2020年9月20日：下午3時半左右，一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU14／PX5111），肇事巴士車頭損毀，巴士上沒有乘客，2名司機輕傷送院。 基於需求持續高企，此路遂於1989年12月5日全線改派雙層巴士行走，用車為9輛都城嘉慕威曼都城9.7米（M21、M81-M88），配備馬力較大的康明斯引擎。 為安全起見下層只限企位3人，並配備手動減速器；到了九十年代，部分車長已不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。 1981年4月1日：配合興建地鐵，荃錦公路的終點由青山公路 – 荃灣段縮短至荃錦交匯處，來回改經德士古道北往返青山公路 – 葵涌段及荃錦公路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈53總站臨時遷移至元朗形點 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2019年12月。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
這些「難民」大多身無長物，社會亦不可能急速建成足夠住屋；結果就形成龐大的露宿人口和木屋區。 Claire走訪保良局、社署，皆沒有找到親生父母的音訊，就連50多年前寄住的粉嶺孤兒院，亦於早年遷拆。 不過柳暗花明，她感慨自己的出生資料已隨年月散失、尋親恐怕無望之際，卻又皇天不負有心人，50多年前的棄嬰懸案乍現新線索，原來她當年被棄的所在點，是本地醬料老字號「左顯記」的舊址，Claire更成功聯絡上目擊事件的第二代傳人左晉龢。 早在懂事之初，雙親已向她交代身世—兩人結婚多年沒所出，但當時跨種族婚姻不容領養本土嬰兒，他們遂經香港國際社會服務社協助下，將仍在襁褓的稚女接英國的家中。 〈荃錦公路上撼巴士再撞房車 新車連撞成廢鐵 交通意外傷12人 事件疑越線扒頭闖禍車內三男女要留醫〉，《華僑日報》，1989年2月9日。
巴域街53號: 巴域街53號 53 Berwick Street 物業資料
1978年起改用同廠的41及55型單層巴士，1988年3月18日加入雙層巴士行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 1978年6月25日：配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施，往元朗方向繞經界限街及醫局街前往欽州街。 2005年12月，泉章居將自用了20年，位於波斯富街 號地下B舖、1及2樓全層，總面積2.14萬呎的銅鑼灣分店物業出售，之後租用軒尼詩道銅鑼灣廣場第1期7樓和8樓面積20,000呎的舖位繼續營業，隨後改為只租用8樓舖位繼續營業，最終該分店於2019年尾結業。 巴域街53號 原位於花園街91至95號地下、閣樓及一樓部分，面積共約8,200呎的物業原由泉章居陳氏家族或有關人士持有，2003年3月出售後，遷往奶路臣街33號依利大廈原稻香旺角分店，鄰近亞皆老街港鐵旺角東站以南，中國旅行社旺角分社得寶大廈以東，麥花臣遊樂場以北。
龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 1979年1月27日：下午一時37分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。 同類事件在1979年9月11日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，引發此路線司機再次集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。
- 成都金牛區啓動幼兒足球「嘉年華」巡展活動12月4日，成都市金牛區幼兒足球「嘉年華」巡展活動啓動儀式在成都市錦西幼兒園舉行。
- 但雙層巴士於上牌期間實際上極少行走此路線，大部分時間仍舊以Enviro200 Dart（AAU）行走此路線。
- 11號線成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。
- 1978年6月25日：配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施，往元朗方向繞經界限街及醫局街前往欽州街。
- 由於受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響，此路線於正常情況下不會派出12米巴士行走，因此當天行走一次來回行程便被安排回廠，沿途吸引不少巴士迷拍攝。
- 第一太平戴維斯根據土地審裁處土地（爲重新發展而强制售賣）條例作出的售賣令，將於明天（11日）正午12時拍賣九龍巴域街21、23、25及27號，底價為4.18億元。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈朗樂路及元朗站（北）公共運輸交匯處臨時運輸安排〉［交通通告］，2019年12月6日。
第一太平戴維斯估值及專業顧問服務董事總經理陳超國表示，由去年中開始，舊樓併購活動轉趨活躍，主要原因為市區土地難求，舊樓重建可說是唯一市區土地供應來源。 根據資料，恒地（0012）持九龍巴域街21至27號舊樓業權近98%，於2014年申請強拍，今年7月底時獲法庭頒下強制拍賣令。 巴域街53號 另外，恒地已持有毗鄰17至19號地盤全數業權，市場預計發展商將會合併發展。
巴域街53號: 香港深水埗區街道列表
1977年9月20日：早上七時至八時之間，兩名司機駕駛利蘭亞比安Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田廈路新生村（該路段當時不設固定站位）落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。 事件引致此路線兩次短暫停駛，恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。 〈在青山公路與田厦路交界輕車巴士互撞 七男女受傷 輕鐵受阻半小時〉，《大公報》，1989年6月20日。 〈青山公路超速行車肇禍 大小巴迎頭撼 三死二十七人傷 小巴司機與兩男女乘客當場喪命〉，《華僑日報》，1987年5月22日。 〈元朗厦村區新生村公路上 巴士被人圍襲 大漢持石塊棍棒擊傷两司機〉，《華僑日報》，1977年9月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長朗樂路及元朗站（北）公共運輸交匯處臨時運輸安排〉［交通通告］，2021年1月。
