不過由於經營成效不佳，只有以陽明山國家公園作為端點的四條路線維持營運，後來又增加只在特定期間行駛的路線。 休閒公車路線號碼在舊式站牌上的標示方式是綠底白字，且貼於舊式站牌上之「聯營公車」標誌缺少臺北市市徽，現況臺北市內公車站牌已經更新為新式站牌，休閒公車路線號碼標示方式已經與其他路線統一，不再另設獨立站牌。 臺北市立動物園原先有三條路線（106、107及115）以其為端點，但於1999年（民國88年）～2000年（民國89年）間陸續取消。 基隆街306號 2009年（民國98年）1月26日為配合貓熊展覽，再度闢駛120～122三條以臺北市立動物園為端點，固定於例假日行駛的休閒公車路線，後因貓熊展覽人潮稍減，三條路線於2009年（民國98年）3月停駛。 早期形狀分多種，有圓形（臺北市公車處）、方形（光華巴士）及梅花形（指南客運）。
- 低地板引進臺北市公車處（今大都會客運）於2001年（民國90年）從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。
- 原本各公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，甚至同一業者的不同路線也有不同的車票。
- 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。
- 在1990年代初期，聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車，以臺北縣政府（建設局承辦，時為府內單位，尚未獨立為機關）為監理機關的板橋市區公車（如231、234）、三重市區公車（如39、235）；以臺灣省公路局為監理機關的公路客運參加聯營的路線（如233、245）。
- 聯營公車是以臺北市及臺北縣（今新北市）鄰近鄉、鎮、市為行駛範圍，行駛舊市區的路線，大多為1段票收費；延長到新市區（1980年代以前對於士林、北投、內湖、南港、景美、木柵等區的稱呼）或臺北縣（今新北市）境的路線，則多為2段票或3段票收費，以分段點來劃分收費區段。
- 包括3月23日晚上11點至12點，銀河小吃店，仁愛區愛四路48號7樓之2。
- 為了提高業者承接小型公車路線的意願，大多同意業者於接手後修改路線，以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。
參與聯營的各公車業者以契約方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」（簡稱「聯管委員會」）作為決策單位，並在聯管委員會之下設置「臺北市公車聯營管理中心」（簡稱「聯管中心」）作為業務執行單位。 營運上除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。 基隆街306號 財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。
基隆街306號: 基隆街194號附近學校
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年（民國65年）成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並決定設置管理聯營事務的統一組織。 點我開啟地圖基隆市七堵區長安街306號的郵遞區號常用查詢方式？ 下列關鍵字，基隆市長安街306號、七堵區長安街306號、長安街306號，都可查詢到基隆市七堵區長安街306號的郵遞區號。 基隆街306號 另外基隆市的郵遞區號、基隆市七堵區的郵遞區號、七堵區的郵遞區號、長安街306號的郵遞區號都是相關的熱門查詢。 您輸入的地址資訊越精準，搜尋出來的結果就會越正確，當您發現搜尋不到資料時，請先確認以下幾點。 週休二日制度實施後，為了便利民眾前往休閒景點，開始提供休閒公車服務。
9開頭：快速公車（903初期甚至僅於上、下班時間行駛），多為行經高速公路或快速道路的路線。 例如：907路線（萬華─崇義高中；行經國道三號福爾摩沙高速公路），905路線（新店錦繡─民生社區；行經水源快速道路）。 所有公車路線皆以冷氣車營運後，此項區別已經沒有多少實益。 然而，現行所有5開頭路線中，僅有508路全程車採三段票收費，508區間車、536為二段票收費。 例如：299路線（新莊—永春高中，分段緩衝區為臺北車站（忠孝）—新北大道中華路口）。 其他個位數、兩位數路線號碼：早期以一段票收費的路線為主。 這類號碼當中，有些是實施聯營制度前就已經存在的編碼，聯營制度實施後繼續沿用。
基隆街306號: 基隆市仁愛區附近公司
「228」這個號碼（隱喻二二八事件）也從未被採用為路線號碼。 臺北市聯營公車與新北市公車大部分均有路線編號，且兩者間未重號，但2014年1月1日前仍有例外（如51路線，臺北市聯營公車與新北市公車均有這個編號，臺北市聯營公車51路自2014年起改號為新北市公車896路）。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。 路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。 此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭），例如：小1、小15…等。 小型公車路線早期多半以20人座小型巴士行駛，並委由臺北市公車處經營。 市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。
隨後，部分民營業者與官方單位分別進行磁卡儲值票收費的相關規劃，民營業者甚至先行試辦儲值票收費。 1995年（民國84年）10月25日，自強公車儲值票正式上路（曾計畫廢止投現收費，後來仍決定儲值票與投現收費並行），寶錄電子製造讀票機，卡通公司（Cardtop Co., Ltd.）製卡，有新臺幣300元與新臺幣500元兩種面額。 1997年（民國86年）10月31日，聯管中心發行高額全票儲值票，面額為新臺幣900元，售價為新臺幣855元，販售通路僅限全家便利商店、萊爾富便利商店與頂好。 基隆街306號 基隆街310號位於深水埗基隆街310號（中原樓市片區：深水埗）。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
基隆街306號: 路線
中型冷氣公車於1976年（民國65年）7月1日上路，原本路線號碼以「中」字開頭（中1、中2…等），1979年（民國68年）9月6日之後才將路線號碼改為5開頭及6開頭，轉變為一般路線。 包括9開頭的三位數號碼路線（902、903除外）以及副線型式（起訖站與正線大致相差無幾）的快速公車。 基隆街306號 例如：605快速公車（汐止—臺北車站）行經環東大道、國道一號（中山高速公路），即為副線型式的快速公車。
