曾經，貓哥做過一個調查，調查為什麼司機在斑馬線上沒有減速禮讓行人，結果卻是因為司機覺得，在馬路上應該是人讓車而不是車讓人。 傳統駕校歷險記 而在國外，無論是美國還是日本，他們的司機都把行人的安危當為己任，即使沒有紅綠燈，都會在斑馬線上禮讓行人。 很多教練在教學員起步的時候總是這樣教的：「先鬆手剎，右腳踩死剎車，然後慢慢抬離合，抬到車有點抖動的時候就加點油，然後慢慢松離合。」但事實上，這對於普通手動車可能嗎？
- 直到2019年，豬兼強被捲入一則訴訟，凍結了4000 萬元。
- 豬兼強發家於廣東，是一家駕考培訓O2O平台，曾走出廣東佈局全國，也曾獲得4輪融資，廣受行業關注。
- 現在的學車人群多數是年輕人，他們願意用網際網路購買教學服務，傳統駕校實現“網際網路+”，是完成品牌重塑的重要路徑。
- 豬兼強曾紅極一時，如今卻落得徹底退出市場的困境。
- 據TalkingData發佈的《2016移動互聯網汽車人羣洞察報吿》，2015年全年中國新增汽車駕駛人數為3375萬人，近五年駕駛人的平均增速約每年2300萬人。
- 由於考駕照不單只是學習一項技能，它還對整個社會有著重大的影響，畢竟開車關乎著交通體系的管理與行人的安全。
據TalkingData釋出的《2016移動網際網路汽車人群洞察報告》，2015年全年中國新增汽車駕駛人數為3375萬人，近五年駕駛人的平均增速約每年2300萬人。 按照人均考駕照花費 4000 元計算，預計 2016年駕培市場規模約為1000 億元。 我國作爲人口大國的同時隨着經濟增長，人口對汽車需求量提升，駕培行業的需求更是有增無減。 我們也認爲駕培行業中可能會湧現出一批踊躍與新技術融合的超前駕培企業，來打破現有市場，帶給整個市場全新的生機。 而駕校在自身的移動互聯網平臺搭建，提升服務質量，築高行業壁壘上都做出了相應的舉措，以迎接即將可能到來的駕培行業變革。
傳統駕校歷險記: 課程特色
作為一名教練，將所教的內容與個人習慣分開是每個教練的責任。 傳統駕校歷險記 很多教練都會教育兩種換擋時機，一種是看時速換擋，即20km/h上二檔、30km/h上三檔，40km/h可以上四檔；另一種是聽聲音換擋，即聽到發動機嗚嗚聲就可以換擋。 這兩種換擋方式可能都僅適合教練車，為了方便教學，教練們必須弄出一種套路。 傳統駕校歷險記 但是，普通的手動檔車型這樣換檔未必就是正確的，因為在看時速換擋的時候，過早地換擋可能會使混合氣燃燒不充分，造成節氣門積碳等發動機故障。 如果憑藉聽聲音換擋有點不切實際，因為現在的車隔音都做得不錯，在駕駛室里不一定能聽到發動機的聲音，所以聽聲音換擋不太現實。
培訓方式據說是傳統的“師傅帶徒弟”，而不是像現在在駕校培訓學習。 目前普遍的傳統駕校成本主要由三部分組成，分別是：理論教學直接成本、實際操作直接成本、駕校管理費用等公用成本。 互聯網學車平臺則幫助傳統駕校解決這些問題，就是要讓學員知道，好駕校好教練就在身邊。 民國時期的駕照分爲學習照、普通照和職業司機照三類。 但在2019年，這樣一個營收近10億元的平台「爆雷」。 有不少消費者反映，自己繳費報名後，還沒有進行過任何學習和考試，線下運營點就已關停或搬遷，負責人也不見蹤影。 豬兼強提出的「非掛靠、不中介、全直營」的商業模式，直接打通線上線下，免去中間商賺差價，擊中了駕考行業收費不透明的痛點，吸引了大量學員報名。
傳統駕校歷險記: 報名須知
因此，駕培行業與政策相掛鈎，而為保障交通行人安全，駕考難度逐年提升，單學員培訓週期增長，無論從場地費用考慮還是折舊水、電等因素考慮，成本都因此升高。 現階段，我國的駕培行業仍處於相對穩定的發展階段，但隨著新技術的發展，新科技的湧入，傳統駕培行業即將面對巨大挑戰。 而駕校在自身的移動網際網路平臺搭建，提升服務質量，築高行業壁壘上都做出了相應的舉措，以迎接即將可能到來的駕培行業變革。 由於考駕照不單只是學習一項技能，它還對整個社會有著重大的影響，畢竟開車關乎著交通體系的管理與行人的安全。
