宜安閣平面圖詳細資料

2020年2月3日起，因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，氹仔線班距改為星期一至四10-15分鐘。 關閘、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、IILHA DA RADA(澳氹水道之間新人工島)、氹仔市區，到達氹仔兩個新碼頭。 內港/沙梨頭、提督馬路、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、IILHA DA RADA(澳氹水道之間新人工島)、氹仔市區，到達氹仔兩個碼頭。 房屋署現時未有為公屋的聾人或弱聽住戶加裝火警閃燈，有住戶主動申請亦被拒絕，工黨及一群聾人於2017年12月到平等機會委員會投訴房屋署違反《殘疾歧視條例》。 宜安閣平面圖 工黨主席郭永健指出，聾人不應因為先天障礙而被剝奪基本生存權利，他批評房屋署作風官僚，不應以資源為由拒絕聾人或弱聽住戶申請火警閃燈。 聾人機構「龍耳」創辦人邵日贊估計，至少一千戶的公屋有聾人，過往曾經多次向房屋署反映要求加裝火警閃燈裝置，但當局推說沒有這政策，他認為房屋署現在才研究，進度太慢。

此等大廈部份為單翼，部份則為90°、135°或成一直線的雙翼。 例子1 – 油塘邨的項目編號「KL34RR」，代表是九龍第34個房委會項目，並按整體重建計劃興建；此編號在更改修飾詞為「RH」後，亦同時對應同一項目內的油美苑及油翠苑。 全香港142座公共屋邨的公用地方安裝了約百萬支電燈，每年總耗電量逾億度，對財政及環境均造成負擔。 宜安閣平面圖 房屋委員會為了推動節約能源減少碳排放量，於2012年4月斥資逾2億6千萬港元，逐步更換較為節省電力的電子鎮流器，耗電量將會大減3成，預計每年可以節省3千3百萬港元的電力耗資費用，減少碳排放量相當於種植百萬棵樹木。

寶田邨非標準設計大廈Non-Standard Domestic Block牛頭角下邨、石硤尾邨、彩福邨按個別地盤的特點而採用非標準化的設計，如地盤的地理環境、地區特色及居民需要等多項因素。 樓宇設計方面，則以層數及退台式的大廈設計以配合鄰近的樓宇風格及地勢，或以屋邨廣場或開揚的空間設計，以凸顯地區的特色景物。 此外，由於此款大廈的公屋及居屋版本單位設計相若，因此亦方便每年（2018年起）撥出部份指定在建屋邨於綠表置居計劃改作居屋出售。 而舊十字型大廈本來是為出租公共房屋而設計，不過因居屋計劃反應熱烈才決定將絕大部份樓宇轉作居屋發售，祇有類似居屋版本的新田圍邨裕圍樓樓宇是維持出租之用。 康和一型、新十字型及部份和諧一型大廈原本是為居屋計劃而設計，但有部份項目（尤其是居屋第二十三期乙）因政府決定停售居屋而改為公共屋邨出租。 在2016年3月31日，香港約有三分之一居民（即逾214萬人）居住於香港各公共屋邨的出租單位，包括房委會76萬個 、房協14萬個、以及在香港平民屋宇有限公司大坑西邨逾1,600個的單位。 香港公共屋邨（簡稱公屋）是香港公共房屋最常見的類別，由政府或志願團體興建，出租予低收入市民。

宜安閣平面圖: 公共屋邨設計作品所獲的建築設計奬項

原本路線通車後與輕軌第一期澳門半島線連接，實現澳門半島內的輕軌環狀線。 原輕軌第二期走線方面由關閘站起，過渡至地底後沿白朗古將軍大馬路南行，經林茂海邊大馬路抵達內港，再繼續南行至媽閣站，沿途設七車站。 2022年5月23日，交通事務局局長林衍新表示會結合客流實際需要，開展連接澳門半島關閘途經林茂塘和西南區一帶至媽閣的西線規劃研究。 2021年10月15日，特區政府宣佈更換氹仔線全線的22千伏高壓電纜，涉及124公里的電纜，預計10月20日起分段開展，爭取180天內完成，期間全線停駛。 宜安閣平面圖 建設發展辦公室主任林煒浩介紹時表示，氹仔線自2019年底營運至今，曾多次出現故障影響服務，綜合系統供應商和監管單位開展調查及提交報告，以及第三方單位檢測和分析原因，故障原因與列車供電電纜有關，以導致“跳掣”(跳閘)。 2007年10月12日，運輸工務司司長劉仕堯正式宣佈興建輕軌首期路線。

