2022年5月6日，中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車。 該列列車於當日下午一時從紅磡站開往沙田站，列車到達沙田站後港鐵為中期翻新列車舉行感謝儀式。 該班列車於下午三時正，緩慢駛離沙田站月台，前往何東樓車廠後正式退役，標誌著這款列車在香港40年的服役生涯，正式完滿結束。 2021年6月起，因應港鐵中期翻新列車陸續踏入退役潮，該抽列車在何東樓車廠閒置19年後開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。
由此可见，此列车改为通勤服务后，车底组件承受压力大大增加，当乘客量不断上升时，车底组件压力亦不断上升，机件问题亦随之而大大增加。 这款由英国都城嘉慕制造的列车是配合九广铁路英段电气化工程而购入的。 这款列车在服役初期，由于未有安装为车厢供电的蓄电池，因此在通过两段电缆间的中性区时不能为车厢提供照明。 其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池以维持车厢的照明。 为让乘客可以恰当使用座位，港铁于2012年12月底在车厢座位上加设列明座位数目标贴，清楚列明座位数目（“3座位”、“4座位”）。 中期翻新列车的贯通道编号5xx的车厢，除了包括“中期翻新”前列车的编号5xx车厢外， 亦包括部分拆除了驾驶室的原编号3xx车厢。
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初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為和合石支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 另外，初時頭等車廂上部都有黃色帶標記，但於1980年代後期，九鐵一度將部份頭等車廂改以紅色帶標記示人，並改動車身上的紅色帶，與上方的紅色帶標記連在一起，惟於幾年後改回黃色帶標記。 1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。
中期翻新列车又称中期翻新电动车组，铁路迷称“乌蝇头”；翻新前称为都城嘉慕列车，坊间称为“电气化火车”、“火车”、“黄头”）乃九广铁路公司拥有的直交传动通勤型电动车组。 于1982年投入运营，全部列车由英国都城嘉慕生产，列车数量为29列。 随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。 目前本车型全数于东铁线上使用，这款列车也用了将近40年，也是全香港最老的电气化火车。 港鐵公司今日舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車 扶手環部件乙個。 由於問答遊戲採用先到先得形式舉辦，導致遊戲網站中午未開始時已出現網絡大塞車，大量網民無法進入，不少網民到港鐵 Facebook 專頁投訴，情況到40分鐘後才開始改善，但亦有少量網民幸運地在較早時間已進入有關網站。
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因此九铁于1986年拆除部分座位和取消车上的洗手间（由车站缴费区内的洗手间取代），修改为载客量较大的通勤型列车。 为配合九广铁路英段于1978年年中至1983年进行的电气化工程，九铁公司向英国都城嘉慕引入了两批共61组3卡（分别为E1-E43及E46-E61，E44收藏于何东楼车厂，E45因1984年的意外而报销）近郊型（Sub-urban）3094 中期翻新列車有獎問答遊戲 Stock电动车组，以配合电气化计划。 九铁又于1986年增购了25组3卡列车，称为K01 Stock（编号E62-E86），又于1990年增购了16组6卡电动车组，称为K03/K05 Stock（编号E87-E118），以应付客量增长。
2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。 中期翻新列車（MLR）亦會同時退役，港鐵表示，特別送出限量版MLR的扶手環部件，讓對於中期翻新列車有不捨的市民及鐵路迷，可藉此珍藏、留念。 中期翻新列車有獎問答遊戲 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司發行的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。
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翻新时部分车门并没有被改装成为电动门，因此本列车部分车卡仍保留了一些气动门（其开关门时速度及噪音均较市区线现代化列车为低），但由于新增车门为电动门，故一个车卡混合两种不同控制的车门现象并不罕有。 现时，港铁已为所有列车改装为新款的电动车门，但气动门改装的电动门关上剩下一条隙时不会稍作停顿，直接关上，而且门胶留下。 中期翻新列車有獎問答遊戲 这款列车（MLR）虽然和现代化列车（M-Train）由同一车厂制造，但除电力规格外，车身设计亦有不同。 例如座位布置不同，令车门之间的距离及车卡与车卡之间的通道较M-Train窄；车卡长度及高度也不一样，车窗布置比一般列车非常之矮。 2011年为所有列车车门更换门胶，同时所有气动门改装为电动门；部分列车车辆在转向架及机器设备区加装降噪盖板以降低列车行驶时所产生的噪声；同时为所有MLR列车翻新驾驶室。 此批列车最初期使用AWS系统配合人手驾驶运作，九铁因应服务需要，在后期改为使用列车保障行车系统（ATP）及最后实现列车自动驾驶系统（ATO），以提升班次的密度及准确度。
