元州街6A號 內容大綱
元州街149號交通便利，鄰近港鐵長沙灣站。 1999年4月20日：早上十時許，一輛往荔枝角方向的丹尼士巨龍（AD207／GM2543）沿彌敦道駛至窩打老道交界時，兩名中國女遊客疑因趕時間及不習慣香港左上右落交通情況，未有依照交通燈號行車路方向而衝出馬路，車長閃避不及將其撞飛至五米外倒地，兩人送院後均證實不治。 元州街6A號 此路線取消前的用車包括8輛富豪B9TL 12米（AVBE，Enviro500車身）雙層空調巴士及兩輛丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士。
截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V9／GK3895），自該車於同年3月15日調往32線後，此路線實際上已沒有非空調巴士。 雖然唯一的非空調巴士字軌已懸空，但在該四個月期間，荔枝角車廠（L）會從其他路線或後備車隊中抽調非空調巴士行走，此路線亦未有因為非空調巴士字軌懸空而成為假熱線。 元州街6A號 此路線於1991年正式加入空調巴士行走，車型包括利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）。 1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。
- 1966年4月17日：晚上十一時五十分，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿C型（D296／AD4752）沿彌敦道行駛至加士居道近賽馬會辦事處時與一輛私家車相撞，兩車共3人受傷。
- 本路線改為全空調服務後，於2012年2月至6月期間，一度加入富豪B9TL 12米樣版車（AVD1／MF5119），後加入Scania K310UD（ASU）作掛牌（已撤離）。
- 主要街道包括元州街(長沙灣段)、青山道(長沙灣段)、發祥街(長沙灣段)、福榮街(長沙灣段)、長沙灣道(長沙灣段)、荔枝角道(長沙灣段)、福華街(長沙灣段)、醫局街(長沙灣段)、海壇街(長沙灣段)、興華街(長沙灣段)。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
私隱政策聲明 , 免責聲明 , 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 私隱政策聲明, 免責聲明, 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 元州街54-56號 共有8層，提供24個單位。 元州街54-56號 於1963年06月起入伙。 元州街54-56號 於過去3年共有1宗成交。 元州街6A號 2015年1月17日：下午一時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的斯堪尼亞K310UD（ASU4／PC2853）在彌敦道慢線與一輛違規切線之的士相撞後，的士失控剷上行人路，撞向馬會投注站外牆始停下，兩車司機及兩名途人受傷送院，的士司機事後因涉嫌危險駕駛被捕。
元州街6A號: 服務時間
2021年2月，配合本路線啟用「e度嘟」電子支付系統，本路線全線改派已安裝相關系統之同款巴士行走。 由於二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰大幅增加，本路線客量不斷上升，美孚新邨於六十年代末至七十年代初入伙後，客量已經達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚），同日起開辦6A線，依縮短前的本路線行走。 七十年代中期，因地鐵修正早期系統興建，往荔枝角方向，自1976年3月3日起多次改道，直至1982年10月20日因地鐵工程竣工，來回程才恢復途經全段彌敦道。 在其後的廿多年期間，本路線一直沒有任何路線變動。 元州街6A號 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代純電動單層巴士正式投入服務 朝全線採用新能源巴士目標進發〉［新聞稿］，2022年4月25日。 2006年6月1日：時任行政長官曾蔭權參觀天文台後，在金馬倫道巴士站乘坐行走此路線的Enviro500（ATE59／LD316）前往尖沙咀碼頭，然後轉乘小輪往中區。 1967年7月12日：中午十二時許，三輛行走此路線及6C線的巴士於深水埗青山道富貴大茶樓附近遭左派暴徒擲石襲擊，乘客倉皇跳車逃生，防暴隊接報到場驅散暴徒，事件中無人受傷，三輛巴士亦繼續如常行駛。
- 1989年5月5日：首輛利蘭奧林比安雙層空調巴士（AL1／DX2437）於此路線試驗行走，收取非空調巴士收費。
- 本路線提供美孚、長沙灣、深水埗大埔道往來旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務，前身為戰前的2號路線，早於上世紀二十年代末開辦，往來尖沙咀至荔枝角，當時由九巴營辦，1933年6月11日地區專利生效後九巴取得專營權，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
- 2000年12月7日配合盈暉臺地下的荔枝角巴士總站啟用而遷往該處。
- 由於本線途經多處遊客熱點，九巴將本線冠以「特式購物遊」（Specialty Shopping）稱號，以吸引遊客乘搭。
- 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。
- 現時，九巴冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。
