而一直以來荃灣碼頭往返中環統一碼頭的渡輪，亦因為西區海底隧道通車而開辦了過海隧道巴士930線，使來往荃灣區和港島區之間的車程大幅縮短，所以港九小輪有限公司亦於2000年7月1日將有關服務停航。 1972年，紅磡海底隧道開通後，汽車渡輪服務輝煌依然。 以中環航線為例，高峰時超過70、80輛車排隊等候上船。 霍永祥憶述，曾見過車龍由統一碼頭排至西環果菜市場，那是「踩單車也要十分鐘才到達」的距離。
」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。 由於隧道走線會經過油麻地停車場大廈，我們需要拆卸該大廈以配合工程。 在施工期間，我們會沿大廈外圍的廟街及上海街設置有蓋圍板及行人路，以確保行人安全及避免影響夜市活動。
九龍城汽車渡輪碼頭: 班次
碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築。 ），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭。 九龍城碼頭旁邊有一個名為「馬頭角公眾碼頭」的公眾碼頭。 路政署今日(17日)刊登中九龍幹線啟德西工程招標公告，工程包括重建九龍城碼頭公共運輸交匯處，影響最少14條巴士及小巴路線。
- 九龍城汽車渡輪碼頭於2014年列為二級歷史建築。
- 汽車渡輪亦有用作其他用途，例如運送危險品車輛到大嶼山，以及由食環署僱用提供海上撒骨灰服務 —— 無論是什麼身分，它們在過去83年裏都一直陪伴着香港人。
- 九龍城汽車渡輪碼頭於1965年建成，這座海上拱門猶如九龍城前往北角的隨意門。
- 不過今次就會倒返轉，係有車嘅人先揸車落船，其餘徒步嘅乘客就記得等車落咗船之後，安全情況下先至行碼頭跳板上岸。
- 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。
- 而空置十七年之久的九龍城汽車渡輪碼頭就淪為塗鴉及釣魚勝地。
- 由於隧道走線會經過油麻地停車場大廈，我們需要拆卸該大廈以配合工程。
等候上船的車輛堵塞了干諾道西至中的道路，船公司需安排加班，同時要由警方協助將車引入德輔道中行駛。 他還記得，當時船員更要加班一小時才完全疏導車輛。 梅窩一個停用近七年的滅火輪碼頭，當局寧願重門深鎖亦不願改裝作公眾碼頭，供小學生及市民安全上落船。 屯門客運碼頭跨境渡輪服務亦因天價租金嚇退營運者，丟空近三年，惟政府日前仍堅持商業招標，被地區人士狠批只為「做騷」，罔顧市民利益。 而空置十七年之久的九龍城汽車渡輪碼頭就淪為塗鴉及釣魚勝地。 監察公共事業團體促全面檢討渡輪政策，以公私營合作方式協助渡輪公司營運。
九龍城汽車渡輪碼頭: 北角/觀塘/啟德渡輪 時間表及收費
現時，油麻地小輪仍有5艘汽車渡輪，分別是民儉號、民安號、民樂號、民富號和民佳號，其中3艘改裝成「維港遊」海上夜總會。 汽車渡輪亦有用作其他用途，例如運送危險品車輛到大嶼山，以及由食環署僱用提供海上撒骨灰服務 —— 無論是什麼身分，它們在過去83年裏都一直陪伴着香港人。 汽車渡輪於上世紀曾經是車輛往返香港島和九龍唯一的交通工具，不少乘客會邊吹海風，邊享受船上出售的餐蛋麵。
- 長長的車龍令支路車輛難以匯入這些主要道路，使擠塞情況蔓延至周邊地區。
- 九龍城現存許多與南宋歷史息息相關的遺蹟，除了因為南宋兩個末代皇帝──帝昰及帝昺，南逃元軍追捕期間短暫將行宮設在九龍城外，還因為九龍灣沿海地區是宋代其中一個有名的「官富場」（鹽場）。
- 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。
- 駛進渡輪後，趁着一程船的時間下車偷閒、享用船員兼煮的餐蛋麵、觀看船員處理漏油和拋錨的汽車，都是不少司機的共同回憶。
- 此園景平台亦會連接廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，形成一條連接油麻地至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的分層行人路線，並開放予公眾人士作休憩處。
