廣東道940號平面圖 內容大綱
而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺，使長度達152呎，以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。 節日或長假期期間過境人流劇增，鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員，維持各東鐵車站的乘客秩序。 廣東道940號平面圖 如第一點所述，過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關，故羅湖站尤其有此需要。 2007年第四季開始，羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費或會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 廣東道940號平面圖 請注意：雖然羅湖周邊村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍，羅湖站仍然位處邊境禁區範圍內，未持有有效邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）的乘客，嚴禁使用經A出口來往羅湖站與附近村落。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 都會駅 1期 5座 共有50層，提供398個單位。
新的票閘機沒有欄柵阻擋，既可縮短旅客過閘的時間，又可方便攜帶大型行李的旅客。 利用1號月台下的隧道返回2號月台，乘客經過2號月台時，警察、海關及入境處等職員，會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。 廣東道940號平面圖 全新羅湖車站大樓於1986年12月竣工，並在1987年1月15日開幕，由署理港督鍾逸傑（Sir David Akers-Jones）主持開幕禮，並於1月16日啟用。
庋藏號指示書刊存放地方，而分類號則顯示書刊之主題內容。 庋藏號、分類號與著者號合稱為索書號，為該書在書架排列之次序。 館藏資料按性質不同而分開架及閉架兩種，開架圖書可自行取閱，閉架圖書則需透過Find@HKUL網上預約或在服務櫃檯辦理預約手續。 廣東道940號平面圖 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
管制水貨客措施為防止水貨客逃票，港鐵於2009年3月起此站的入境、出境大堂的其中18部閘機由活板閘機改用轉棍閘機，只有一、兩部保留給坐輪椅、攜帶嬰兒車等乘客使用。 擴闊管制站大樓二樓的入境大堂，使其面積由1,520平方米增至45%的2,200平方米，並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋，把入境大堂與月台連接起來。 行政長官於2001年發表的《二零零一年施政報告》其中一個政策之一，是在2003至2004年度改善羅湖及落馬洲管制站出入境大堂的環境，包括在合適情況下擴闊通往離境大堂的行人通道和設置經過改良的出入境櫃位；以及在2002至2003年度完結前，改善羅湖行人橋的環境。 ←3號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（右邊車門）當時離港大堂與中間島式月台是同層相連，而抵港大堂則是以通道如下圖所示相連。 廣東道940號平面圖 當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層，換言之出入境旅客會分開處理，經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內。 在羅湖永久車站啟用前，由於接近中國深圳交界，其雛形可追溯至早年因四種不同情況，例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次／第二次世界大戰等等，而在羅湖設置的臨時鐵路車站。 鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落居民、當地就讀或工作之人士，提供羅湖特價證，使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票，不受羅湖乘客限額制影響。
廣東道940號平面圖: 單位數目
羅湖站（Lo Wu Station）為東鐵綫三個總站之一，亦是地處香港最北的鐵路車站，於1949年10月14日啟用。 William Henry Brereton 生前在山頂擁有一些物業，如在1881年離開香港前於1881年6月27日以$12,700出售之平房 Innisfallen 及一塊位於山頂的土地(於他死後由其託管人在1889年動工興建成10座排屋)。 館藏一萬三千種期刊之中，現刊者達一千一百種，民初及抗戰時期文史及藝術考古期刊，以及廣東省政府機關，學術機構等刊物，甚為豐富。 廣東道940號平面圖 館藏中國及臺灣中文報紙超過一百七十種，其中不少為一九四九年前出版之報章，而現刊報紙也有三十種，國內報紙縮微膠捲亦達百餘種。 畔山禦海是由珠海市海豪房地產開發有限公司開發，位於三灶鎮安基路南側，佔據金海大橋橋頭堡區位，與橫琴新區隔海相望， 吉林大學珠海學院，區域規劃前景好。 〈羅湖站將耗二億元擴建 零三至零四年完成 旅客客量增四成〉，《信報財經新聞》，2002年3月23日。 〈九鐵投2億羅湖站大變身 添月台通道客分流 後年竣工容量增四成〉，《香港商報》，2002年3月23日。
此站位處邊境禁區範圍內，過境乘客必須持有有效旅遊證件，而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）才可使用此站出入口來往附近村落；未持有有效證件者可能會被檢控。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
廣東道940號平面圖: 羅湖站
九鐵於1996年表示，用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本，較每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。 加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士，乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客，考慮到這一點，鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。 羅湖站是東鐵綫的北行總站之一，乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 新羅湖橋於1985年6月啟用，全長70米、闊10米，是一條雙層有蓋行人通道，連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓，採用自然通風設計，步行過橋需時少於兩分鐘；在繁忙時間，過橋時間可能會延長。 為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門，港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃；倘測試效果理想，會推展其他車站。 基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要，自2004年12月開始，由香港警務處、入境事務處、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」（The Lo Wu Management Committee），決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定，並由九鐵執行。