1989年5月5日：首輛利蘭奧林比安雙層空調巴士（AL1／DX2437）於此路線試驗行走，收取非空調巴士收費。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士）的折扣優惠。 由於二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰大幅增加，本線客量不斷上升，美孚新邨於六十年代末至七十年代初入伙後，客量已經達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚），同日起開辦6A號線，依縮短前的6號線行走。 七十年代中期，因地鐵修正早期系統興建，6號路線往荔枝角方向，自1976年3月3日起多次改道，直至1982年10月20日因地鐵工程竣工，來回程才恢復途經全段彌敦道。 在其後的廿多年期間，本線一直沒有任何路線變動。 在空調用車方面，1988年成為用作試驗空調巴士的首條路線，一輛利蘭奧林比安11米空調雙層巴士（AL1 / DX2437）被派往本線試驗。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 路程／登車站收費全程收費$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 元州街6A號 1933年6月11日地區專利生效後，九巴取得專營權，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
九巴於2020年8月23日招標訂購單層電動巴士，最終合約由比亞迪（BYD）奪得，數量為16輛。 至2021年7月，網上流傳一批B12A單層電動巴士在杭州比亞迪工廠出現，有關電動巴士車身由原本擬配置的「城市脈搏」City Red色彩更改為「電光綠」（Electric Green）作為車身主色，配以紅色「KMB」大字標誌。 元州街6A號 首輛同款巴士已於同年7月22日由陸路運抵香港，載客量可達到81人，只須一小時四十分鐘便可完全充電，充電後可行駛約200公里。 2022年2月8日，首輛同款巴士出牌，編號為BEB1／XV5838，入籍荔枝角（Ｌ）廠管理。
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 元州街6A號位於深水埗元州街6A號（中原樓市片區：深水埗）。
元州街6A號: 長沙灣 @中原樓市片區
早於1983年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣線全線通車後，本路線及6A線的客量下跌，運輸署首次於《九巴八三至八五年路線檢討》中建議將本路線及6A線合併，但多年來一直受到區議會強烈反對而無法實行。 及至港鐵西鐵線（九龍南線）於2009年8月16日通車後，縮短了往返美孚至尖沙咀的時間，即使車費昂貴（當時收費$7.10，而且更設有適用於尖沙咀站、尖東站以及美孚站的港鐵特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龍的乘客改乘港鐵往來，令本路線及6A線的客量進一步下跌。 元州街6A號 早於1983年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣線全線通車後，本路線及6號線的客量下跌，運輸署建議將本線及6號線合併，但多年來一直受到區議會強烈反對而無法實行。 最終在九巴多次修改合併方案後，於 年的巴士路線發展計劃中，得到區議會通過，於2011年7月17日起，本路線停止服務，由6號線延長至荔枝角取代。 時至今日，普通巴士目前只剩下三部行走本路線，其中一部更只在平日繁忙時間行走，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士6號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭之間。
遺產雇傭兵Asset Cadet是一項為死者家屬聯繫銀行、保險公司、證券經紀和其他實體的服務。 香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家也可以為你查詢到覆蓋，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的估價情報。 元州街6A號 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
元州街6A號: 元州街149號 成交記錄
1967年6月29日：晚上八時許，一輛往荔枝角方向的丹拿C型雙層巴士（D275／AD4731）在彌敦道近弼街交通燈位處遭廿餘名左派暴徒襲擊。 暴徒向巴士投擲玻璃樽，導致司機及三名乘客受傷。 2020年9月12日：下午四時許，一輛往荔枝角方向的Enviro500 MMC 12米（ATENU864／TW5158）沿深水埗元州街行駛至桂林街交界時遭一輛洗街車攔腰撞及，巴士右邊車身損毀，事件中共有23人受傷，其中一人受傷昏迷。 2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。 彌敦購物線B1停辦將近13年後，九巴2016年12月10日起特別為此路線冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名，向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可遊遍彌敦道及長沙灣道沿途各大小購物點（例如海港城、廟街、女人街、黃金電腦商場等等），更在其中八部掛牌車之車頭貼上「特色購物遊」標誌，路線牌會顯示「Shopping」字樣和禮物盒圖案。 車廂內張貼了介紹沿途各購物熱點的路線圖，亦放置相關宣傳單張，備有中、英、日、韓文四種版本。 報站機歡迎辭更特別加入日語及韓語廣播，沿線各站更裝設「特色購物」標誌的宣傳品，九巴龍運智能手機應用程式亦新增下載QR Code，方便遊客得悉巴士站位置。
受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，九巴終延至同年4月25日方正式安排首輛比亞迪B12A載客行走，並於當日下午於本路線首航。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1974年3月10日：為配合荔枝角大橋高架橋底巴士總站啟用，本線總站遷至荔枝角大橋，同日九巴增闢6A路線服務荔園至尖沙咀。