- 2020年5月，洋紫荊維港遊再次推出「懷舊汽車渡輪下午茶自助餐」，原本諗住喺5月31號、6月14號同埋6月21號嘅下晝2點，由北角汽車渡輪碼頭各開出一班。
- 自從荃灣至中環航線停辨，基本上沒有渡輪使用舊荃灣碼頭，人跡罕至，碼頭儼如荒廢。
（資料來源：綜合受訪者）作為20世紀本港最重要的過海交通工具之一，汽車渡輪曾承載無數車輛乘風破浪，可惜最終仍難抵時代的巨潮。 雖然昔日風光不再，復辦機會渺茫，但相信汽車渡輪是一代港人寶貴的集體回憶。 九龍城汽車渡輪碼頭 服務汽車渡輪40年，負責管理機房的機長陳志遠回想，多年來最難忘的是船的兩部引擎同時故障，需要緊急搶修。
九龍城汽車渡輪碼頭: 交通
港鐵興建「沙中線」前，曾委託考古專家在現時宋皇臺站一帶考察，結果起出大量宋元時期的陶瓷器及其他文物，經古物古蹟辦事處挑選後，成為現時在港鐵宋皇臺站收費區內的文物館展品。 今次九龍城區文化飛步遊，其中一條導賞跑遊路線起點便設在宋皇臺站。 九龍城汽車渡輪碼頭 展品逾400件，加上有不少珍貴舊照，如果想認真了解九龍城一帶的歷史，建議花半小時參觀。 但係由於反應非常熱烈，佢哋好快就需要「加班」，喺6月28號、7月5號同埋7月12號嘅下晝2點15分，由觀塘汽車渡輪碼頭各加開一班。 而另一泊位是用作公眾碼頭（荃灣公眾碼頭），沒有固定航線，現時只供青衣船廠員工早晚往返荃灣購補給物資及假日旅遊船河上落用。
中九龍幹線西面隧道出口上將建有一個由東至西長約250米，南至北長約270米的園景平台。 園景平台將覆蓋油麻地西工程建造的一段低於地面道路及麗翔道至欣翔道的一段海泓道，提供額外綠化空間。 此園景平台亦會連接廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，形成一條連接油麻地至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的分層行人路線，並開放予公眾人士作休憩處。
九龍城汽車渡輪碼頭: 收費資料
北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 九龍城汽車渡輪碼頭 其後於1960年4月的股東周年大會上表示汽車渡輪服務在1961年9月開辦，其後於1961年獲政府批准開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪服務；1962年2月時，預計在6月開辦汽車渡輪服務。。 隨後在4月時於年內開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪及汽車渡輪服務，但須待碼頭俊工後才開辦渡輪服務。 新渡輪北角至九龍城航線，來往北角（西）碼頭及九龍城渡輪碼頭，是一條新渡輪營辦的港內線。
第2代在1958年啟用，位置在現時灣景廣場，後遷往楊屋道海邊（現時如心廣場附近），青衣大橋1974年通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。 ），又稱荃灣渡輪碼頭，是香港新界荃灣沿海的一個碼頭，位於港鐵屯馬綫荃灣西站以南。 現時碼頭只設有定期航班往返馬灣珀麗灣，珀麗灣航線的營辦商珀麗灣客運原已於2012年12月13日牌照屆滿後不再續約，有關方案往荃灣站由NR331穿梭巴士取代，往荃灣西站建議再轉乘95K線穿梭巴士取代。 九龍城汽車渡輪碼頭 九龍城汽車渡輪碼頭 但由於受到珀麗灣業主投訴寵物不能乘巴士外出診治，促令航線於2013年6月8日起復航，每日只開三班，以解決燃眉之急。 另為方便該島往新界區住客又開辦新輔助路線NR331S直往荃灣西站。
九龍城汽車渡輪碼頭: 使用情況資訊
作為本港現存歷史最悠久並每天如常運作的渡輪碼頭，九龍城渡輪碼頭與毗鄰汽車渡輪碼頭雙雙列入二級歷史建築。 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 九龍城汽車渡輪碼頭 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。