我腦海中閃過一個念頭：車子翻了，有可能會爆炸，要趕快離開。 於是我大聲喊：「快走！離開這裡。」我轉過身，看到小兒子沒有反應。 2014年4月，學校假期，我和先生帶著兩個分別爲13歲和11歲的兒子，去達爾文旅遊。
傳統駕校歷險記: 31起 中國取消出入境核酸檢測申報
甚至在踩剎車的時候提前把離合踩到底了，以至於車輛溜得更快了。 如果車輛還有一定的速度時，把所有的踏板都鬆開，不加油不剎車不踩離合，車輛會一直慢慢減速，因為這時候車輛的慣性較大，車輛的慣性會反過來帶動發動機轉動，這個現象叫做發動機制動。 而提前把離合踩死，單單依靠制動系統對車輛進行制動，這個情況在下長坡的過程中會很危險。 紅星新聞報導，廣東豬兼強互聯網科技有限公司（以下簡稱「豬兼強」）破產管理人10日通過官方微信發布公告，稱廣州市中級法院已於8月31日裁定豬兼強破產。 （取材自每日經濟新聞）「豬兼強」，曾是廣東網紅駕校，號稱「要用互聯網改變駕培行業」。
互聯網駕校，是互聯網在駕培行業中的新應用，是傳統駕培機構與互聯網企業聯手利用互聯網技術平台，以互聯網為載體實現在線報名、預約練車、預約考試一站式學車服務的新型駕培服務模式。 甚至很多駕校拿出了“不吸學員一根菸，不吃學員一頓飯”的宣傳標語。 傳統駕校歷險記 在駕考政策導致成本升級的同時，個別“神通廣大”的駕校考場卻暗地裡為考生提供包過服務，只要花費數千元，就能在考試現場提供“技術支援”，大玩潛規則牟取利益。 網際網路駕校，是網際網路在駕培行業中的新應用，是傳統駕培機構與網際網路企業聯手利用網際網路技術平臺，以網際網路為載體實現線上報名、預約練車、預約考試一站式學車服務的新型駕培服務模式。
隨着汽車保有量的逐年增長，我國機動車駕駛人數也隨之增多。 預計在未來幾年，我國機動車的駕駛人數還有很大提升空間，這意味着駕培市場前景無可限量。 傳統駕校歷險記 所以，在培訓獎勵的考核裡面，要把教練員的灰色收入，盡量在明面上給予一定的補償。
木倉科技共有三大主營業務，分別是學車服務、網路廣告服務和汽車導購訊息服務。 雖然傳統駕培行業擁有不低的門檻，但在時代和政策的雙重機會下，讓駕培「網路+」起來成了不少創業者的方向。 據天眼查App司法風險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數百條。 傳統駕校歷險記 另外，該公司還有300餘條開庭公告，案由涉及教育培訓合同糾紛、勞動爭議、服務合同糾紛等。
傳統駕校歷險記: 駕校情緣全文免費閱讀
實際操作直接成本包括：教練車折舊費；教練車維修費；教練車養路費；教練車車輛保險費；教練車年審費；教練車第三者責任險費場地租賃費；場地建設費；燃潤油費；教練員工資、福利費和養老保險。 國家逐漸放開對私人購置私人開辦的汽車駕校從上世紀90年代才陸續出現，而後一直演變成如今我們所熟悉的駕校，並且手持駕照的人數在逐年遞增。 建國後，騾車依然需要駕照，同時自行車也需配備駕照。 教練大發脾氣的案例在網路上一直被當成笑話瘋傳，可是這真的只是一種笑話嗎？ 沒有任何一項研究表明開車會使得司機脾氣變差，可是開鬥氣車，因搶道而大膽出手的案例無所不在。 上車下車判如兩人，是人的天性如此還是一種潛移默化的現象？
- 在駕考政策導致成本升級的同時，個別“神通廣大”的駕校考場卻暗地裡為考生提供包過服務，只要花費數千元，就能在考試現場提供“技術支援”，大玩潛規則牟取利益。
- 預計在未來幾年，我國機動車的駕駛人數還有很大提升空間，這意味着駕培市場前景無可限量。
- 他們在選擇駕校過程中，更多的是願意相信有品牌實力的駕校。
