而到2007年兩鐵合併後，雙方管理界限二合為一，而1／4號月台也隨著2008年兩鐵收費區合併後才得以打通。 而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基（部分由於與廣深港高速鐵路隧道抵觸，由港鐵負責將此等樁柱改建）。 南昌邨是香港房屋署租者置其屋計劃（第6期乙）的其中出售的公屋之一，於2005年9月1日供本邨居民購買現時租住的單位。 截止2019年12月，本邨單位的認購率為73%，為市區租置屋邨中出售率次低的屋邨。 南昌街118號 共有5層，提供5個單位。 南昌街118號 於1961年11月起入伙。 小學校網為校網40，中學校網為深水埗區。
香港的資助出售房屋歷史始於1976年開始的居屋計劃，當時有六個屋苑正式於兩年後推出市面，供公屋居民及其他合資格人士購買。 其後居屋計劃受到市民歡迎，房委會每年亦推出至少數千個居屋單位，並一度邀請私人發展商參與興建居屋單位，然後轉移到房委會及出售予公眾。 而房協於1987年開始推出類似居屋的資助房屋，同樣以公屋居民為主要對象，名為住宅發售計劃，兩年後首個屋苑落成，有些屋苑更與同期的居屋一併推出。
南昌街118號平面圖: 深水埗弦雅開放式單位 月租1萬元 呎租47元
荔枝角公園體育館位於九龍荔枝角荔灣道1號(毗鄰美孚新邨)，於1983年4月6日啟用。 南昌邨的地皮屬於填海地，鄰近深水埗碼頭。 政府於1977年欽州街對開進行深水埗第一期填海工程來搬遷深水埗碼頭，填海工程完成後本邨原址曾安排為露天貨倉及混凝土攪拌廠，直至1986年政府收地來興建本邨，並且於1989年入伙。 南昌街118號平面圖
荃灣中心 南昌樓 (11座) 共有32層，提供256個單位。 荃灣中心 南昌樓 (11座) 於1982年08月起入伙。 荃灣中心 南昌樓 (11座) 於過去3年共有32宗成交。 南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東涌綫和機場快綫路軌位於西九龍公路高架橋下方。 南昌街118號平面圖 因為此站上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌綫月台，以方便乘客轉車。
南昌街118號平面圖: 南昌站 香港
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而原本只作為落客用途的2號月台也變成了前往紅磡站（現隨著屯馬線全面開通延伸至烏溪沙站）的月台。 轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。 位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。 南昌街118號平面圖 而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。 此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。
而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名。 關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。 雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才7歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。 另外，本站收費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資産，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。 儘管此設施有違港鐵附例第27條「嚴禁乘客於收費區內飲食」的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。 南昌站收費區內及近出入口位置設有不同類型的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、外幣兌換店及個人護理產品店等，以及由慈善團體經營的商店。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。
- 直到2018年12月8日，D2出口才重新對外開放使用。
- 港鐵在6時33分宣布關閉九龍站，到晚上11時03分重開。
- 南昌邨位置屬新開拓土地，雖然該邨的面積能夠興建Y型大廈，但因該邨興建時選址位於舊機場飛機航道之下而限制了樓宇高度（150英呎/45.72米），使其採用了相連長型大廈；而基於前述原因衍生的樓宇高度限制，該邨的樓宇全部都只設15層（住宅層數14層）。
- 此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。
- 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。
- 美孚新邨 4期 百老匯街69-71號 共有17層，提供99個單位。
）是領展旗下的商場，位於香港九龍深水埗區西邨路，鄰近港鐵南昌站，為富昌邨的附屬商場，原為香港房屋委員會轄下商場，現為領展（港交所：0823）旗下，在2001年開幕並啟用，服務大眾市民，其後在2018年6月進行優化翻新工程，於2019年4月正名為南昌薈，在2019年年中竣工。 南昌街118號位於深水埗南昌街118號（中原樓市片區：深水埗）。 南昌街118號平面圖 南昌街118號的實用面積由712呎至712呎。 南昌街118號交通便利，鄰近港鐵深水埗站。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。
南昌街118號平面圖: 香港島租服務式住宅
中心提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體租用。 於南昌邨入伙初期，部份向海的樓宇，如昌遜樓、昌逸樓、昌哲樓和昌頌樓部份單位皆可以觀看維多利亞港海景，但隨著西九龍填海計劃的竣工、西九龍公路和奧運站一帶樓宇的興建，上述提及的樓宇已不能觀看維多利亞港海景。 該邨自機場搬遷至赤鱲角，圍繞該邨的欽州街、聚魚道及深旺道的交通流量導致上述提及的樓宇噪音問題十分嚴重，因此於1998年後期加設隔音屏以減低其影響。 南昌街118號平面圖 ）是香港的一個公共屋邨，位於九龍深水埗西近西九龍填海區，因鄰近南昌街而得名。 大約於1986年7月開始興建，於1989年9月開始入伙，現已成立業主立案法團。 去到2020年4月為止，香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 新居屋計劃下首批五個已命名屋苑，於2014年12月推出市場。 到1990年代，居屋仍是低收入市民其中一個重要的置業途徑，在1992年後港府每年更一次過推出逾兩萬個居屋單位。 1993年，港府邀請房協興建夾屋，並以優惠價格發售予既不符合申請居屋，又得不到公屋資格的「夾心階層」，兩年後首個屋苑落成。 南昌街118號平面圖 可是隨着亞洲金融風暴爆發和八萬五建屋計劃的提出，香港樓價見頂向下，負資產出現，資助房屋變得不再吸引並造成滯銷局面。
南昌街118號平面圖: 大廈資料：基隆街278
呢個表以地區劃分，再以首次入伙年份排（「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅，個表入面會放埋一齊，方便比較）。 2000年，房協因應樓市低迷，將三個夾屋屋苑改為私人樓宇，向港府補地價並以市值價格出售，是為「市值發展項目」。 2002年，港府為挽救地產市場，而一度宣佈無限期擱置居屋計劃，不會再興建和發售新的居屋屋苑。 南昌街118號平面圖 下表所列的屋苑在當時興建時原本作資助房屋，後來因以上原因改變原有用途。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
為挽救樓市，政府在2002年推出孫九招，即時終止新建居屋和住宅發售計劃，夾屋也早於1998年停建，停建居屋時最後一期是第廿四期甲，推出了三個屋苑，平均只有兩人爭一個居屋單位，甚至近一半單位最後未能售出。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 南昌街118號平面圖 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 深水埗碼頭巴士總站保留至1999年3月7日關閉，以深水埗碼頭巴士總站為終點站的所有巴士線遷至深水埗（東京街）巴士總站為終點站。 而原有深水埗碼頭巴士總站的地皮建成了富昌邨，富昌邨對出的位置是港鐵屯馬綫及東涌綫的南昌站。
早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調，不過由於要將上下行月台方向對調需要改動整條西鐵綫的信號系統，結果這個構想最終並未有實行。 此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。 南昌街118號平面圖 大堂近B出口設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。 南昌薈對面為港鐵東涌綫及屯馬綫的南昌站A1出口，而商場外的深旺道亦有多綫巴士小巴途經。
