準買家如欲了解發展項目的詳情，請參閱售樓說明書。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。
界限街181號的實用面積由839呎至839呎。 灣仔區的大坑@中原樓市片區，區內共2,513個私人住宅單位，涉及人口共12,385人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,000，年齡中位數為 50.2歲。 車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。 京街4號平面圖 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。 勝利道1號 共有23層，提供63個單位。 小學校網為校網34，中學校網為九龍城區。
但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大廳的乾淨度。 台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。 過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。 京街4號平面圖 臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨著台北捷運、台灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。
京街4號平面圖: 車站周邊
台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4座島式月台、9線軌道。 由於過去並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的4座月台中，轉移其中的2座月台、4線軌道予高鐵使用，現今臺鐵使用第3、4月台，南側的第1、2月台則依政府與台灣高鐵公司間的合約由臺鐵移轉給高鐵使用。 車站主體建築位於由北平西路（車站段已經轉作廣場用地）、承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。 京街4號平面圖 台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月台，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。 高鐵台北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月台，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。
出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。 京士頓大廈位於銅鑼灣京士頓街2-4號（中原樓市片區：銅鑼灣）。 京士頓大廈的實用面積由369呎至1,575呎。 第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。 最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站（p. 京街4號平面圖 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用（p. 328）。 台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。 目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車。
京街16C-16D號位於大坑京街16C-16D號（中原樓市片區：大坑）。 京街16C-16D號的實用面積由279呎至293呎。 京街16C-16D號交通便利，鄰近港鐵天后站。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 京街4號平面圖 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,079個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。 主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。
- 桃園捷運台北車站位於車站主體西側，與台北雙子星共構。
- 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。
- 裝修佬 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。
- 灣仔區的大坑@中原樓市片區，區內共2,513個私人住宅單位，涉及人口共12,385人。
影像於2020年10月5日於灣仔上空拍攝，並不反映發展項目落成後的實際景觀或其周邊環境。 影像並不構成亦不得詮釋成作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證。 京街4號平面圖 本影像並不顯示任何發展項目單位之外望景觀。
但如果進食行為不是發生在列車上，工作人員將僅對進食乘客進行勸阻。 4號線列車及車站的英文廣播，由同為港鐵錄製報站的陳如茵擔當，因此聲線和格式也大致與港鐵的一致。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、台北捷運之鐵路系統的各車站之冠。 以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。 平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。
京街4號平面圖: Tml 廣場
关于同名的桃園機場捷運車站，请见「台北車站 (桃園捷運)」。 首利大廈 共有20層，提供160個單位。 小學校網為校網35，中學校網為九龍城區。 4號美術館由中央美術學院美術館與京港地鐵聯合營運，利用4號線及14號線的月台、車廂展示美術作品，展陳內容基本與央美美術館保持一致。 2009年9月28日，北京地鐵4號線正式開通試營運。 這使得北京地鐵路線數達到9條，北京地鐵線網初步形成。
九龍城區的何文田@中原樓市片區，區內共21,830個私人住宅單位，涉及人口共99,865人。 主要街道包括佛光街(何文田段)、太子道西(何文田段)、亞皆老街(何文田段)、窩打老道(何文田段)、界限街(何文田段)、公主道(何文田段)。 另外，區內主要屋苑包括 皓畋,俊民苑,欣圖軒,半山壹號,ONE HOMANTIN。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,120，年齡中位數為 46.6歲。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
初代台北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清代稱為「臺北火車碼頭」，而「臺北火車票房」則是指售票處。 光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。 出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站捷運出口9（當時未使用英文識別碼，捷運出口1-8即為今出口M1-M8）。 此條目介紹的是臺鐵、高鐵、台北捷運的車站。
信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式。 2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「台北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史。 京街4號平面圖 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。
京街4號平面圖: 香港理工大學 連接8期校園行人天橋
天鑄位於何文田佛光街23號（中原樓市片區：何文田）。 天鑄共有2期， 7座， 洋房7間，提供526個單位。 2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。 2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「台北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」（p. 京街4號平面圖 332）。 2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。
