太子道西268C號 內容大綱
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268P 加強服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2017年8月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268B、268C及268P號線服務調整 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年8月15日。 由元朗公園開出的特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處，然後返回元朗公路268C常規班次原線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2004年8月15日：268C及269C均提升至全日服務，正式分流往來分別元朗新市鎮及天水圍新市鎮至東九龍的乘客，取代69C綫。 包括269C、268C和已停駛的69C（第一代）號路線，這3條路線由269C分拆而成。
- 2018年2月13日：一輛往觀塘碼頭的Enviro500 MMC駛至青葵公路轉彎時失控撞欄，一人受傷。
- 2018年3月18日起，唯一一輛配置尾軸驅動的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENUW1／UE9558）加入本路線為掛牌車，該車於同年6月鎖上尾軸驅動，並重新編號為3ATENU152。
- 或之前$15.0$10.7$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 1970年7月26日早上十時起：配合長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車，長沙灣總站由長沙灣道遷往甘泉街。
- 〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。
- 因此，在40線改行龍翔道前，其介乎長沙灣至九龍城一段行車路線與此路線完全重疊。
2009年至2010年間，兩廠曾派出利蘭奧林比安11米（AL，包括俗稱「假豪」的AL118）行走，其後於2011年改回富豪奧林比安。 1983年10月10日：介乎佐敦谷北道及誠信路之間的一段牛頭角道恢復雙程行車，往牛頭角方向恢復原有行車路線；往甘泉街方向駛至牛頭角道後，取道行車天橋前往觀塘道，不經誠信路。 及後太子道分東西，太子道西（Prince Edward Road West），由大角咀東部開始，經旺角、何文田北，到世運公園。 而太子道東（Prince Edward Road East），由世運公園，經前啟德機場北邊、九龍城南部、新蒲崗南部，到牛池灣，接駁觀塘道。 九龍專線小巴第68號線將改經觀塘道（西行）、觀塘道（西行）往黃大仙的行車天橋、龍翔道（西行）、彩虹道迴旋處、彩虹道（西行）、斧山道（北行）、斧山道迴旋處、龍翔道（東行）及清水灣道（北行），然後返回原有路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68X 路線永久改道及巴士站重新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年9月。
太子道西268C號: 巴士轉乘優惠
洪水橋同時有另一特快路線63X來往旺角及油麻地，且早於此路線開辦前約半年已改經西九龍走廊，若路面情況暢順，車程或會較需途經元朗大馬路的此路線更為快捷一點。 但由於該路線班次較疏落，行經路面情況較不穩定的屯門公路，以及仍需停靠葵涌交匯處和美孚站，因此對洪水橋居民的吸引力較此路線遜色。 另外，此路線較服務天水圍南的69X線快捷，而天水圍北的265B線則未能到達油麻地，所以亦能吸納一定數量的天水圍乘客在大欖隧道收費廣場轉乘此路線來往九龍。 九龍巴士268A線是268C線的繁忙時間特別路線，來往元朗（朗屏邨）及觀塘碼頭，途經東頭工業區、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、新蒲崗（僅往觀塘方向）、鑽石山（僅往元朗方向）、牛頭角及觀塘市中心，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 太子道西268C號 而九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（西九龍站），途經屏山、元朗市中心、旺角、油麻地等地，取道大欖隧道、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊特快往返，不經深水埗及美孚，其起訖點雖與63X線相同，但此線途經元朗及取道大欖隧道而不途經屯門新市鎮。 2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。
在非低地台年代，用車為富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD），而Neoplan Centroliner 12米（AP）也是本路線於2014年之前的主力車型。 2014年，兩輛丹尼士巨龍12米（3AD）被調走，令本路線全低地台化。 太子道西268C號 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
太子道西268C號: 香港物業估價網站