香港房屋委員會接收了所有徙置大廈、10個屋建會廉租屋邨和17個政府廉租屋邨，合稱為公共屋邨，由房屋署統一負責管理及規劃。 到1980年代起，隨着社會進步，房委會於公共屋邨設有主題式花園和提供多項康體及兒童遊樂設施，供居民作休憩之用。 著名的例子包括彩雲（一）邨、美林邨、蝴蝶邨、新翠邨及樂華（北）邨等。 1990年代開始，公屋需求大增，房委會開始提高建築密度並減少公共休憩設施面積，1997年推出的八萬五計劃為求提供最多的單位，用盡地積比率，更使建築密度進一步上升，邨內休憩空間所剩無幾。 宜安閣平面圖 此現象特別可見於天水圍北的各屋邨，如天悅邨、天逸邨、天華邨等，直至2000年代初八萬五計劃失敗，公共休憩設施面積才得以逐漸增加。 近年，因應非標準設計大廈面世，房委會在規劃屋邨時亦會將康體及兒童遊樂設施甚至花園及屋邨廣場等休憩設施與住宅大廈一同因應地盤微氣候等數據而作出適當的設計，使新落成的屋邨的環境較以往更佳。 2018年4月11日，為配合輕軌氹仔線於2019年開通運營，政府委託港鐵公司提供“協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務”，為期80個月。

宜安閣平面圖: 項目編號

2003年1月，深水埗富昌邨及黃大仙竹園南邨發生電閘磁石鎖鬆脫，擊傷居民的意外後，房署完成全港4,831扇屋邨電閘檢查，發現251扇電閘需要進行維修，佔總數百分之五。 天恆邨恆麗樓、恆滿樓新十字型New Cruciform天逸邨、海麗邨、禾輋邨景和樓一般樓高35至41層，提供兩房兩廳，三房兩廳及三房兩廳（連儲物室）單位。 宜安閣平面圖 其中一對翼比另一對為長，較長的翼共有3個單位，而短翼則共有2個單位，一層合共有10個單位。 禾輋邨景和樓的新十字型大廈的外型呈「T」字型，每層的單位數目只有6個，長翼擁有4個2房單位，短的翼擁有2個3房單位。

政府並同時承諾於首期工程動工後，隨即進行第二期方案的規劃，並提出可行性方案諮詢公眾。 香港很早已有為低收入居民設置出租房屋，初期多由志願團體提供，例如於1948年成立的香港房屋協會及於1950年成立的香港模範屋宇會，香港政府只是提供土地。 1954年，開始大量興建徙置區，於1960年代，香港屋宇建設委員會（屋建會）推出廉租屋邨。 1973年，為了配合十年建屋計劃，房委會成立並且取代屋建會，徙置事務處則重組成為房屋署。

他稱，截至媽閣站完工，預計整個輕軌使用155億，當中媽閣站使用了45億、設備36億、維修站26億。 在餘下的48億中，攤分計算每公里路軌開支約5億，換言之興建東線不需增加大量設備，即使再要延長線段也不需要支出很多費用。 他又稱，現屆政府只研究了東線，故要就現任政府方案作研究，不會排除其他方案。 2013年4月20日，工務局城市規劃廳長劉榕表示，為配合廣珠城軌拱北站已通車，當局正研究輕軌第一期由關閘站延伸至青洲站，作為澳門半島第2個通往珠海的關口。

2009年，房屋委員會試行以環境保護物料──礦渣微粉，局部代替水泥作為樓宇外牆，比起前者可以減低9成的碳排放量、節省成本及減少牆身裂紋的情況。 環境保護物料比一般石屎的受力及抗腐蝕能力高，亦有助於改善石屎剝落的情況。 宜安閣平面圖 此外，2014年起，公共屋邨將會廣泛採用LED燈，以減少耗電量。 2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線並更改新口岸段的的走線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。

