先查它的驅動元件吧。 附發票 德國 電子冷媒探漏器 測漏 漏冷媒 冷氣 汽車 空調 補冷媒 ROTHENBERGER 羅森伯格 探漏器. 附發票 防止冷媒外漏 汽車 空調 冷氣 填補漏洞 微小漏洞 銅管管路 冷媒抓漏 止洩膏 止漏劑 補冷媒 漏冷媒. ▲車用的壓縮機、冷凝器/散熱片和乾燥瓶等同於家用的室外機，靠近防火牆的蒸發器、膨脹閥和鼓風機則等同室內空調。
汽車冷媒: 工具
先排除其他冷氣系統零件，基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成，而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接，一旦鎖上後橡膠則會向外推擠，達到確實的密合讓冷媒不會外洩。 1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。 R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。
汽車冷媒: 汽車冷氣風箱仁.蒸發器.除臭除霉菌.內視鏡清洗 ! 汽車空調系統清潔劑~力魔 LM9001 毅修汽車冷氣
熄火前，先關冷氣再開啟送風：快要抵達目的地之前，可以在熄火前2~3分鐘關掉冷氣，開送風，讓空調管道內的溫度回升，吹散出風口內的水氣，避免空調管道潮濕發霉。 例如，R-134a有四個氟原子、二個氫原子和二個碳原子，其化學式是C2H2F4，字尾的a表示是差一個原子的非對稱的異構物，因此是1,1,1,2-四氟乙烷。 字尾沒有a的R-134對應的化合物是1,1,2,2-四氟乙烷，不過其特性不適合當作工作介質使用。
正常 POA閥在「壓力錶測試口處 ─ 調節壓力」應在系統運轉時維持在 29psi± 5psi。 當發現問題點並維修後，比較負責人的專業維修人員會先將剩存的舊冷媒全部吸出，然後再灌入新的冷媒。 因為冷媒本身還包含潤滑油，冷氣泵的潤滑，就是靠冷媒里的潤滑油進行潤滑的。 汽車空調經常出現冷媒不足(nikotechburg/Flickr,CC BY-SA 2.0)如何粗略判斷冷媒是否不足呢？ 另外，維修人員還有壓力表，進行壓力檢測後，馬上就可以知道冷媒是否充足。
汽車冷媒: 汽車冷氣冷媒.壓縮機潤滑油使用多少年及公里數要更換 ! 開車族最想知道答案~
一般而言,三菱-SpaceGear車型,大部分會漏冷煤的地方多為前蒸發器.前冷凝器.壓縮機至後冷凝器冷煤管,但是有些為電路問題,尚未看到您的愛車,也無法為您做詳細解說,因為有在漏冷煤,建議盡快作維修. 《冷媒》壓縮機有運作，但卻沒有冷氣，這時候可能就是冷媒不足在搞鬼囉，撇開每年平均會有 5% 汽車冷媒 的耗損不談，如果突然間失去製冷能力，可能就是冷媒的相關管線正在洩漏，可以先行偵查漏點再進行灌補，防止重工所衍生的金錢浪費。 《冷凝器》前面提到的冷凝器，是設置在水箱前方的一個散熱機構，長期使用下來，散熱鰭片可能佈滿髒汙，恐導致散熱效率變差，定期的清潔和檢查，可以避免散熱不良的問題。 水箱與水箱架之間一旦有空隙，汽車怠速冷卻風扇運轉時，可能會有引擎室內的熱風，從這些空隙中迴旋到冷排前方，讓冷排與水箱吸到引擎室的熱風，一進而減損冷卻系統的效率，因此有必要塞住這些空隙。
因為心臟是血液在身體各部器官流動的原動力，而壓縮機則為使冷媒在冷氣循環系統中之原動力，使冷媒在冷氣系統內連續的循環，相同的冷媒可一直使用。 冷媒基本上是一個高溫及高壓的氣體，本身並非就是冷的空氣，而是一個高溫的氣體，因此要透過一個叫做「蒸發器」的東西把熱氣去除，最後吹出來的風才會是我們感覺到涼涼的空氣。 市面上有許多專門針對空調系統的產品，各位可以試試直接噴進冷氣出風口的產品，使用方式很簡單，只要將噴管伸入出風口直接噴入即可，這種產品主要功能是可以殺菌，在噴完之後應該就會有所改善。
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汽車冷媒: 汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞…! 專題解說~毅修汽車-劉三
完成後筆者發現散熱風扇一啟動，OBD-2的水溫錶數值降得比原本還要快，尤其是大熱天的怠速環境，效果更明顯，風扇高速運轉的時間也縮短了，冷氣出風口的溫度也可維持在6-7度一段時間，才慢慢提高到10度左右，代表施工效果確實有出來。 將引擎加速到2000rpm，並注意高低壓力錶值及貯液器視察，若無視 窗則可利用專用『電子視窗測試器』來判斷冷媒是否充填飽和。 3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大. 很多老車在冷氣系統經歷多次維修整備後，若出風口溫度還能達到7度左右就已經算不錯了；而若是在大太陽底下，冷房效率慢一點也還可以接受。
汽車冷媒: 汽車冷氣無損冷媒更換器嘴工具
小編這邊建議，還是在車輛發動的「提速」過程結束後再開冷氣會比較恰當。 另外，讀者也能養成在停車前2~3分鐘先關閉「A/C」的習慣，一方面透過純送風吹散出風口內的水氣，能避免發霉生臭的現象，再者在發車時，也就不會讓壓縮機立刻作動。 A：目前多數車款的發電機、壓縮機、水泵浦、動力方向盤泵浦等，都是由同一條引擎輔助皮帶連結，並傳輸動力以此運作。 剛發動時，引擎未達工作溫度，冷卻水、潤滑油效用較差，通常此時引擎會有一個「提速」的動作，藉由多噴些燃油，拉高轉速迅速暖車。 回到空調系統上，在「A/C」（冷氣開關，非送風開關）未開時，壓縮機與輔助皮帶相連的「離合器」是分開的，並不會造成引擎額外的負擔；相反的「A/C」開啟時就需要額外分出動力驅動壓縮機。 空氣工作介質已應用在住宅、車輛、及以渦輪飛機的空調及（或）冷卻系統中。
