Yamaha Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受台灣年輕族群的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 整體來說，五代勁戰在動力、操控等性能表現上，可說是中規中矩，完全在預料之內，但也因為如此，這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。 五代勁戰 雖然在外觀上有所進化，以及ABS、LED頭燈等新技術注入，但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道，這次的新勁戰確實顯得新意不足。 當然，也或許擁有海外事業品牌光環，與務實穩定的產品表現，有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞，但在加入ABS後突破9字頭的價格，我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。
作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。 YAMAHA CYGNUS-X (勁戰)一直是市場暢銷車款，各種改裝風格眾多，但要打造一台有別於其他車的質感則是功夫所在。 改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。 當我們第一次見到這台車時就被他全黑暗的車身所吸引，景物順著車身線條反射在黑色車身上，黑色與碳纖維的交織讓黑暗有了層次….
五代勁戰: 車主公認的四大優點
就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 收件地址請勿為郵政信箱（若有台灣本島以外地區送貨需求，收貨人地址請填台灣本島親友的地址）。 本專櫃商店商品消費者享有商品到貨15天猶豫期之權益，但猶豫期並非試用期，退回商品必須是全新狀態且包裝完整（請保持商品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性），否則恕不接受退訂。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除.
- 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。
- 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。
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- 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
當然喜歡尾速表現的騎士，六代勁戰會是你較佳的選擇，前提是得再花上一筆預算來解放被封印的動力。 今年小改款的 JET SR ，以魚眼 LED 大燈與新造型的尾燈亮相，除了外觀外其實引擎與傳動系統更是看不見的改款重點，實力強勁的底子，更是在賽車場上大放光彩，有著成為新一代 125 五代勁戰 級距改裝之王的潛力。 五代勁戰 本次的改款重點主要在於車款外觀的改變，在車頭部分，Cygnus-X五代勁戰一貫的斜面板並沒有太大的改變，但是車頭的大燈從傳統燈泡改為Led，並且換為更小的燈具模組，在車頭的造型比例上作出了一些改變，而在車尾的部分，也作出了一些比例上的變化，讓整台車外觀看來更為運動、洗練，在車身線條的部分，也做出更為流線的風格，將整個空氣流動感織入車身之中。 在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！ 歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。
五代勁戰: 【天哪傢滿350訂單發貨】山葉 4代四代5代五代新勁戰 BWSR 原廠原裝電瓶蓋螺絲 電池蓋螺絲
坐墊隔熱，舒適透氣在日正當中騎車也不會被機車坐墊燙傷大腿，或是在騎完機車之後發現大腿流一堆汗，在坐墊上留下尷尬的汗漬。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ ▲以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 的飲用水冰沒有太大問題，同時旁邊還可以塞入一隻 iPhone 7 Plus ，置物箱左側的延伸空間還可以放入小毛巾或其他小物。 置物空間也是車友們關心的項目之一，我們將透過全罩安全帽與雨衣等雜物來測試坐墊下置物空間的大小與差異。 但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。
普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 除了LED頭燈及ABS煞車系統之外，YAMAHA也採用加寬的三角台，並在前叉加裝了壓測減衰機構，同時後搖臂也使用簍空結構，大大提升了操控性及穩定性；至於儀表板也從上代的指針混和數位樣式改為全液晶顯示，視覺上也變得更為放大，判讀也更加容易。 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。 五代勁戰 如果單看動力數據，六代勁戰的水冷引擎加上 VVA 可變汽門，在尾速的表現較佳，但整體表現較為溫吞。
五代勁戰: 台灣本田「Civic油電喜美」油耗出爐！繳出23.7km／L超省油成績
邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 卡鉗的部分使用NCY CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。
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除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 改款重點中的ABS系統，在今天陰天路乾的狀況下，筆者在彎前刻意重壓後煞車，五代勁戰ABS做動並不如大多數進口車款馬上介入，筆者在直線底甚至後輪已經鎖死、滑動後才介入，介入的時間與過往所體驗的車款略有不同，這一點消費者在實際騎乘時需多加留意，但相信ABS系統對於緊急狀況下的煞車，會有相當不錯的改變，進一步保障騎士的安全。 將目光轉向儀表板，呼應車輛科技的提升搭載了單色液晶儀表板，同時也具有保養提醒，旅遊里程等實用功能。 另外，前手套箱旁也加入12V的電源插孔，配上前面的置物箱與掛勾，相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。 後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計，在不影響結構強度的部分，作出了簍空的結構，讓後搖臂整體的重量下降，同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。
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由第一代勁戰於2002年面世計算，勁戰已有16年歷史，包括最新面世的勁戰，已踏入第五代。 相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。
相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。 五代勁戰 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。 而大家最在意的動力表現上，由於這次的五代依舊承襲了四代的動力心臟以及車架系統，在動力表現上維持過往Yamaha原廠較為柔和的起步加速曲線，相較起其他品牌的125cc車款，會有比較明顯的落差感，特別是筆者近期才剛測試過SYM FNX，對於兩者之間在起步瞬間的動力輸出，五代勁戰在轉動油門之後，加速感覺相當溫順，與FNX較為直接的動力感受，有著相當大的差異。