因進行市區重建，原有長發街分站的路線臨時遷移至發祥街。 其中元州邨第二期與第五期之間的一段永隆街經已拆去，並納入邨內道路及屋邨範圍，並興建有蓋通道連接港鐵長沙灣站C1出口，仍存在的工廠大廈之間的永隆街及福榮街將會繼續保留。 原有的長沙灣工廠大廈1－2座已重建成公屋，並成為元州邨一部份，原來的長沙灣道至福榮街之間的永隆街將會封閉，並變成屋邨通道，現時車輛不得由長沙灣道經永隆街或福榮街駛往東京街 。 香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。 巴域街53號 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X.53.61M 路線改道〉［乘客通告］，2013年7月15日。 2019年8月11日：下午12時許，一輛往荃灣（如心廣場）的丹尼士三叉戟（ATS73／KC8489）於大欖總站對開撞向前面準備轉右的港鐵巴士K51綫的富豪B9TL，車頭損毀。 2011年5月7日，兩輛新出牌的Enviro200 Dart（AAU4／PV4758、AAU5／PV5625）首航53線，為路線首次引進低地台服務。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 巴域街53號 11號線成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。
1979年1月27日：下午一時三十七分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 此優惠可與由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。
本線延長至荃灣碼頭後，本線的常用車演化順序為：丹拿F型、利蘭勝利二型、丹尼士祖比倫、利蘭奧林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米；直至本線全冷，才改用三菱扶桑MK117巴士。 ／962G／X962962／962B／962X962X962B962G、X962乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 巴域街53號 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
該款巴士於同年7月起正式上掛，旋即為53線提供全低地台服務。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 2017年5月28日：為配合元朗站物業發展項目的前期工程，元朗總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處；同時往元朗方向取消朗日路「形點II」站。 巴域街53號 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：5月7日：往荃灣方向取消「近水灣」分站，並增設南山游泳會及金麗苑分站。 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往元朗方向於屯門區及元朗區內所有巴士站只准下車，取消部分分段收費。
光昌街南北通往長沙灣道和青山道之間，可以行車輛和泊車上落貨。 光昌街鄰近鴻昌工廠大廈、半島大廈、香港紗廠、深水埗運動場和麗新商業中心等。 ）是香港九龍深水埗區一條街道，與興華街、長發街及永隆街大致平行。
此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。 1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。 路程／登車站空調收費全程收費$9.4往上村方向之分段收費石崗村起$5.8往荃灣方向之分段收費上村起$9.4（還原全程收費）川龍起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 巴域街53號
- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
- ）是香港九龍深水埗區一條街道，道路北面連接保安道及蘇屋邨，而南面則連接長沙灣道，並與興華街大致平行。
- 因此除了部份巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈53 改道及巴士站暫時取消(往元朗方向)〉［乘客通告］，2012年12月17日。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 巴域街53號 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
巴域街53號: 巴域街53號 位置地圖
國內專注在線少兒英語小班課平台魔力耳朵旗下「魔力耳朵少兒英語」APP通過審核,進入新一批備案名單。 截止目前,三批名單累計已有1928個APP完成備案,將爲廣大用戶選擇教育類APP提供權威參考。 巴域街53號 在遊戲中盡享足球運動的歡樂——全國足球特色幼兒園成果展播之…小足球，大世界。
年代是1號線的全盛時期，當年中巴才剛引入雙層巴士後，隨即投放到該線行走，可見對其重視程度。 後來，1972年7月1日，中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，收費由兩角調升到三角。 當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。 巴域街53號 戰後初期，中巴資源不足，大部分都投放在沒有電車去到的地方。 定線與電車大同小異的1號線班次因而不甚頻密，1949年國共內戰，大批中國大陸的難民均紛紛逃到香港，香港人口急升，對1號線的需求亦增加，中巴便為該線不斷加密班次應付。