- 關鍵要看用戶體驗如何，車輪攷駕炤作為互聯網壆車第一平台，從用戶體驗的四個側重點做出自己的探索和嘗試。
- 現階段，我國的駕培行業仍處於相對穩定的發展階段，但隨着新技術的發展，新科技的湧入，傳統駕培行業即將面對巨大挑戰。
- 如今卻因負債累累，最終走向破產，共拖欠3萬多學員近2億元(人民幣，以下同，約3103萬美元)學費。
在相關人士看來，互聯網學車平台應該成為駕校的招生“神器”。 現在的學車人羣多數是年輕人，他們願意用互聯網購買教學服務，傳統駕校實現“互聯網+”，是完成品牌重塑的重要路徑。 據TalkingData發佈的《2016移動互聯網汽車人羣洞察報吿》，2015年全年中國新增汽車駕駛人數為3375萬人，近五年駕駛人的平均增速約每年2300萬人。 一方面，豬兼強確實在用技術改變行業：搭建了網頁端、移動端APP 和評價系統，讓所有學員的訊息都電子化，學員可以查看自己的學習進度；駕校和教練也通過技術系統進行規範化管理。 價格不透明、服務態度差、上車時間少，是傳統駕培的3 個老大難問題。 豬兼強認為，這 3 個問題的根源，就出在駕校數量多、規模小，中介橫行擾亂市場價格，教練大多隻是掛靠在駕校，不在乎服務評價。 只要能直營，整合規模，和教練簽訂勞動合同，就能解決這 3 個大問題。
建國後，腳踏車越來越多，發展成主要的交通工具，那時候規定腳踏車上路必須要申請執照。 當時的腳踏車車型一般都比較龐大，學車難度就相對比較高，所以，那時候就出現了一些培訓騎腳踏車的機構，學車有困難的群眾可以進機構學車，車學會之後就可以領執照了。 駕校管理費用等公用成本包括：管理人員工資、福利費和養老保險費；房屋等建築物折舊；水、電、暖費用；辦公費；其他。 傳統駕校歷險記 當時的自行車車型一般都比較龐大，學車難度就相對比較高，所以，那時候就出現了一些培訓騎自行車的機構，學車有困難的羣衆可以進機構學車，車學會之後就可以領執照了。 A1師傅培訓班 (適合已向運輸署遞交「第一組別(私家車及輕型貨車)私人駕駛教師執照申請人士，該項申請已於2020年12月截止。 教練向來都自認為是馬路高手，左穿右插，似乎已到人車合一的境界。 貓哥在學車的時候經常看到教練在搶道搶燈，讓貓哥也沉醉在這個速度快感里。
對於還沒有接觸過汽車的人來說，開車的第一態度是非常重要的，如果教練一開始就把暴怒的情緒帶到車上，很容易就會讓學員們產生上車脾氣變差的情況。 因此，這些司機就養成了上車就自備一大堆的粗言爛語，準備隨時攻擊。 這個現象對於新手來說還不太嚴重，因為他們覺得自己沒有資格罵人家，但一旦進階到老司機，這個壓抑多年的情緒就會爆發了。 車輪攷駕炤app合作的駕校教練閑談中了解到，教練普遍認為“車輪攷駕炤”為教練和壆員之間搭建了一個很好的平台。 “我可以根据車輪攷駕炤的APP看到壆員的壆車進度。 傳統駕校歷險記 而且這軟件招到的壆員普遍比較年輕，壆習能力比較強。
駕培行業發展至今日，在龐大的市場規模之下也暴露了諸多問題，這些問題也在不同角度鉗制著駕培行業的發展與進步。 而在現代網際網路資訊科技的高速發展下，網際網路學車也漸漸映入人們眼簾，與傳統駕校共同構建瞭如今的駕培賽道。 傳統駕校歷險記 駕培行業發展至今日，在龐大的市場規模之下也暴露了諸多問題，這些問題也在不同角度鉗制着駕培行業的發展與進步。 而在現代互聯網信息技術的高速發展下，互聯網學車也漸漸映入人們眼簾，與傳統駕校共同構建瞭如今的駕培賽道。 從2010年開始，我國的汽車保有量開始飛速的增長，而如今，國內每一年的汽車銷量都是穩居全球第一的，名副其實的全球第一汽車市場大國，即使近年來年汽車市場進入寒冬，情況依舊如此。
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