R7 內容大綱
採用MT–07的689cc CP2雙缸引擎，和YZF-R7完全是兩回事，除了都是Yamaha作品之外，沒有任何關係。 但R7配備也是相當跑車化的：徑向式煞車卡鉗、倒立前叉、A&S離合器、還有最重要的Full Fairing賣相，配上Yamaha的Icon Blue，LED頭燈組有M型的進氣口，外型相當搶眼。 41mm KYB倒叉可以作全功能調較，單筒尾避震也可以調較預載及回彈，下眼鏡架更是鍛造鋁合金。 還有Brembo徑向式手泵和煞車卡鉗，R7全車上下的規格配套都遠高過MT-07。
連自動水平校正功能都下放到 EOS R7，更是令風景攝影用家歡喜。 如果你是 Vlog 影片攝影愛好者，或者厭倦了全片幅相機的大機身大鏡頭，EOS R7/R10 較輕便相機與鏡頭，確實是令到整體負擔大幅減小。 R7 近來大家都開始留意機身更為輕便的 ASP-C 片幅數碼相機，Canon EOS R7、Canon EOS R10 兩款新產品就正好滿足用戶需求。 兩部機都得到全片幅旗艦機 EOS R3 所用到的主體辨識、物體自動追蹤功能，在一部 APS-C 細小機身內，可做到鳥類攝影、鐵路攝影、車輛攝影，對焦準確度要求極高的人像攝影、活動等等。 當然你要留意「自動水平校正」功能像防手震系統一樣，需要攝影者自身去控制好相機，再由相機為你微調。 還有用上這個功能，你的相片就有可能千篇一律地與水平線對得十分齊，可能會阻礙你的創意發揮，你可關閉它讓你的相片有更多變化，或有點「遺憾美」。
R7: R7全車上下的規格配套都遠高過MT-07
EOS R7, R10 屬於 APS-C 片幅相機，而且兩支入門 kit 鏡其實光圈並不太大，或許好多人會擔心低光時的雜訊表現。 不過小編在夜間使用，相機普遍調整到 ISO 2000 至到 6400 左右來確保有 1/60 快門速度，相片基本上都能保留不錯的清晰度，ISO 6400 或以下的相片，放到社交網路分享並無問題。 如果同 Canon 全片幅相機比較，小編認為只差 1 級左右，在相片的雜訊發生量與處理來說，R7/R10 取得了不錯的表現。 R7 唯一比較值得小編挑剔的是目前 EOS RF-S 專門為 APS-C 而設的鏡頭陣容有待加強，特別是今次測試的兩支鏡頭焦距都由 18mm 起跳（即等效焦距為 27mm 起跳），在好多使用情況中仍覺得不夠 wide。 不過都要留意返，RAW 高速連拍以及主體偵測都是相當需要處理器效能運作，當此兩個功能一齊運作時，主體偵測的反應速度可能會受到一點影響，但其實也不會太過影響到整體的使用體驗。 EOS R7, EOS R10 兩部相機都支援每秒 30 張高速 RAW 連拍功能，更可啟用「預先拍攝」功能，在完全按下快門時的 0.5 秒期間，可作預先拍攝。
例如鳥類起飛動作，即使你在小鳥起飛後才有反應按下快門，這個功能都可幫手捕捉小鳥起飛的那一刻。 加上 EOS R7/R10 所用到的感光元件，繼承了 Canon 數碼相機的色彩哲學。 小編個人認為它在洋紅色的調整比好多品牌的相機更為細膩，讓白色的物件看上去更白色（而比較少偏綠），而且在人像攝影時膚色有更大機會影到有種白裡透紅的效果。 EOS R7 機身獨有大型選擇轉盤，好多選單、參數調整的操作會更加方便，而且位置適合姆指操作，令到整體使用體驗更接近專業級的全片幅相機。 電量也會是選購 EOS R7 或 R10 時的考慮因素，EOS R10 的電池可能只足夠用戶大半日開啟住 LCD 來拍攝，如果想全日長時間拍攝，就最好購買多一顆電池備用。 而 R7 EOS R7 用上了高容量 LP-E6NH 電池，能夠有更好的續航力，可能用上一天也未必需要多帶後備電池。
R7: 風景拍攝神器：EOS R7 獨有「自動水平校正」功能
相反 EOS R7 就是一部幾乎貼近全片幅無反性能的 APS-C 片幅相機，但機身只重 612g（連電、記憶卡），再加上最輕量級鏡頭，整部機都只是 742g。 支援自動水平校正（改善風景拍攝時傾斜問題）功能，更適合風景攝影愛好者。 今次兩部新機中只有 EOS R7 內置五軸機身防手震功能，可提供高達 8 級防手震效果。 R7 今次兩部 APS-C 片幅無反相機，都支援了由旗艦級全片幅無反相機 EOS R3 都有用到的對焦系統、主體自動偵測、追蹤功能。
- 在1999年踏上WSBK和鈴鹿八耐賽事舞台的純種賽車YZF-R7，代號OW-02。
- 689cc Crossplane直二引擎最值錢的地方是擁有270度曲柄，配合不平均點火時間，加強引擎的脈動表現，也能提高扭力及循跡性能，讓排氣聲更有生命力。
