故第二輪招標將修訂項目相關工程的延誤風險條款，包括放寬原來計劃全部興建600至800平方呎大單位規定，容許發展商「拆細」單位，回應市場對上車單位需求，以減低中標發展商面對的不明朗因素。 王歐陽（香港）集團董事林和起表示，設計特點是把綠化與建築融合起來，是當中擁有最多綠化面積的設計。 建築物具穿透性，建築物的中間位置設有空中花園，可以讓遊人觀賞景物，又可以減輕觀塘道的壓迫感，令人沒有被包圍的感覺。 汝州街250號平面圖 在新的何文田總站於2003年6月29日啟用以前，由於來回程需途經全段常富街，所以受到常富街車輛長度限制，而無法使用長過十一米的巴士。 到踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，而且巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年2月23日，改為全空調服務。
以下資訊或有可能改動，出發前請查閱官網最新資訊。 10月13日政府宣佈延長四間中心運作至10月16日。 (13時) 據香港傳媒報導，曾接載在中國確診新冠肺炎病人的「世界夢號」現時在啟德郵輪碼頭停泊。 船上所有人現時不得下船，正接受防疫人員檢疫。 屆時郵輪公司將為旅客安排交通，從啟德郵輪碼頭去九龍灣港鐵站及藍田港鐵站的接駁巴士。 截止香港共有40間指定檢疫酒店， 分佈香港島、九龍、新界及離島地區。 以香港島酒店最多23間，九龍有12間，東涌有2間，新界有3間。
汝州街250號平面圖: 大廈資料：石硤尾邨第十九座
七十年代中期，因興建地鐵修正早期系統，2號線往蘇屋方向的路線曾於旺角及深水埗作出多次修改，直至1981年6月29日，因地鐵工程竣工，才定線途經彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、東京街前往李鄭屋邨及蘇屋邨。 前身為戰前的6號線，於1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→深水埗，當時由中華巴士營辦。 1933年6月11日，地區專營權生效後改由九巴接辦，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。 日本侵華曾停止服務，1942年3月恢復服務，使用一架巴士行走，直至1942年10月，香港自動車運送會社成立，重整陸上運輸業務，當時九巴的1號線在重整後，被編為2號線，來往尖沙咀至深水埗，即戰後2號線的前身。 汝州街250號平面圖 由於日軍佔領時，能源短缺，2號線於1943年8月12日，縮短為尖沙咀←→深水埗南昌街，直至1944年中停辦。 前身為戰前的6號線，1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→九龍城，而且設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。 日本侵華曾停止服務，於1942年1月10日重投服務，直至1942年10月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的6號線在重整後，被編為1號線，來往尖沙咀至九龍城，是戰後1號線的前身。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 43.8歲。 2009年7月12日，九龍巴士26M線率先遷離受到重建影響的觀塘（月華街）巴士總站，揭開《觀塘市中心重建項目》的序幕，其餘5條原於月華街巴士總站的路線亦於2009年7月19日（3D、16M）及2009年8月9日（17、89、89X）遷出。 汝州街250號平面圖 觀塘（月華街）巴士總站將會作為發展重建中首項發展項目，佔地約4,326平方米。 預計項目完成後會提供總樓面面積約27,830平方米的用地作為住宅及政府/團體/社區設施用途。
汝州街250號平面圖: 九龍巴士8a線
桂林街38D號/汝州街 號 於過去3年共有2宗成交。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 汝州街250號平面圖 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 發展商曾強調，買家並非撻定，只是延期交易，並向買家收取罰款。