此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。 其後行政會議於1998年1月6日批准取銷三條油麻地小輪專利航線，其中一條是北角至九龍城汽車渡輪航線，並於1月28日起取消。 而為配合工程，警署的廚房、洗衣場及泊車位的建築結構，則已被拆卸。 中九龍幹線位於油麻地的西面隧道出入口將建有面積約22,000平方米的園景平台，以美化附近環境。
九龍城汽車渡輪碼頭: 九龍城汽車渡輪碼頭丟空17年：塗鴉垂釣龍友探險勝地
立法會議員狠批當局僵化，應做好協調善用政府資源。 九龍城汽車渡輪碼頭 為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變。 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 當年開車到位於佐敦、中環、九龍城、北角、觀塘或西灣河的碼頭，排好隊魚貫駛上汽車渡輪，在短短的十多二十分鐘船程裏，乘客可步出車廂，捧着熱辣辣的餐蛋麵，走到甲板上邊吃邊吹海風。 而汽車渡輪亦是不少港產片和卡拉OK的取景之地，這些畫面今天都變成了集體回憶。
第1代碼頭早在戰前1935年正式啟用，但油麻地小輪1938年才接辦來往香港島中環的渡輪服務，以當年來說，是一條遙遠的航線。 期間，常出現海盜問題，如深水埗渡輪晚上被海盜洗劫事件及海盜偽裝在船上賣藝劫船事件等，對港外航線開辦是個隱憂。 汽車渡輪1933年起投入服務，運載大貨車、輕型貨車、旅遊巴士、私家車、電單車等穿梭維港兩岸及大嶼山。
九龍城汽車渡輪碼頭: 碼頭啟用
新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號，並於翌年起取代海達利號。 持有月票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往北角 (西) 碼頭的新渡輪貨票售票處申請辦理重新加入月票功能。 油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪，並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫，將每3班增至5班。 連同中九龍幹線主要工程原有的隔音罩，由彌敦道至在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋將設置隔音罩，紓緩交通噪音對附近居民的影響。 中九龍幹線工程將於油麻地、何文田及啓德發展區興建三座通風大樓，並於大樓內安裝空氣淨化系統，去除隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。 此外，中九龍幹線主要由隧道組成，加上其作為快速替代道路的功能，可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞，從而減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，達致整體環境的改善。
交通迷把此航線與北角至紅磡航線合稱「北九紅/北紅龍」。 中九龍幹線，作為一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞路段，將大大節省行車時間。 我們預計工程完成後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省了約25分鐘。 中九龍幹線亦會分流主要東西向道路的交通流量，紓緩其擠塞情況。
九龍城汽車渡輪碼頭: 香港中華煤氣有限公司煤氣鼓
〈北角九龍城間新闢兩條航線 一載運汽車一載運行客兩線碼頭工程年內完成〉，《華僑日報》，1962年4月21日。 ：中午12時05分，此航線的富河往九龍城碼頭方向，在旭日街海心公園對開約200米海面時，有乘客目擊一名男子由船尾位置躍下海中，該乘客立即通知船員及報案。 船長立即停船搜索，並通知水警到場，經翻看閉路電視後，證實一名老翁從下層船尾跳入海中，船長協助警方調查後，駕駛渡輪返回九龍城碼頭落客。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。