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 作為服務整條彌敦道的老牌路線，6號線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試；在九巴宣佈為此路線提供空調巴士服務前，乘客若乘搭該空調巴士，只需繳付非空調巴士車費。 現時，九巴冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。 1989年5月5日，一部利蘭奧林匹克十一米空調雙層巴士（AL1 / DX2437，已退役），被派往本線作試驗，結果試驗成功，奠定今日大量引入雙層空調巴士的基礎，但本線卻並非首條加入雙層空調巴士行走的路線，要到1991年9月8日才增派空調巴士行走，可謂將1975年至1982年期間行走的206號豪華巴士線（荔枝角（橋底）至尖沙咀）復活。 時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，不過由2011年3月15日起，本線已自行提升至全空調服務，只在車務調動才有普通巴士行走。 2011年7月17日：與6A線合併，總站遷回荔枝角巴士總站，全線改為空調服務，往尖沙咀碼頭方向加停長沙灣道美孚中電大樓巴士站，每日部份往尖沙咀碼頭班次繞經美孚巴士總站，平日早上另設特別班次由美孚巴士總站開往尖沙咀碼頭。 中國移動香港正式推出全新極速光纖寬頻「家居寬頻服務計劃」，可以為你提供九龍 深水埗 寬頻價錢以及覆蓋資料。
元州街6A號: 元州街6a號 位置地圖
另外，區內主要屋苑包括 李鄭屋邨,麗翠苑,南昌邨,怡閣苑,美居中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 元州街6A號 46.2歲。 元州街149號位於長沙灣元州街149號（中原樓市片區：長沙灣）。 元州街149號的實用面積由744呎至744呎。
本線的行車路線與6號線差不多，只不過本線的總站較6號線的美孚總站遠，但隨著香港製造業走下坡，來往長沙灣一帶工廠區上班的人流不斷下降，以及九龍西區人口老化，同時本線較其他類似巴士線繞路，又欠缺新客源，還要面對港鐵的競爭（包括荃灣綫以及西鐵綫），本線的需求大不如前，班次不斷地縮減，所以只是比6號線的班次稍為密一些而已。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍市區空調巴士路線第6號線特別班次臨時停用巴士站 荔枝角 – 尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2020年8月14日。 6號與6A兩線服務範圍與行車路線大幅重疊，多年來一直有呼聲要求將6A線取消，同時把此路線延長往荔枝角取代。 元州街6A號 1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案，可惜多年來一直備受爭議，兩線合併大計始終未能如願。 日軍投降後，於1946年9月13日重投服務，編號為6號線，當時每10分鐘一班，同年11月3日荔枝角總站遷往煤倉，1950年8月遷往荔園遊樂場（即今荔欣苑所在）。 本線初時來回程途經青山道，直至1957年3月1日因實施新交通管理措施，往荔枝角方向改經元州街，再於1963年11月21日改由元州街經昌華街往長沙灣道，1973年7月28日改經興華街取代昌華街。
另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰匯,東廬大樓,黃金大廈,太子中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往麗港城方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
由I Squared Capital全資擁有，主要業務是在香港提供話音及數據通訊服務，可以為你提供九龍 深水埗 寬頻價錢以及覆蓋資料。 有線寬頻通訊有限公司，簡稱有線寬頻可以為你提供九龍 深水埗 元州街6A號寬頻價錢以及覆蓋資料。 由本路線往尖沙咀碼頭方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往沙田方向，可獲回贈第一程車資；由上述路線往佐敦方向轉乘本路線往荔枝角方向，第二程可獲免費轉乘。 1989年5月5日，一部利蘭奧林比安十一米空調雙層巴士（AL1 / DX2437，已退役），被派往本路線作試驗，結果試驗成功，奠定今日大量引入雙層空調巴士的基礎，但本路線卻並非首條加入雙層空調巴士行走的路線，要到1991年9月8日才增派空調巴士行走，可謂將1975年至1982年期間行走的豪華巴士路線206（荔枝角（橋底）至尖沙咀）復活。 當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到$4.00，而當時普通巴士收費只是$1.90，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品，時至今天的情況當然不會這樣。
元州街6A號: 收費資料
1974年3月10日：由荔枝角（荔園）縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站）。 2007年10月20日：一輛往荔枝角方向的丹尼士巨龍（S3N358／GA5505）於深水埗元州街及東京街交界與一輛懷疑衝紅燈、行走45B線的專綫小巴相撞，16人受傷。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；而合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士只需支付該原來的全費票價。 1981年12月29日：往荔枝角方向駛至彌敦道時，改為直駛至荔枝角道，然後折返太子道原有行車路線行駛，不經上海街。 1980年12月10日：往荔枝角方向駛至彌敦道時，改為直駛至亞皆老街，然後折返上海街原有行車路線行駛。 1980年9月23日：往荔枝角方向駛至彌敦道近油麻地時，改經窩打老道，然後折返上海街原有行車路線行駛。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
重疊，但該綫經常供不應求（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），而此路線收費亦較港鐵便宜，因此仍有不少乘客選搭，沿途流水客量甚高。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」、「旺角山東街」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」、「旺角豉油街」及「油麻地長樂街」站。