2010年（民國99年）開始，各客運公司在政府（交通部、臺北市政府、新北市政府）補助下，開始大量汰換旗下普通客車改為低地版公車。 博愛公車為了服務行動不便者，以及乘坐輪椅移動的身心障礙者，臺北市政府透過臺北市公車處（今大都會客運）特別開行「博愛公車」，營運用車輛初期為彩虹公車，後期則為美國萬國汽車改裝，車內具升降設備可放置輪椅，有需要使用輪椅者，需要事先查詢「博愛公車」發車時間。 基隆街306號 由於「博愛公車」路線與277（松德站—榮總）相同，而且277已經全線汰換為低地板（舊稱低底盤）公車，因此「博愛公車」已經自2013年（民國102年）6月19日起正式停駛。 另市府為服務更多行動不便者，只要有證明且五人以上，可租用大復康車輛。
名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。 現行單段票價為全票新臺幣15元，原訂2016月1月1日起台北市公車為新臺幣16元，但雙北市無共識，目前暫緩調漲；學生票新臺幣12元（僅限於使用學生悠遊卡、學生記名一卡通，若為投現則票價比照全票）；老人、身心障礙者與兒童 優待票新臺幣8元（老人、身心障礙者悠遊卡若有免費點數則扣8點）。 臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從109年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 由於公車儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合，再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高，隨著RFID技術的進步，公車、捷運共通使用的IC智慧卡「悠遊卡」於2002年（民國91年）上線後，公車儲值票逐漸被取代，最終於2003年（民國92年）10月8日全面停用。 第一期：杆子上裝置一深褐色長方形壓克力座，上以白色字貼上站名。 旁側安裝四片壓克力長形板，其中三片黏貼已經製作好的路線資料，包括：路線編號、行經站名列表。 ：依「冷凍空調業管理條例」從事冷凍、冷藏、空氣調節、環境控制、潔淨室、冰水主機、儲能設備、通風換氣相關工程之鑑定、檢驗、施工、安裝、測試、維護、保養等項目之事業。
- 包括廣播電視以外之廣告代理及其策劃製作；廣告及多媒體幻燈片、相片之企劃設計、製作；各類商品之型錄、海報、報紙廣告、傳單、說明書之設計製作；公車、站牌、車身、車廂、廣告之設計製作；慶典彩牌、霓虹燈、汽球廣告之設計製作；戶外海報、活動看板之設計製作；廣告工程等業務。
- 後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋梁、隧道的前後一站（例如：自強隧道）為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。
- 此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區，起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線，配合西區風華再現政策，經評估之後，路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異，因此另外規劃為「主題專車」。
- 自2007年（民國96年）起，為提供社區與捷運站間的「最後一哩」接駁服務，臺北市政府交通局規劃出「市民小巴」路線，路線大多不跨越其他行政區、行經捷運站或公車轉運站，方便社區居民通勤；各路線皆以「市民小巴」四字開頭（英文則以「M」開頭）。
- 3月24日晚上6點至8點，野花香卡拉OK， 仁愛區孝三路97號2、3樓。
：各種家電製品（如電冰箱、洗衣機、冷暖氣機、錄放影機、收錄音機）、播音設備、音響設備等之安裝皆屬之。 但安裝單一主機在10冷凍噸以上或5馬力以上之冷凍、冷藏、空氣調節、環境控制、潔淨室、冰水主機、儲能設備、通風換氣等設備者， 應歸入E602011（冷凍空調工程業）。 ：各種配管工程(自來水管及燃料導管除外)之規劃設計及施工、維護業務。 基隆街306號 ：依廣播電視法及電視增力機、變頻機及社區共同天線電視設備設立辦法之規定，指自空間直接或間接接收電視無線電臺之電視信號，而以有線同軸電纜增力傳輸至接收用戶，以改善電視電臺服務區域內因受地形或建築物影響之收視障礙地區者。
民間公車業者也有將旗下日本日野汽車改裝為大復康公車，但直接配置於既有路線營運。 聯營公車是以臺北市及臺北縣（今新北市）鄰近鄉、鎮、市為行駛範圍，行駛舊市區的路線，大多為1段票收費；延長到新市區（1980年代以前對於士林、北投、內湖、南港、景美、木柵等區的稱呼）或臺北縣（今新北市）境的路線，則多為2段票或3段票收費，以分段點來劃分收費區段。 分段點在公車聯營之初稱為「分段收票據點」，到了這一站，車掌小姐便會向乘客再收一張乘車票據。 常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。 基隆街306號 在1990年代初期，聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車，以臺北縣政府（建設局承辦，時為府內單位，尚未獨立為機關）為監理機關的板橋市區公車（如231、234）、三重市區公車（如39、235）；以臺灣省公路局為監理機關的公路客運參加聯營的路線（如233、245）。 由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。
2009年4月14日，中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術，開始轉由自家車體廠製造車輛，將旗下指南客運的902路線公車全面改配金龍低地板新車。 2017年7月起，實施「類捷運」的幹線公車，英文命名為 Metro bus，設有專屬標誌。 此次幹線皆由他種名稱者轉型而來，例如518路轉型為民生幹線、642路轉型為松江新生幹線等等。 而此次未入選的舊有幹線公車，亦在同年6月先改為使用數字式的路線號碼，如舊敦化幹線改為688路、忠孝新幹線改600路等等。 基隆街306號 另外，由於現在的公車皆以冷氣車營運，往後新闢三段票收費的路線則以7開頭號碼為編號，不再以3開頭號碼為編號。 不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。 單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交臺北市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。