- 1976年7月1日：九龍巴士8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於1999年2月28日延至九龍機鐵站）。
- 為市民提供羽毛球散場租用服務，禮堂租用可作興趣班、各類型訓練課程及會議之用。
- 前身為戰前的6號線，1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→九龍城，而且設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。
- 觀塘市中心重建項目涉及業權逾1,653個、居民約5,000人，分為5期發展，工程預計耗時約12年。
2009年8月30日，發展商售出一個極高層相連戶，面積4,088方呎，成交價約1.43億元，呎價約3.5萬元，除成交額及呎價均創金融海嘯後新高紀錄外，呎價更名列歷來全亞洲一手分層豪宅呎價第4位。 同年11月，56樓D室一個816方呎單位一房間隔單位，以2,450萬元售出，呎價逾3萬元，創下全港一房單位呎價最高紀錄，買家華蕊珠寶公司負責人劉先哲。 2009年8月，發展商安排在現樓開賣首批66伙單位，由於預先全部獲認頭，故市場早首批單位已即時沽清，而發展商其後亦即時加推單位。 發展商表示，於過去周末已售出逾130個單位，套現近38億港元。 名鑄最大的空中別墅，建築面積達5,260平方呎，擁維多利亞港煙花海景，發展商意向呎價$5.3萬港元計算，售價高達$2.8億，挑戰九龍區分層呎價新高。 住宅位於項目27至67樓，共提供345個高級住宅單位，其中標準分層單位有307伙, 相連及高層複式單位38個, 單位建築面積由816平方呎至5,260平方呎，單位間隔由1睡房至4套房不等。 當中只有兩端的單位，附設180度弧形玻璃窗。
此項目根據發展計劃核准圖的要求推行，規劃為一綜合發展區。 市建局於2009年10月獲批准項目的總綱發展藍圖，根據藍圖，重建後會有數幢住宅大樓及低座商用平台，提供商舖、政府、機構或社區設施及一個貫通北河街的公共休憩空間。 建築物24樓以下為香港尖沙咀凱悅酒店，是五星級酒店，於2009年10月11日開業。 樓下的商場命名為K11，樓高6層，樓面面積34萬平方呎，耗資30億元興建，被新世界發展號稱為「全球首個購物藝術館」。 住客會所位於8樓，設施包括室外泳池、小童池、日光曬台、戶外按摩池、健身室、瑜伽室、蒸氣浴室及遊戲室等。 惟部份設施需要與香港尖沙咀凱悅酒店住客共用。 物業9樓及47樓為空中花園，供住客散步做運動。
2011年7月17日：九龍巴士6A線停止服務，同日起九龍巴士6號線總站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。 1976年7月1日：九龍巴士8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於1999年2月28日延至九龍機鐵站）。 1946年4月21日：九龍巴士5號線投入服務，與3號線中的一段路線相同（當時為尖沙咀←→紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。 汝州街250號平面圖 德勝樓位於深水埗大埔道29-29D號（中原樓市片區：深水埗）。 「超級運動城」的主要阻力，來自補地價和地底運動場館的建造問題。 雖然麥花臣項目不涉及居民補償安置；但由於項目佔地由2.6萬呎倍增至5萬呎，故需要為新增樓面補「十足」地價，這令市建局預料更難找到夥伴投資。 此外，興建4,000多座位的地下運動場館成本及工程難度均很高。
資訊站曾設有一幅長14米，高4米的巨型壁畫，展示珍貴的九巴歷史圖片，自早期的單層巴士至當年最新引入的環保綠悠悠巴士，勾劃出九巴自1933年成立以來的發展進程及車隊的演變。 但巨型壁畫在2006年8月受到颱風破壞而報廢，現時已改建為廣告燈箱。 九巴在2002年11月設立全港首個九巴智能顧客資訊站。 資訊站分為三部分，包括戶外全天候顧客自助亭及顧客服務中心。 汝州街250號平面圖 1910年10月1日，九廣鐵路香港段(當時稱為英段)通車，但尖沙咀火車站於1914年3月1日才正式動工。 2003年，開辦名為「天星維港遊」的海上遊，遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港，尖沙咀碼頭則為四個站點的其中之一，並設有售票處。