- 港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而大家關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。
- 1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。
- 由此可見，此列車改為通勤服務後，車底組件承受壓力大大增加，當乘客量不斷上升時，車底組件壓力亦不斷上升，機件問題亦隨之而大大增加。
- 翻新工程由收購英國都城嘉慕的法國通用電氣-阿爾斯通負責，並由英國Jones Garrard與東鐵部鐵路車輛設計科為翻新列車進行工業設計，曾獲得該年英國設計業務學會的最有效益設計獎。
- 此抽車長期存放在何東樓車廠內，九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 － 慈善藝墟歡樂日」，公開展出該抽列車供參加者參觀。
- 到2018年1月，Facebook专页“无人之境 Abandoned HK”称收到消息指列车将被拆毁，其后网民不明白为何港铁要拆毁火车，同时提议将该列车放入博物馆展出。
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。
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而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。 整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。 由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。
九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會提供服務，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖到尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減到23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。
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此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。 所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。 這款列車（MLR）雖然和現代化列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。 例如座位佈置不同，令車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train窄；車卡長度及高度也不一樣，車窗比一般列車為矮。 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。
- 这款列车于1996年起进行中期翻新延寿工程，列车外观和车厢内部皆被彻底更新。
- 因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
- 有關注組織形容，MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育，但亦坦言市民必須理解因現實條件所限，將每一列退役列車均保存是不切實際的想法，故市民看到列車「被肢解」的畫面也是在所難免。
- 2000年1月13日，九鐵公司舉辦電氣化火車中期翻新完工典禮，最後一列改裝列車重新投入服務。
- 有部分原本带有驾驶室的车头在翻新后被置于编组中间后，因为驾驶室已失去驾驶列车的作用，为腾出作为载客空间，所以被改造为车卡间的连接位，但有部分原设有驾驶室的车卡在改造后仍提供简易的行车操作功能，以便列车在车厂内整修时进行调道操作。
隨著東鐵綫逐步開始更換信號系統，港鐵於2014年5月底在所有中期翻新列車的頭尾兩卡加設設備櫃，該設備櫃內容納Trainguard MT新訊號系統機件，讓本型列車可於 年過渡期時仍可正常運作，其中E61（361）/E110（1110）率先加設。 為讓乘客可以恰當使用座位，港鐵於2012年12月底在車廂座位上加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「3座位」、「4座位」）。 2007年，九鐵曾委託顧問公司為列車第二次中期翻新，以延壽至2035年進行研究。 2021年6月起，該列車在何東樓車廠開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。 編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。 （Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 退役/未来发展
由此可見，此列車改為通勤服務後，車底組件承受壓力大大增加，當乘客量不斷上升時，車底組件壓力亦不斷上升，機件問題亦隨之而大大增加。 2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是中期翻新列車E24（北行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 中期翻新列車有獎問答遊戲 同年底起，列車前往旺角東、九龍塘、大學或羅湖時，改為播放「請小心空隙，及留意月台與車廂地面的高低」。 在列車編組方面，所有列車均統一為6卡一組，編組可隨意以每6卡為一組調動（6卡編組可參見車組排序一節），全列列車亦統一為共12卡，列車的電力裝置也改為6卡為一組（集電弓及摩打除外），如果其中一組發生動力故障，屬於另一組的6卡仍可令列車行駛。 有部分原本帶有駕駛室的車頭在翻新後置於編組中間後，因為駕駛室已失去駕駛列車的作用，為騰出作為載客空間，所以改造為車卡間的連接位，但有部份原設有駕駛室的車卡在改造後仍提供簡易的行車操作功能，以便列車在車廠內整修時進行調道操作。