- RF 50mm F1.8 STM 讓你在萬元以下的相機組合實現出非常不錯的淺景深散景效果。
- 電量也會是選購 EOS R7 或 R10 時的考慮因素，EOS R10 的電池可能只足夠用戶大半日開啟住 LCD 來拍攝，如果想全日長時間拍攝，就最好購買多一顆電池備用。
- 還有用上這個功能，你的相片就有可能千篇一律地與水平線對得十分齊，可能會阻礙你的創意發揮，你可關閉它讓你的相片有更多變化，或有點「遺憾美」。
拍 Vlog 的用戶就要留意，EOS R7 擁有 4K 60FPS 無裁切影片拍攝功能，而 EOS R10 在拍攝 4K 60FPS 時會有裁切，而拍攝 4K 30FPS 時才會是無裁切。 APS-C 片幅感光元件再加上裁切，小編認為並不太適合自拍，有這個需要的用家就要留意。 如果你正糾結買 EOS R7 還是R10 好，除了價錢之外，更值得留意 R7 多了的機能、效能是否你需要的。 正如上文提及，R7 擁有 3250 萬像素感光元件，而 R10 則為 2420 萬像素。 EOS R7 的操作系統會更為紥實同觸感更強，很適合一向用開更高級工作相機，用 R7/R10 作為副機的用家。 而 R10 就適合平時較少接觸相機，對於複雜操作性沒有太強烈要求的用家。
R7: EOS R7 重要特點：
在1999年踏上WSBK和鈴鹿八耐賽事舞台的純種賽車YZF-R7，代號OW-02。 排氣量是749cc，引擎是直四DOHC 20V，對是20V而不是16V，即是每汽缸有五個氣門。 由於當年只做了500臺，並只戰鬥了兩個賽季，所以非常罕有，價值也相當昂貴。
人像攝影的測試小編今次使用了 RF 50mm F1.8 STM 「小痰罐」鏡頭。 此鏡為全片幅鏡頭，但亦完美在 EOS R7/R10 上使用，其鏡身大小與 160g 的重量可說跟 R7/R10 相當搭配，整套系統拿出街攝影方便就手。 而且官方建議零售價亦只為 HK$1,780，實在是性價比極為不錯的等效 75mm 中長焦距人像組合。
R7: EOS R7 / R10 APS-C 感光元件中的高精細畫質
在不設置對焦點的情況下，只要半按快門，相機可用盡 100% 拍攝範圍自動偵測是否有人眼、人物、動物、車輛的存在，例如有人物存在，相機會自動對準人物眼睛，偵測不到眼睛也可自動偵測主體，並自動對焦。 我們在測試人像攝影時，並沒有選擇任何對焦點，只交由相機自己偵測，人物眼睛對焦可說是百發百中，而且速度也相當快。 首先要了解的是，APS-C 片幅在市場上有何存在意義，為何不買全片幅相機呢？ 再講價錢當然會是重要考慮因素，EOS R10 建議零售價為 HK$7,380，而 EOS R7 建議零售價則為 HK$12,280，比起全片幅相機更適合入門級用家。 Canon 夠膽將專業級旗艦機 EOS R3 R7 的對焦系統、物件辨識演算法，投入到 APS-C 片幅機仔，更用上 DIGIC X 數碼影像處理器。 EOS R7/R10 除了是機身比較細，操作上有分別之外，基本上對焦上的性能，拍出來的相片已經能直迫全片幅級別的相機。
而廠方沒有強調R7的性能，只是強調跑車帶出的情懷和life style。 低扭豐富、輸出線性、輕巧、車身窄，排氣聲悅耳、機器成熟可靠等等，都是Yamaha 689cc CP2引擎的優點。 但以往CP2引擎只放在街車、復古街車和歷奇車之上，忽略了跑車迷的需要。
不過現代人出門好多時都會帶備「尿袋」流動電源，EOS R7/R10 都支援以流動電源直接充電，減少了很多相機電池不足的煩惱。 R7 R7的輸出是，6.83kg-m@6500rpm，和MT-07一樣。 689cc Crossplane直二引擎最值錢的地方是擁有270度曲柄，配合不平均點火時間，加強引擎的脈動表現，也能提高扭力及循跡性能，讓排氣聲更有生命力。 新車當然符合歐5廢排要求，Assist & R7 Slipper離合器也比一般極力子慳了差不多三份之一的力度。 車主可以額外選購快速轉波系統，但QSS只有單向轉高波，不是雙向操作，拖波仍需人手呼油和操作離合器。 最重要是價錢也會便宜一截，保養更容易，日常開支更低，重量也輕巧。
今次推出R7，可以讓鐘情跑車的朋友們，一嘗中量級CP2引擎的優點。 RF 50mm F1.8 STM 讓你在萬元以下的相機組合實現出非常不錯的淺景深散景效果。 2021年，Yamaha終於再動用R7名號，推出全新Supersport跑車。
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