- 不過，兩伙逾期成交超過1年，2014年1月27日終登記取消交易，為天匯後最大宗單一買家撻定個案，買家所付其中一成定金料被沒收，損失可能逾2,000萬元。
- 船上所有人現時不得下船，正接受防疫人員檢疫。
- 6套頂層複式單位，建築呎價由30,876至42,017元，售價由9,800萬至約近1.4億元，為全九龍最貴樓盤。
- 關注項目的「活在觀塘」負責人馮炳德表示，有兩名鐘表匠及3名商戶未獲得安置。
此線於2011年7月17日因客量下降，而與其衍生的6A線合併，並同時改為全空調服務，終點站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。 1975年6月16日，因25線(尖沙咀碼頭←→啟德機場，現已取消)投入服務，總站改回九龍城(盛德街)，並改為袛於平日繁忙時間提供服務。 1976年7月1日：九龍巴士8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民(於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於1999年2月28日延至九龍機鐵站)。 1946年4月21日：九龍巴士5號線投入服務，與3號線中的一段路線相同(當時為尖沙咀←→紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣)。 汝州街250號平面圖 在未來發展的主要地盤內，包含一條兩旁商舖林立的內街，連接地面公共休憩空間及街道網絡。 該構思不但能為現時通洲街玉石市場提供一個較聚腳及方便遊人的前庭廣場，互利互惠且增加社區使用，亦更能塑造成充滿地區歷史特色的園林設計，以彰顯當區早期包括通洲街渡輪碼頭（於1990年代西九龍走廊建成以前）的獨有歷史。
雖然上述計劃未能落實，但市建局及香港遊樂場協會未放棄把該地重建，正研究其他可行的發展計劃，同時亦可採用早於1997年獲批出的發展計劃。 1950年代，由於九龍市區人口急劇上升，黃大仙及新蒲崗一帶不斷有公共屋邨入伙，因此人口不斷上升，直至1970年代中期以前，是本線的全盛時期，當時客量亦相當可觀，為六七暴動期間少數仍提供服務的市區巴士路線。 本線於1968年6月4日投入服務，取代原有的2B線(秀茂坪←→旺角)的服務。 2005年6月8日，立法會通過旅遊事務署的建議，撥款2.7億港元將尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處遷往尖東永安廣場旁邊的新公共運輸交匯處，從而與尖東站形成配套，另外讓出天星碼頭公共運輸交匯處原本地址的空間以擴大碼頭旁邊的露天廣場以改善旅遊設施，使之成為尖沙咀的新地標。 全港臨時檢測中心共有4間，包括灣仔、葵青、九龍城及油尖旺。 接受自願性質檢測的市民須為6歲以上的香港巿民，在檢測中心須出示香港身份證、香港出生證明書或其他有效身份證明文件，並提供電話號碼進行登記。
項目亦會採用綠色生活為發展概念，除了公共交通配套外，在物料、設計上亦會採納環保元素，盡量多自然通風及採光。 ）是香港歷史上最大規模的市區重建項目，位於東九龍觀塘區觀塘裕民坊一帶，佔地570,000平方呎。 觀塘市中心重建項目於1998年由土地發展公司公佈，直至2007年3月，由其演變為的市區重建局就項目啟動法定規劃程序，項目至此正式展開。 七十年代初，本線是秀茂坪主要對外路線之一，而當時的觀塘及新蒲崗是主要的工業區；而旺角及尖沙咀是九龍主要的商業及購物中心，所以通勤人流相當龐大，因此當時兩邊方向的客量都十分高。 汝州街250號平面圖 维基新闻中的相关報導：香港尖沙咀碼頭巴士總站 擬改建露天廣場尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫萌芽於2000年，主要以凝聚旅客及提升香港旅遊業吸引力為目標，將天星碼頭對開巴士總站遷移至麼地道公共運輸交匯處，原來地址更改為興建面積約8,500平方米的露天廣場。