然而，當時澳葡政府因政治和戰爭等因素，新碼頭沒有落成，同時亦沒有對新填海土地進行發展，使地塊淪為農田地，鐵路規劃方案亦因而取消。 1887年，澳葡政府曾向當時的清朝政府提出，興建澳門至廣州的鐵路計劃，但受到當時的經濟及政治環境影響而未能成事。 宜安閣平面圖 自輕軌氹仔線開通後，使用澳門通的乘客可在車站內客務中心購買車票，但在2022年4月下旬起不能在車站內客務中心使用澳門通購買車票。 經過澳門市民投票，由三菱重工設計的濱海巡航（OCEAN CRUISER）成為了澳門輕軌列車車款。

如被扣盡分數，房屋署會按照房屋條例賦予權力，要求租戶遷出。 宜安閣平面圖

• 2019年10月1日，成立於2007年11月的運輸基建辦公室正式撤銷，並由全公共資本公司澳門輕軌股份有限公司取代。
• 香港公共屋邨（簡稱公屋）是香港公共房屋最常見的類別，由政府或志願團體興建，出租予低收入市民。
• 荔景山及荔枝角公屋則以「荔」或「麗」字命名，包括荔景邨、麗瑤邨、華荔邨。
• 後來填海工程受政治、規劃和資金等各種因素不斷修改，直到1930年代，筷子基、黑沙環和新口岸的填海工程才竣工。
• 2010年12月30日，運輸基建辦公室公佈“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”採購國際公開招標的甄審結果，三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）擊敗其餘兩競爭對手，以四十六億八千八百萬澳門元中標。
• 其中一對翼比另一對為長，較長的翼共有3個單位，而短翼則共有2個單位，一層合共有10個單位。

工程造價約15億澳門幣，令新華社澳門分社社長郭東坡警告葡方須考慮財政問題，工務政務司韋高信（Luis Vasconcelos）則反斥中方不理解計劃細節，但單軌方案最終被新任澳督韋奇立否決。 2001年，時任澳門行政長官何厚鏵發表的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。 宜安閣平面圖 隨後，於2002年，政府委託香港地鐵有限公司為澳門軌道運輸系統進行研究。 2003年2月，香港的地鐵公司完成了首份顧問研究報告，建議使用架空輕軌系統，但方案的成本效益備受質疑，未以居民為主要服務對象亦備受批評。

項目造價由2009年估算的75億增加至2011年預計的110億，及後2012年9月再增加至142.73億；到2017年底時已追加到最少164億，惟2019年底則下調氹仔線最終造價至 億澳門元。 在新口岸段（皇朝區）原本計劃是走內街（倫敦街／波爾圖街），但因沿線居民擔心私隱、火災、噪音等問題而不滿。 宜安閣平面圖 政府因着手修改新口岸段的走線根據2013年11月12日發表的澳門2014年度施政報告中，澳門輕軌新口岸段將會作出修改，由走內街（倫敦街）微調至走外圍（孫逸仙大馬路）。

宜安閣平面圖: 工程進度

氹仔線剩餘段：2019年，媽閣站的建設工程亦已展開，預計於2024年完工。 屆時列車離開海洋站後繼續北行，途經西灣大橋下層行車道兩條管道中的左側作為輕軌專用軌道到達位於澳門半島南端的媽閣站作終點站。 2010年12月30日，運輸基建辦公室公佈“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”採購國際公開招標的甄審結果，三菱重工有限公司（Mitsubishi 宜安閣平面圖 Heavy Industries, Ltd.）擊敗其餘兩競爭對手，以四十六億八千八百萬澳門元中標。 2020年4月21日，澳門行政長官賀一誠發表《2020年財政年度施政報告》，在報告中提出輕軌石排灣線於2020年內動工，延伸橫琴線今年內完成設計，東線於今年內展開公眾咨詢並計劃全線以地下鐵形式興建來節省地面空間。