同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 1974年3月13日：往樂富方向改經運動場道、砵蘭街、界限街及花園街往太子道，不再直接由彌敦道右轉，以配合太子道至荔枝角道行車天橋施工。 如使用八達通，在享有車費優惠前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 太子道西268C號 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。 由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。 太子道西268C號 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務。 此優惠可與由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 2002年8月17日：85X線投入服務，為85C線的早上繁忙時間特別班次，由馬鞍山市中心單向往紅磡碼頭，經大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道及太子道東。
太子道西268C號: 九巴268c線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268X (特別班) 路線取消〉［乘客通告］，2015年7月23日。 2020年8月8日：新增由洪水橋（洪福邨）往形點I的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 由於本線途經元朗市中心及東九龍心臟地帶(人流密集地帶)，而且元朗市中心不鄰近地鐵,因此客量相當高，平日繁忙時間及假日兩邊方向均可能會頂閘，中途站無法上車的情況十分普遍。 太子道西268C號 2000年7月17日：平日早上繁忙時間增設特別班次，由元朗朗屏邨開出（即後來的268C），該時段由天水圍市中心開出的班次則不繞經元朗市。
直至1980年1月27日，因應新清水灣道全線通車而改道，此線不再經牛頭角及觀塘。 TP9796 Studio，《[一決雌雄] 大欖隧道決戰屯門公路 西九龍站去洪福邨 63X vs 268X》，YouTube，2019年6月25日。 2019年8月7日：上午八時許，一輛往西九龍站的Enviro500 MMC（ATENU1389／VK3277）於大欖隧道收費廣場撞向一輛A36線同款巴士（2510／VZ8450）車尾，12人受傷。 2017年3月6日：晚上九時許，一輛往洪水橋方向的Enviro500 MMC（ATENU264／SP7159）於佐敦道準備轉入彌敦道時，因有多部的士停車候客，令巴士無法前行，當車長向的士司機表示需讓位時，的士司機反指罵車長。
在分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。 〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。 〈議員提問：要求增加巴士268C之全日班次〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2014／第2號，2014年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C及968號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268B、268C及268P號線服務調整〉［交通通告］，2017年8月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦268P線晨早特快線 提升268C服務〉［新聞稿］，2015年9月9日。
九巴於1988年中改派11米三軸巴士行走此路線，車型主要包括利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）。 2019年8月21日：配合彩虹道工程完竣，上午十時起，往牛頭角方向恢復停靠「啟德花園」站，不再停靠「泰東樓」站。 1983年2月10日：上午十時起，往牛頭角方向改經彩虹邨通道往太子道東，並在彩虹邨碧海樓外增設分站，以配合當局封閉龍翔道與清水灣道交界處之一段支路。
〈彩虹車站巴士撞巴士 乘客後樓梯撞毁被困 出動救雲梯救出卅人 十七名男女搭客在意外中受傷〉，《華僑日報》，1979年7月19日。 1999年10月17日：清晨約六時三十分，一輛往牛頭角方向的丹尼士巨龍（S3N110／DP4964）在界限街與聯合道交界燈位停下時，尾隨一輛貨車懷疑收掣不及，撞向巴士車尾。 太子道西268C號 1968年8月11日：下午二時十分，一輛往長沙灣方向的丹拿CVG（D／HK4X55）駛至彩虹道及斧山道交界時，撞死一名正橫過馬路的男童。 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），巴士狂熱，1998年5月。
同年8月21日起，本路線換入7輛配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU ）作掛牌車，替代較舊批次的同款巴士。 2021年1月，本路線由968線調入一輛歐盟六型引擎Enviro500 MMC 12.8米（E6X11／WH1008）作掛牌車，該車為九巴2021年度辛丑牛年「生肖巴士」。 翌月加入一輛富豪B8L 12.8米（V6X19／XA3632）作掛牌車。 自改為全日服務初期，九巴因應其極高客量，一直將車隊當中最大型的12米空調巴士派駐本路線。
2003年加入低地台服務，改派兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。 2005年2月及9月加強空調巴士服務時，加入丹尼士巨龍11米（AD）。 同年改為全空調服務後，用車為六輛丹尼士巨龍（AD）及兩輛丹尼士三叉戟（ATR）。
- 2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再途經油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。