好傢俬專門為美孚新邨 8期 百老匯街94-96號 度身訂造了不同的訂造傢俬套餐，按不同房數和尺數，我們提供不同的套餐。 每個套餐都包含了基本的傢俬，讓你一入伙就有齊所有傢俬，住的輕鬆自在，唔怕入左伙先諗起某些傢俬未做，又要大費周章。 套餐的好處就是一口價，包特定尺數的傢俬數量，保證最經驗實惠。 京街4號平面圖 Chak的中文翻譯，chak是什麼意思，怎麽用漢語翻譯chak，chak的中文意思，chak的中文，chak in Chinese，chak怎麼讀，发音，例句，用法和解釋由查查在綫詞典提供，版權所有違者必究。 京士柏山 3座 (71號) 共有7層，提供14個單位。
- 但如果進食行為不是發生在列車上，工作人員將僅對進食乘客進行勸阻。
- 2009年9月28日，北京地鐵4號線正式開通試營運。
- 出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。
- 台北西站經過整修與增建後，AB兩棟於2016年9月28日停止使用，並於10月30日拆除。
- 2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用，是台北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。 4號線引入了中國移動的GSM號誌和TD-SCDMA的3G號誌和中國聯通的WCDMA號誌，這是北京地鐵首次引入3G號誌。 此外，4號線還全線引入了中國工商銀行、中信銀行和中國郵政儲蓄銀行的自動櫃員機。 2020年11月28日，4號線全部車站完成自動體外除顫儀（AED）的配備。 此外，平安里站月台立柱上的京劇臉譜馬賽克裝飾、中關村站的電路板式吊頂花格，以及若干車站中港鐵風格的大鐘等等也是4號線裝飾的特色。 裝修佬 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。
地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。 臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運台北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐。 2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名。 由於是由港鐵公司的子公司營運，4號線同港鐵一樣，禁止乘客在車內和車站內飲食。 在香港，根據法例556章B部《香港鐵路附例》，任何人在入閘後飲食，最高可被罰款港幣2,000元，港鐵職員和鐵路警區警察有權警告，甚至控告違例乘客。 而在北京，根據《北京市軌道交通乘客守則》，乘客不得在列車車廂內進食（嬰兒、病人除外），否則營運單位有權採取制止、勸離或者拒絕提供服務，並報告公安和交通執法部門，市交通執法部門將其記錄個人信用不良資訊，公安機關依法進行處理。
4號線開通後客流火爆，開通次日客流就達到48萬人次。 開通一年後，4號線日均客流量達到75萬人次，成為北京地鐵的一條主幹路線。 界限街181號位於何文田界限街181號（中原樓市片區：何文田）。
中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌；惟多媒體影音牆已於2022年拆除。 除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。 此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。 京街4號平面圖 明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903年）成為淡水線發車站，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。
京士柏山 3座 (71號) 於2000年01月起入伙。 小學校網為校網31，中學校網為油尖旺區。 京士柏山 3座 (71號) 於過去3年共有3宗成交。 4號線兒童大學計畫由京港地鐵和外研社共同創意發起，2013年7月14日在圓明園站內正式成立，計劃分期開設包括建築文化遺產保護、交通科學、外語學習等多種學科領域的公益課堂。 在無障礙設施方面，4號線為乘輪椅的乘客在各站月台側面設了1.1公尺高的求助電話，還有寬閘機、盲道、為色弱人士準備的特殊導向標誌，以及為聽力障礙人士準備的電子顯示和警示系統。 京街4號平面圖 此外，4號線還採用了基於無線通訊的移動閉塞號誌系統，列車自動監控技術、自動保護技術和自動駕駛技術等技術。 列車司機負責出站前關門這道工序，瞭望安全門和車門之間空隙，確認安全的發車條件，然後關閉車門發車。
隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 不過，由行政院文建會所出版的《臺灣七大經典車站建築圖集》，「臺北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。 京街4號平面圖 同一章節內的台北驛大事紀：「明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代臺北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。 台北市政府曾對臺北車站及週邊地區提出「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）周邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃；該案後調整為西區門戶計畫，惟涵蓋範圍有做調整。
其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。 隨後中華民國交通部在5月20日表示不會永久禁止。 5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。 在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示对《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》的抗议，並於現場唱起《願榮光歸香港》。 京街4號平面圖 車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。 部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。
除此，該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站，2022年4月平均每日進出約人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。 若再加上高鐵乘客每日平均53,674人次、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。 京街4號平面圖 而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散台北車站轉乘人潮的考量。 臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。
2010年12月30日，大興線開通試營運，與4號線直接直通運轉，貫通後全線車站達到35個，全長近50公里。 本網站由賣方發布或在賣方的同意下由另一人發布。 本網站所有內容並不構成亦不得詮釋成作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證。 京街4號平面圖 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。
原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。 全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。 京街4號平面圖 由於第3代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。 戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。
明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。 京街4號平面圖 同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除）。 台北車站有多條鐵道路線駛入，可搭乘臺鐵縱貫線、台灣高鐵、台北捷運淡水信義線與板南線，並設有連通道連接位於機場捷運的站體。
車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃。 其亦為柯文哲市府所規劃「西區門戶計畫區」的核心設施。 由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。 京街4號平面圖 2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 年表2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。