由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。 中期翻新列車有獎問答遊戲 另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，車廂照明會因為無供電而熄滅。 其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 投入服務年份
英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 Stock電動列車其中一款設計參考對象。 有獎問答遊戲連結將於2022年5月3日中午12時在港鐵東鐵綫過海段官方網站公佈，有獎問答遊戲時間將於5月4日香港時間下午5時結束。 所有得獎者須於 2022年5月10日至5月19日，於星期一至五辦公時間內（上午9時至中午12時；下午2時至下午5時）前往港鐵總部大樓領取獎品，逾期領獎將被視為放棄得獎資格。 第六屆全港運動會已進入決賽階段，歡迎市民入場觀賞賽事，為參賽運動員打氣。 到場觀賞決賽的市民可以參加有獎問答遊戲，有機會贏取由贊助商提供的雙人來回機票。 当屯马线在2019年通车后，港铁东铁线现代列车亦会开始在东铁线陆续投入服务，而29列本型号列车（不包括无法改装的E44）会陆续全数退役，预期列车退役时均已损耗严重，将会全数拆解。
事件後涉事列車的六節車廂停泊在紅磡站1號月台，並於9月20日凌晨用ER20型柴油機車（8003）拖離1號月台。 2019年2月28日，一列港鐵中期翻新列車前往大埔墟站期間，突然傳出巨響，令列車停駛。 職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 中期翻新列車有獎問答遊戲 2008年2月3日，一列南行的港鐵中期翻新列車在沙田站出現冒煙疑車底漏油，其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。
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而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。 當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。 此型號列車原定於九廣鐵路（英段）主綫以及和合石支綫上行走，翻新前列車牌布亦有「和合石」一格；不過由於該支綫客量太少，將之電氣化並不合乎成本效益[註 1]，故此當主綫在1983年全綫電氣化後，該支綫便遭停辦，此型號之列車未嘗行走和合石支綫。
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2019年10月4日，編組E94/E64的頭等車廂（456）在沙田站被汽油彈掟中，車頂著火。 因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。 不過，編號E44的其中三卡列車（[]）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。 此抽車長期存放在何東樓車廠內，九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 － 慈善藝墟歡樂日」，公開展出該抽列車供參加者參觀。 翻新時，車頭（與整台駕駛控制台一併移除）及行李托運倉位置的部份均會被移除，形成一節有完整通道的車卡，然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵中期翻新列車
車廂的地板改以湖水綠和青色碎花為主調，近車門位置則為有凸紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆上紅色及附有防滑壓紋，每節車廂內都加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用於顯示列車報站，提示不准吸煙等守則，以及在車程較長的路段提供溫度和時間的訊息。 關注組織「大埔交通」負責人接受《香港01》訪問時透露，就他們所知，由2020年起，港鐵已開始將陸續退役的中期翻新列車送往承辦商場地拆除。 他們形容MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育。 他們指，鐵路公司至今尚未公佈任何以全卡或全趟列車原貌保留MLR列車的計劃，只承諾捐贈當中部分零件，情況並不理想。 中期翻新列車（Mid-Life Refurbished Train）是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell，已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）生產，用於九廣東鐵，兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫上行走。 中期翻新列車有獎問答遊戲 【星島日報報道】港鐵在社交專頁表示，東鐵綫過海段即將投入服務，屆時將全面以新列車運作，而鐵路迷關注的中期翻新列車亦會退役。