- 1997年加入富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）行走。
- 1986年全線改派12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3BL）及丹尼士巨龍12米（3N）為主。
- 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
- 本線搬遷洪水橋巴士總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及配電子路線牌箱的都普車身丹尼士三叉戟巴士。
在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，此後編號一直沿用至今。 第一代26號線於1961年6月24日起投入服務，來往佐敦道碼頭及元朗，途經荃錦公路，1973年7月16日九巴大幅度重組路線時改稱51。 雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站和洪水橋及西九龍鬧市的距離頗遠，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。 此路線在任何時間客量皆不俗，非繁忙時間亦不時出現滿座情況。 由於本路線兩邊總站都在公共屋邨，因此坐足全程的乘客並不多，乘客主要是順利（四順）來往深水埗及青衣南、彩雲來往美孚以及荔景來往太子道或九龍城的流水客。 第二階段：當洪福邨公共運輸交匯處於2015年中落成後，68X線將會縮短至旺角（柏景灣），而西九龍走廊特快班次（即此路線）則會提升為全日服務。
26線乃四順及牛池灣居民前往土瓜灣、佐敦、尖沙咀的主要路線，也能吸引部分安泰邨居民利用升降機到四順乘搭，繁忙時間客量甚高，經常頂閘，九巴特此開辦下午繁忙時間特快路線26X方便居民快速返回住處；非繁忙時間客量亦不俗。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 6D, 6P, 10, 21 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年8月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 5C, 5P, 5X, 6D, 6P, 106, 106A, 106P, 111, 116, N121, N216 巴士站永久恢復原位〉［乘客通告］，2019年8月。 2015年11月17日：一輛往美孚方向的富豪B9TL（AVBW16／MG971）駛至太子道西「喇沙利道」站時，疑因機件過熱而起火，車長緊急疏散車上60名乘客，事件中無人受傷。 2015年加入直梯巴士，用車為富豪B9TL 12米（AVBW），取代原有的丹尼士三叉戟（ATR）。 同年9月，此路線全線以富豪B9TL（AVBW，已撤離）行走，令此路線全線低地台及直梯化。 2016年7月加入Enviro500 12米（ATE）行走；同年8月的蛇車字軌被換成Enviro500 MMC Facelift 12米，以方便柯打6P和214線。
太子道西268C號: 太子道西268號
順利開經：利安道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、天橋、葵福路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣路及青康路。 青衣（長康邨）開經：青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路、葵福路、天橋、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、界限街、太子道西、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街及利安道。 2008年6月8日：調整車費，空調巴士全程車費由$6.6加至$7；非空調巴士全程車費由$4.9加至$5.2。 268X線曾以佐敦（渡華路）為終點站，Enviro500 MMC亦屬此路線的主力用車。 現時本線使用32輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（10輛12米ATENU及22輛12.8米3ATENU），而部份用輛需在星期一至五早上柯打268P線。 2020年1月29日：下午六時許，由於網上有人發起三罷行動對抗武漢肺炎，於龍翔道近永光書院有示威者以雜物堵路，期間一輛往朗屏站方向的Enviro500 MMC（3ATENU85／UE6056）遭雜物欄截，其後更有人向巴士車頭擋風玻璃投擲多枚雞蛋。
6月15日父親節當日，九巴派出該車接載九巴之友成員到尖沙咀宣傳後，於下午安排馬浚偉登上該巴士行走此路線的跨廠特，並在沿途向車上乘客派發禮物。 九巴亦特意與馬浚偉合作推出以其父作為題材的音樂微電影《爸士》，但由於馬浚偉未有巴士駕駛執照，故此大多鏡頭（特別是駕駛鏡頭）都是在九巴人員協助下於沙田車廠取景。 2013年9月8日：往牛頭角方向增停長沙灣道「美孚鐵路站」分站，方便由40線轉乘此路線前往石硤尾和九龍城之乘客得以在原站轉車。 太子道西268C號 乘客登上本線往順天方向後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘91、91M/P、92往新界方向，或登上91、91M/P、92往九龍方向後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往尖沙咀方向，次程可獲$4.2折扣優惠。 由於68X線能直接往西九龍心臟地帶，一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。
