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此条目的主題是位於金鐘夏慤道地底的港鐵四綫轉車站。 關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站,請見「添馬站」。 我司「Webdesign488」於1999年成立. 佐敦花店 多年來致力於提供網站設計、網站寄存、網絡互聯、專用伺服器以及寬頻電話系統等服務,是目前發展最迅速的網頁設計服務供應商之一。

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而翌日(2019年6月13日)凌晨5時許,港鐵曾宣佈會重開車站,但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉,市民批評港鐵沒有事先預告,同時認為政府漠視小市民利益。 自2016年南港島綫啟用後,金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站,轉乘人流因而進一步增加,在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見,並且月台亦經常出現擠迫情況。 金鐘站共設有8個出入口,主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫,乘客可直接經車站通道前往大堂,部分出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處。 而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道,乘客可經F出口前往太古廣場,或前往灣仔太古廣場三期以及皇后大道東一帶。

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而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口,防止警方進入車站。 當中南港島綫5/6號月台設於車站L6層,月台則採用有別於荃灣綫/港島綫月台的灰白色,兩個月台均為前往海怡半島站,南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。 而東鐵綫7號月台為前往羅湖/落馬洲站的上客月台;而8號月台則為落客月台,當東鐵綫列車抵達8號月台清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道,然後會以相反方向駛進車站7號月台接載乘客或返回何東樓車廠。 2019年6月12日下午1時許,香港網路紅人劉馬車走到金鐘站A出口時挑釁路過市民,導致被多名示威者圍毆打傷;同日下午約3時55分,港鐵表示因應警方要求,金鐘站A出口關閉,後來於當日傍晚,警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後,用胡椒噴霧射向示威者,示威者退回地鐵站內。

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翻新後,月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界(灣仔大佛口一帶)客流量極高,以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶,只能經太古廣場及地面道路徒步前往,於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。 故前地鐵公司為分流上述客源,於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道,而該行人隧道由金門建築承建,隧道長約280米,並設有自動行人道,於2007年2月26日啟用。 現時,金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食,例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。 由於港鐵的收費區是不能進食,因此大部分販賣飲食的商店位於大堂非付費區。 沙羅曼達男爵和路伽努站在艾菲爾鐵塔之上,並且說他因為已經完全恢復力量所以一定會破壞世界,路伽努決定奪取男爵的紅水晶然後逃走並背叛他,男爵逐派出史納奇追趕他。

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南港島綫(東段)工程於2011年5月動工,港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月台,並以扶手電梯連接原有的大堂及月台,而擴建部分會與東鐵綫共用。 至於擴建工程則由Kier、Laing O Rourke、Kaden JV負責興建,最終於2016年12月完成,新路綫命名為南港島綫,並於同月28日啟用。 金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主,並配以地鐵傳統紙皮石設計。

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1985年5月31日,港島綫第一期(金鐘至柴灣)啟用,金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站,當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。 為方便乘客慣性流向,當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台及港島綫往柴灣方向的月台設於L2層;而港島綫的終點站月台與荃灣綫往荃灣方向的月台則設於L3層,乘客可以橫跨月台轉乘另一條路綫之列車。 而當港島綫第二期(金鐘至上環段)於1986年啟用後,金鐘站繼續擔任其轉車站的角色,月台設置維持不變,而港島綫範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。 金鐘站的土地於1870年末曾為船塢,該船塢已於1970年代拆卸。

香港的糖水店不難遇到,幾乎每區都總有幾間,而糖水檔1987由糖水車仔檔起家,於1987年入地舖,紮根在佐敦渡船角超過30多年,可以說是街坊的宵夜食堂。 不過由於第一代檔主因身體問題無奈要休養,而Pinky和Wallace幫襯小店多年,不忍其結業,因此決定接手糖水檔,身份亦由熟客變成店主! 二人由打機結識,拍拖6年期間,常常會在凌晨到小店食糖水和宵夜,店舖滿載著二人浪漫的回憶,接手後除了可以留住他們的拍拖勝地,更是機會讓他們創作新派糖水。 友誼是個很奇妙的東西,它能在短時間內讓人與人之間變得親近起來,又會隨著時間的流逝而消失。 能阻擋消失的唯一方法是經營,高中畢業後,同學朋友去的地方不同,可能很長時間不能見到,因而還是要有意識去聯繫對方,分享自己的悲歡。

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然而在2021年4月3日,港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片,有網民批評設計脆弱,擔心雨天時車站會出現漏水情況,又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。 佐敦花店 金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。 而重置後的E出口設於已重建的夏慤花園下方,而出入口於2016年已重新開放,但初期只設升降機連接車站,直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。 在港島綫未投入服務前,金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁巴士的終點站。

而金鐘站由四大聯營工程公司(法國濬海及公共建築工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金門(香港)有限公司)負責興建,車站於1980年2月12日隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用,而金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。 由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站,所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台,並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。 1982年5月10日荃灣綫通車,金鐘站也被納入荃灣綫的一部分。 金鐘站自1985年港島綫通車以來,一直是人流最多的車站之一。 每次平日繁忙時間轉乘人流極高,乘客往往要輪候多班列車才能登車,月台擠迫情況非常嚴重。 金鐘站的票務設施以及商店均位於L1層大堂,而該層大堂內共分為兩個付費區,其中主要通往荃灣綫/港島綫月台的付費區位於大堂的中央,其範圍皆被非付費區及商店圍繞;而通往南港島綫及東鐵綫月台的付費區則位於大堂近E出口位置,並設有多部扶手電梯直達車站L4層。

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2019年9月15日,有反修例示威者破坏金钟站設施,其中於通往海富中心的A出口位置,有示威者以雜物及充水式護欄堵塞出入口。 而在金鐘站A出口關閉後,反修例示威者繼續破壞港鐵設施,包括破壞海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃等;另外亦有示威者合力大力摇晃,最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口,地上留下大堆玻璃碎,同樣車站的閉路電視亦有損壞。 2019年6月11日約晚上7-8時,有示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集,反對《逃犯條例》二讀草案。

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港鐵早在擴建金鐘站時已預先於L5層設置預留予東鐵綫使用的兩個月台,兩個月台會採用分離式月台設計,而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。 其中7號月台部分空間已率先在2021年10月8日開放作緊急用途。 另外,原有的車站大堂亦將會向東面擴建,並設有中庭及巨型天窗,該處會設有多條扶手電梯連接已重置的E出口、大堂及車站各月台層。 其中一組4條扶手電梯可由L1層大堂直達L4層的轉車大堂,乘搭該段扶手電梯需時約1分鐘。

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而在港島綫通車初期列車不足,亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。 佐敦花店 2019年3月20日凌晨,該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊,並已於同年3月24日-5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。 佐敦花店 金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月台轉車站,兩綫月台均設於車站L2、L3層,港島綫的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地,反之亦然。

在港島綫通車後,金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站,及部分過海巴士路線的終點站。 部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。 送花是一門學問,送花也是一門藝術,用花來表達的語言實在太豐富了,收花人的您可曾領會其中的深意? 等等,要很好的表達和領悟送花的意義,才能更好的表達這種藝術。