• 2022年5月23日，交通事務局局長林衍新表示會結合客流實際需要，開展連接澳門半島關閘途經林茂塘和西南區一帶至媽閣的西線規劃研究。
• 2003年1月，深水埗富昌邨及黃大仙竹園南邨發生電閘磁石鎖鬆脫，擊傷居民的意外後，房署完成全港4,831扇屋邨電閘檢查，發現251扇電閘需要進行維修，佔總數百分之五。
• 大興邨雙塔式Twin Tower華富邨、愛民邨、彩雲邨、竹園南邨、秀茂坪邨秀明樓、順利邨、順天邨、長青邨、麗瑤邨、象山邨秀山樓、樂山樓、湖景邨、友愛邨、廣福邨、隆亨邨、新翠邨及禾輋邨高低兩塔相連，高座約24至28層高，低座約21層高。
• 2016年3月，運輸基建辦公室官方網站刪去澳門輕軌第一期澳門北段路線，僅剩下「關閘」一站及一段沿海走向的灰色線段。
• 龍田邨天寧樓多層中轉房屋Interim Housing寶田邨、天恩邨呈十字型，每翼9個單位。

幸福邨福明樓單方向設計大廈Single Aspect Building富泰邨君泰樓、黃大仙上邨昭善樓、秀茂坪邨秀暉樓、葵芳邨葵愛樓為避開噪音來源，面向噪音一方不設單位，只設走廊。 大廈沒有固定設計，會根據地盤特性而設計，亦可對標準單位的設計作出少量修改以迎合大廈設計。 蝴蝶邨Y1型Trident 1利東邨東茂樓、東興樓、樂華邨、美林邨美槐樓、富善邨善群樓、善鄰樓、長康邨康祥樓、康順樓及山景邨每層36個單位，窗花大多是欄柵式，亦有小部份樓宇採鐵窗設計。 宜安閣平面圖 順利邨工字型H Block彩雲邨、大元邨、禾輋邨、水邊圍邨、東頭(二)邨及黃大仙下邨樓高26至28層，升降機大堂設於大廈正中，即「工」字的中間的一筆。

大廈設三部升降機，三部各服務不同的層數，多數安排為每三層一停。 兩條樓梯設於升降機後，樓梯為重疊設計，兩樓梯設於同一位置。 將軍澳公屋分別是以「林」（第一階段）、「德」（第二階段）、「明」（第三階段，最初只用作命名將軍澳居屋，但因健明苑轉作公屋改名健明邨而開始使用）來命名。 宜安閣平面圖 例子2 – 油麗邨 第七期的項目編號為「KL77/7」，代表是九龍第77個房委會項目，的第七期，現為信麗樓。 房委會在1987年起實施「公屋住戶資助政策」（俗稱「富戶政策」），向不再需要資助的住戶減少房屋資助，以鼓勵富戶遷出公屋單位，確保公屋資源合理分配。

但報告發表後，坊間意見不一，其後同年4月15日，時任運輸工務司司長歐文龍以鄰近地區以至全球經濟出現不明朗因素為理由，決定暫緩輕軌的建設計劃。 2019年8月21日，由港鐵旗下全資附屬公司營運的澳門輕軌系統邀請傳媒試坐輕軌列車。 運輸基建辦公室主任何蔣祺稱，輕軌通車日期需要配合成立公司的工作，包括商業登記註冊、成立董事會等，會盡力於澳門回歸紀念日、即12月20日前通車。 他又稱，暫時未能配合市場上其他電子貨幣支付方式；在輕軌的營運初期，乘客可透過購買單程車票或輕軌儲值卡，用作支付入閘車票。 宜安閣平面圖 至於其他輕軌線的工程，他稱現時已完成部分前期工程，不過由於將成立輕軌公司，故有關工程將會暫緩。 澳門輕軌系統現階段已完成規劃的只有往來海洋站至氹仔碼頭站的氹仔線，全長9.3公里，共11個車站；主線工程則於2012年2月21日在氹仔率先動工，然而由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，氹仔段最終延至2019年12月10日正式通車。

澳門半島線：又稱澳門輕軌第一期澳門半島段，是輕軌第一期工程的一部分，該工程只會建設一條路線，運輸基建辦公室於2009年10月17日提出《澳門輕軌系統第一期2009興建方案》。 第一期工程包括現時的氹仔線，方案提出的路線總長度為21公里，包括2.1公里隧道段。 宜安閣平面圖 媽閣站、西灣站是地底車站；南灣站、海洋站是地面車站；其餘車站是高架車站。 列車調度區位於友誼大馬路及友誼大橋之間的直線段，作為澳門半島日常列車調度及停泊緊急事故列車。