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《水記憶》，以近1200幀拍攝於同一位置但不同時刻的維多利亞港相片拼合，為乘客帶獨一無二的藝術體驗。 ”表達出昔日當地居民因發音問題而把原名“河灘”（即代表河水退時為灘）誤稱為“火炭”的故事。 “火炭”—這個不帶著特別意思的名字﹐早已悄悄地為人接受﹐但至今對於不熟悉該區歷史的人士仍然留下一份神秘感。 透過不同的數碼印刷畫作顯示出顏色的漸變﹐代表著名字由“河灘”逐漸變成“火炭”的故事。 藝術品中所用的黃色及綠色代表河水﹐橙色代表香港的土地或泥沙﹐而最後紅色及黑色則代表火和炭。 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在大埔墟站車站大堂B出口（非付費區）、大圍站車站大堂C出口（非付費區）設有飲用水。 當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。 1955年11月12日下午3時，大批英軍坦克在新界演習，其中一輛駛至九龍坑附近鐵路路軌停下來，一列開往羅湖站的火車煞車不及撞上坦克，火車司機及坦克車駕駛員等4人當場死亡，另外有20人受傷。 雖然九鐵網絡各客運設施均能在99.5%的服務時間維持正常，但近年則發生了多宗嚴重事故，尤以東鐵系統的老化問題，使大眾關注列車在運作時的安全。 1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為九廣鐵路局，隨著《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過，九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。 公司由香港政府全資擁有，其運作則由管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家: Re: 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意) 乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。 2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。 會展站沿用港鐵車站特色的紙皮石馬賽克風格，以綠色混搭灰為主色，象徵車站前方維多利亞港的海水。 故障期間，列車行車時間平均增加15分鐘，等候時間增至23分鐘。 因為故障於繁忙時間發生，東鐵部份車站需實施人潮管制措施。 2006年9月9日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，在香港天文台發出紅色暴雨警告期間，因雨水滲入絕緣體，於大學站以北故障停駛，車廂先後傳出三次爆炸巨響及火花，逾千乘客受困，亦導致東鐵南北行列車受阻，數以萬計乘客受影響。 1994年7月29日上午10時，一輛編號為1013的輕鐵列車駛至屯門兆禧苑側湖景路與湖山路交界與空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，另4名乘客受傷，而該車已退役，拆解作零件用途。 1931年4月20日下午17時10分，受暴雨影響，一列由深圳站（今羅湖站）開往九龍的列車在駛至馬料水22號鐵路橋時，因路基被大雨沖毀，列車翻墮橋下，釀成12死20傷，至今仍為香港境內唯一導致乘客死亡（非乘客墮軌）的鐵路事故。 2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中線，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 交通收藏品 在錦上路站，將會興建一條新支線，接駁東鐵的落馬洲支線古洞站。 西鐵自悠通：前身為西鐵節日通及西鐵學生全日通，乘客可以在購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線，售港幣20元。 九鐵本地線乘車證：乘客可以購票當天無限次乘搭東鐵普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）、馬鐵、西鐵、輕鐵、九鐵巴士（星期日及公眾假期不可乘坐K12），售港幣30元。 西鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士，以及接駁時乘坐新巴701、702線、專線小巴81K、87K、95K線。 東鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭東鐵普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）和馬鐵列車，以及九鐵巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。 套用署理總政府工程師／發展（Ag. Chief Engineer O’Rorke）嘅講法，青山新市鎮本身唔需要鐵路接駁，只有當同時考慮客運同由中國運載貨物到青山出海口嘅需求，先至有起青山支綫嘅需要。 隨着電氣化實施，政府旗下的九廣鐵路局亦由八十年代的立法局通過全面改組，於一九八三年二月一日正式成立商營的九廣鐵路公司，但依然由政府全資擁有，運作及管理則由管理局負責，其成員由當時的港督委任。…

人都有自私自利的心、追求滿足自我利益的慾望，因而擁有越多時，心性的把持往往越難守住，反而容易往下沉淪墮落。 如今想來，這要多大的福報才能讓大伯可以平安度過那場可怕的轟炸！ 在這件事上，我深深感到積累祖德的重要，感恩我的祖先為我們積累好的祖德，但也讓我意識到，自己也是未來子孫的祖先，我們應該端正自己的行為，多服務眾生，為我們的子孫累積更多的福德，讓他們以後能平安順遂。 2002年10月19日，時任行政院院長；前教改會委員游錫堃表示，政府決定提高層級，將「教育改革推動小組」改組成「教育改革推動委員會」，由他親自擔任召集人，希能順利推動教改，改組完成與否，卻沒有相關報導。 最好的辦法就是要能夠學習佛法，認識生命及人生的意義，學習佛菩薩的慈悲與智慧。 人之所以在這六道當中打轉不得出離，是因為我們沉迷於五欲六塵的境界當中，對於世間的一切全都看不開、捨不下，擁有了一樣，就還想擁有另一樣，擁有了另一項，便繼續煩惱如何得到更多想要擁有的。 無論是財富、名利、地位或各種情感寄託，人的慾望就好似一個無底深淵，永遠填不滿，因此，迷惑造業的心念與行為也源源不絕，讓我們永遠在輪迴當中，輪迴的境地還可能愈來愈差。 試想，若今天我們也得到了像哈利波特一樣的魔法能力，或者擁有某種具魔法的寶貝，比如可以讓自己隱形 ，這時您會把這些能力用在什麼地方呢？ 大部分的人可能會用來圖個自己的方便，喜歡貪小便宜的人也許會用在投機取巧處；但完全不為自己考慮，能力只用來幫助眾生的人想必是眾多人之中的少數吧！ 九年義務修真: 日本語GOGOGO 4練習帳（書+1CD） 身為日文系的畢業生，最希望的是對台灣和日本文化的交流能盡一己之力，與大家分享在日本20幾年來的心得與體驗。 畢業於東吳大學日文系，其後取得臺灣大學日文所碩士和大阪大學文學研究科文學博士。 曾任關西各大名校及日語教師養成講座講師。 九年義務修真 黃毓倫 日本御茶水女子大學博士候選，合著『日本歷史名人：nippon所藏12』（ez叢書館，2020）、『日本神話：nippon所藏14』（ez叢書館，2021）。 喜歡大都會的新潮繁華，也愛地方小鎮的人文風情。 除獲國內超過60 餘所高中及大學選為日語主修、第二外語選修之專用授課教材外，更曾經榮登誠品、金石堂等各大書店之外語學習類暢銷書排行榜，是國內深獲信賴、兼具專業與口碑的日語學習出版品。 將法條「完全變成題目」，記得清楚、記得牢：將每個法條可能的出題方式皆已寫出，不僅可讓考生增強靈活度與記憶深度，而且成為典試委員的最佳命題指南。 在職校做班主任不是一件容易的事情，特別是在今天這種狀況下，學生素質越來越低。 另外，我要反省的是組織學生班集體活動。 行政法雖然範圍很大，但實際上它是一個塊狀的法律科目，爭點的範圍很固定。 採理解式說明，而非填鴨式的死記，因此一點即通。 ◎全面收錄81~111年考題實際的演練是各類考試的勝負關鍵，所以應該要選擇收錄大量試題的參考書，本書所收錄的歷屆試題的年度可說坊間所有參考書籍中數量最多的。 藉由實際的大範圍考題，可自我檢視學習成效。 建議務必熟讀一到十七章，先寫過後再對答案，錯誤的題目亦可先自行思考，若真的沒辦法再參考解析，針對弱點加強複習。 九年義務修真 如此才能有效地完成自我複習、精進的考試目標。 這學期九年級又從新分班了，學校決定要我當九年級班的班主任，這個班的學生和家長是比較挑剔老師的，我準備用熱情的工作態度和嚴謹工作作風感動學生和家長。 在教學過程中我始終向學生、家長傳遞着這樣一個信息：我會比前任班主任更加努力工作、關心學生;我衷心希望成為你的’朋友;你是我以後開展班級工作的得力助手;我們共同努力，爭取在九年級最關鍵的一年，交出一份滿意的答卷。 九年義務修真: 土地法與土地相關稅法概要完整試題解析 因此，在本學期主動與家長們保持聯繫，將一些孩子的表現通知家長，共同商量對策，或是平時放學時與多位家長進行交流。 給學生成長的空間和成才的機會，對學生的評價要多幾把尺子，平時更要多鼓勵，少批評。 老師往往都把分數作為衡量學生的唯一標準，對學生的評價上“一刀切”。 從人的智力的幾個層次來看，學習的能力固然重要，其他各方面的能力一樣重要。…

乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內，憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘另一條路線往港島方向，第二程車費可減收$5.0，往九龍／新界方向不設優惠。 2017年5月初，一間廣告公司與大角咀新九龍廣場推出短期市場推廣活動，於該商場內設立「九巴 一拍即慳」車費優惠機，向市民提供車費優惠以刺激商場人流。 乘客只需使用成人（包括學生）、小童或長者八達通（不包括合資格殘疾人士）在讀卡器上拍卡，然後在同一服務日（包括當晚的深宵巴士服務）乘搭九巴獨營路線（港鐵接駁巴士K12、K14、K17和K18綫除外），可享$1.0折扣優惠。 2006年7月1日，過海路線轉乘優惠計劃擴展至三巴途經三條過海隧道港島方向的各條日間巴士路線，只限途經同一隧道的路線並於隧道收費廣場轉車方可享有$3.5（紅隧）或$5.0（東隧及西隧）車資優惠，惟不包括城巴機場快線、旅遊及馬場路線，以及往九龍／新界方向的班次。 在荃景圍乘搭接駁路線再轉乘港鐵屯馬綫往尖沙咀及紅磡等地所花的時間，雖然車費較貴，但相比本線乘搭時間較短及較易掌握，而本線自取消途經西九龍走廊後，但仍一直收取特快車費，換來特慢服務（特別是來往荃灣市中心及紅磡區一帶），令紅磡的乘客近年來大多改用港鐵及紅色小巴出入荃灣。 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。 九巴轉乘優惠為美孚一帶巴士站升級為美孚轉車站，並新增一系列轉乘優惠，從而為荃葵青乘客提供更方便的出行選擇。 九巴轉乘優惠: 途經的公共交通服務 營辦商一般在接獲投訴及收到所需資料後大約一星期完成調查；若確認多收車費，營辦商會盡快聯絡乘客安排退款，一般可在約三星期內按乘客要求方式（例如透過郵寄支票、八達通手機應用程式、存入乘客指定銀行賬戶、或由乘客到顧客服務中心領取現金等）完成退款。 每逢節日晚上，在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍，令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客；因此，巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠，並會在巴士站張貼告示。 為免對乘客構成不便，免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠，乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠，自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。 掃管笏大型私人屋苑星堤於2011年末入伙，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。 惟該區只有港鐵巴士K53綫、小巴43、43S線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。 由2000年12月1日起，乘搭659線互轉九巴269C、城巴969、969A、969P和龍運巴士E34線往返天水圍北及市區，可享成人票價$1.5優惠。 九巴自2000年起積極推出更多八達通巴士轉乘優惠，善用現有路段剩餘載客量，減少開辦長途點到點路線，亦有助推動巴士路線重組，取消長年虧蝕與乘客需求甚低的路線，減輕巴士公司調整票價的壓力。 首先，九巴在3月26日推行296A和其他九龍東至新界區巴士路線的轉乘優惠計劃，並於；到12月28日，九巴將轉乘計劃推廣至大老山隧道巴士路線。 乘客以八達通卡繳付巴士車費時，巴士上八達通收費器會顯示實質扣減的車費以及八達通卡餘值。 乘客可即時查看其八達通卡是否有被錯誤扣減巴士轉乘車費，若認為被多收車費而作出投訴，只須向營辦商提供八達通卡號碼及乘車資料（如路線及大約乘車日期、時間），並不須提供八達通交易記錄。 九巴轉乘優惠: 九巴美孚轉車站投入服務　途經逾40條路線設4.2元轉乘優惠 只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。 客戶開通乘車碼後可以選擇使用WeChat Pay HK餘額支付車費，連信用卡支付，更可以連接消費券用於「港鐵乖車碼」自動扣款。 九巴轉乘優惠 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。 