大規模重整各個月台，以便實施新的上落車安排，把北行和南行旅客分開。 為此，九鐵在3號月台路軌傍加建全新4號月台和改建1號月台，安排南行旅客在這兩個月台登車。 與此同時，九鐵拆除原有2號月台路軌以擴建2號及3號島式月台，安排北行旅客在這兩個月台下車，同時這兩個月台會擴闊4.5米，使可容納的乘客量由5,000名增至三成四的6,700名。 廣東道940號平面圖 九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道，改建為全新通道連接1號和4號月台。 九鐵於1983年接管近羅湖管制站的行人隧道，並增設月台以提升車站運轉能力，第2個月台於同年12月18日啟用。 同時為增加旅客流量，決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。
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- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺，使長度達152呎，以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。
- Uwants.com討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )，同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權。
- 九廣鐵路公司，〈九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施〉［新聞稿］，1999年12月22日。
- 羅湖車站大樓啟用後，往來深港的旅客人數節節上升，政府旋即計劃擴建車站大樓，並委託顧問公司研究第三階段工程。
其中租務收入的升幅絕大部分是來自羅湖及紅磡免稅店，因兩店於2013年1月續約時租金已大幅調升。 換連接羅湖橋與入境大堂的所有自動梯和升降機，並另外加裝一道連接羅湖橋與入境大堂的自動梯，以進一步改善客流量。 改善入境大堂櫃位的設計，方便職員收取和交還旅客的旅行證件，減輕他們的工作勞累，以及提高辦理出入境手續的效率。 廣東道940號平面圖 經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減，自1998年10月15日起，羅湖過境通道服務時間，由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分；1999年4月4日起再延長一小時，由上午6時至凌晨12時。
廣東道940號平面圖: 車站位置
乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳，可向站內職員提出，站長會個別考慮。 馮平山圖書館的藏書以中文為主，旁及東亞其他語文如日文及韓文。 至二零一七年六月，館藏超過一百一十萬冊，期刊一萬三千種。 廣東道940號平面圖 中文報紙包括中國、臺灣、日本及東南亞各地之代表性報紙一百七十種。 此外亦有各類縮微膠捲五千四百種，縮微膠片超過一千種及視聽資料超過二萬件。
大堂的男女廁所的面積及廁亦相應增加，由男廁原有的9個廁格、11個尿兜增至12個廁格、18個尿兜，而女廁廁格則由12個增至14個。 售票處亦與客務中心一併搬往候車區，原有位於改為商舖。 4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。 九鐵將離港大堂的職員休息室、儲物室及洗手間悉數遷移，並將閘機位置後移六米至七米，以擴闊車站大堂內通往離境大堂的主要通道，使其面積由990平方米增至1,490平方米，從而增加了1,100平方米的輪候空間。 廣東道940號平面圖 同時增設特別通道，供長者、傷殘人士、旅行團以及持亞太經台組織證件的旅客使用。
廣東道940號平面圖: 車站擴建
長者及3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼乘搭港鐵，可享有特惠車費；學生及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，額外費相等於該程東鐵綫車程的車費（合資格學生使用「學生身分」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」須支付成人頭等額外費），過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎。 除長者及合資格殘疾人士外，如乘客使用之八達通有登記乘坐頭等的記錄，但卡內所顯示的進入及離開的車站均屬於羅湖站或落馬洲站之原站出入閘並超過20分鐘，其須支付頭等額外費則相等於羅湖站或落馬洲站車程的最低額八達通車費。 此站附設兩個出口，分別是地處香港境內通往附近村落的A出口，以及連接羅湖管制站的未編號出口，設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站；管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 廣東道940號平面圖 香港政府，〈羅湖站進行鐵路電氣化工程 明後兩晚尾班車以上水為終站〉［新聞公報］，1982年8月16日。
香港政府，〈羅湖出入境及及海關檢查站 週一遷往臨時辦事處辦公〉［新聞公報］，1982年10月30日。 九廣鐵路公司，〈車站大變身〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第149頁。 九廣鐵路公司，〈羅湖：跨境必經之路〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第78頁。 廣東道940號平面圖 變身成「免稅城」羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約九千萬人次，增至2013年的逾一億一千萬人次，增幅超過兩成。 隨着客流暢旺，港鐵順勢調高車站的商舖租金，2013年上半年車站商舖的租務收入便大升四成，同時帶動連同車站廣告等商務利潤增長三成至十七億七千萬元，已超越客運業務的利潤。
九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」，依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。 這項政策已成功實施一段頗長時間，令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。 目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘，再經管制站的「e道」或出境櫃位離港，之後便可到達羅湖橋前的免稅店，售賣各式免稅煙、酒、食品，以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。 店內相當擠迫，收銀處經常大排長龍，顧客都帶着大包小包戰利品離開。