2022年1月1日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$400，補貼上限亦恢復至HK$400。 八達通於1997年9月1日面世，屬輕觸式智能卡系統，設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間，從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。 乘客只須以「先拍後搭」的方式，以成人或學生八達通拍卡，然後搭九巴享有$1的車費優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 如巴士公司人手不足，建議可以用機器取代，有關成本不高，但可令不少乘客受惠。 其後，九巴12、213M、213S、273B線及城巴43M線亦曾與港鐵聯手提供轉乘優惠。 早期九巴設立的轉乘計劃，優惠大多劃一減$3.5，而九巴在2011年加價，$3.7車費加至$3.9，但轉乘優惠$3.7只調整至$3.8，從此一些免費轉乘的組合就不再免費，例如第二程為31、283的組合。 R230經：荃景圍、青山公路 九巴轉乘優惠…

九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立，當時開辦兩條巴士線：尖沙咀深水埗同埋油麻地九龍城，得9架巴士行兩條路線。 1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。 九巴現有專營權由2017年7月1日起生效，至2027年7月1日屆滿。 全港首間設置官方Facebook專頁的專營巴士營辦商是新巴旗下的人力車觀光巴士，於2009年10月設置。 分管機關工作以來，我一直堅持用“後勤無小事”來勉勵自己和分管的科室人員，在做好日常事務工作的同時，還竭盡所能改善同志們的工作生活條件，多次組織人員整修辦公室以及為辦公室安裝暖氣，改善工作環境，等。 日本的岩谷公司2月報導，在日本運營28個，在美國運營4個加氫站。 中國目前是大眾汽車的最大市場，大眾汽車計劃在20xx年之前實現在華汽車年產量達到 400萬輛。 2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。 美國軍方表示，本月初在南卡羅來納州沿海被美國F-22戰機擊落的中國氣球上，找到用於情報收集的「關鍵傳感器」，將有可能從中了解到，中國究竟蒐集到甚麼情報。 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。 同年最後一批非空調巴士——富豪奧林比安11米投入服務。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 九巴車隊規模: 旅遊局部門單位總結2022 篇5 九巴在晚上10時41分回覆傳媒表示系統已經恢復正常。 翌年，九巴舉辦了多場公開活動，讓這些退役巴士與全港市民回到過去的光輝歲月，重拾陪伴自己一起成長的那些巴士回憶。 1994年底，九巴管理層已有引入品質管理的構思，第一個目標是ISO。 1995年10月九龍灣車廠工程部成為第一個試點，首先拿到ISO 9001品質管理證書；後來交通部、全線車廠，以至2000年全公司上下均拿到ISO 9001或9002品質管理證書。 九巴車隊規模 2012年5月9日：隨著九巴最後四條尚有非空調巴士行走的路線（5A、16、93K、98A）正式轉為全空調服務，九巴所擁有的全港最後一批非空調巴士亦隨之退役，象徵九巴全線以至全港所有專營巴士路線均提供全空調服務服務。 2000年：使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九巴於同年4月完成為全線車隊裝設八達通卡閱讀器。 今年4月，同各縣市區旅遊局(外旅僑辦)、衡水湖管委會、市直各旅遊企事業單位一把手簽訂了旅遊安全目標管理責任書，並大力加強檢查、指導和監督。 要求旅遊企事業單位組建應急救援隊伍並定期組織演練。 結合春節、暑期、十一等旅遊旺季，我局多次進行旅遊安全大檢查，重點檢查各重點部位的安全工作落實情況。 __年以來，我們始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵循“沒有安全就沒有旅遊”的宗旨。 按照“統一領導，分級管理，誰主管誰負責”的原則，加大對各旅遊企業的指導、監督和檢查力度，做到完善制度，堵塞漏洞，消除隱患，堅決杜絕了重特大旅遊安全事故的`發生。 開展“旅遊廁所革命”、“旅遊環境整治”，計劃改建提升8個旅遊廁所，新建7個標準化旅遊廁所，推動滕頭新遊客中心、大堰遊客中心以及配套停車場建設。 九巴車隊規模: 九巴車隊編號列表 各車廠地方有限，晚間大部分巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於海傍警署則的巴士停車場及位於九龍前啓德機場的啓東停車場。 隨著當局公佈廣深港高速鐵路（香港段）於2018年9月23日通車，高鐵香港西九龍站於當日正式啟用，本路線亦隨即於當日起投入服務。 於廣深港高速鐵路（香港段）通車前，當局於2018年9月1日及2日於西九龍站舉行開放日，九巴於該兩天特別提供與本路線走線及停站相約的X215線服務，方便往來高鐵西九龍站開放日參觀的市民。…

龍運巴士原703、705已於2022年1月售予九龍巴士，車隊編號改為AVBE95-96。 “關于新主帥，原本我們是想要再專程召開一個新聞發布會公布這個消息的。 九巴車隊列表 國際米蘭的新主帥是連續兩個賽季帶領著球隊殺進歐洲賽事決賽的葡萄牙人何塞……穆里尼奧！ 每一個記者都不想錯過這個一手的消息，所以國際米蘭的新聞發布會現場早已是被塞得滿滿當當了，甚至還有不小一部分記者無法進入會場。 立法會議員陳恒鑌認為，關翠蘭到九巴工作，雖無違犯任何現行公務員離職後安排的規定，亦是按足程序，不過觀感上差「監管者變營運者」。 他認為，公眾或會質疑關在位時，所說的話是否會「有啲問題」，認為政府需要檢討公務員離職後受聘的制度。 因為巴士車頭同埋車尾都有閘門畀乘客上落，有啲乘客上車之後，售票員未嚟到就已經到站落車，就唔使畀錢買飛。 為咗減少逃票情況以及削減人手，經過多個月測試，九巴自1972年起，正式採用「一人控制模式」，即係喺巴士車廂近司機位裝錢箱，由司機兼任稽查員嘅職務，監察每位乘客有冇入夠錢落錢箱。 自此，無論車程幾長，同一車站上車嘅乘客都要喺車頭前門上車，兼即刻畀劃一車費。 九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立，當時開辦兩條巴士線：尖沙咀深水埗同埋油麻地九龍城，得9架巴士行兩條路線。 1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。 九巴車隊列表: 沙田29歲男燒炭 獲朋友及時發現清醒送院 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即係X字尾嘅路線）14X同埋15X（現已改為215X），以接近點到點嘅行走方式，吸引更多市民選搭九巴。 經過多年同生產商合作嘅試驗，九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴－「利蘭奧林比安」11米冷氣巴，令香港嘅巴士服務進一步提升。 2009年7月20日早上，接連有2輛行走49X線之丹尼士巨龍11米冷氣巴士於接近城門隧道往沙田方向之出口外發生車禍。 載通國際（00062）旗下九巴透露，九巴整體載客量較平日急跌4成，已削減班次應對。 據九巴資料，2月12日起已有近200班九巴路線削減班次，直至另行通知。 2009年10月16日早上九時，一部貨車於昌榮路南行，懷疑因制動系統失靈，撞向前面十多部車輛，其中包括兩部丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR201,車牌JN912,行走往荃灣方向的48X線，以及ATR361（車牌HS8237)行走往荃灣方向的73X線）及兩部的士，車禍中共有8人受傷。 2009年7月10日，一輛行走182線（往愉翠苑方向）之亞歷山大丹尼士Enviro 500(ATE31,車牌號碼KZ9022)與一輛跨境直通巴士發生碰撞,13人受傷，兩名司機均被困車內。 九巴車隊列表: 香港巴士討論 (B 同年九巴同埋其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴以及香港小輪聯合推出「八達通」聰明卡收費系統。 同年，當時嘅九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一間新成立嘅「九龍巴士控股有限公司」旗下嘅子公司，主要股東仍然係新鴻基等。 2006年12月30日，一輛行走葵盛（東）至秦石邨47X線的丹尼士巨龍11米雙層巴士(AD7,車牌號碼EU7919)行經城門隧道公路近銅鑼灣村時因閃避前面壞車而停下，尾隨一輛貨櫃車收掣不及，猛撞向巴士車尾，引擎室被完全撞毀,6人受傷。 2006年10月17日，一輛行走九龍地鐵站至上水270A線的超級奧林比安12米空調巴士(3ASV378,車牌號碼KP4535)在窩打老道45號對開，失控撞斷交通燈及欄杆，衝上人行道。 巴士整個車頂被大廈陽台底部削去，上層扶手設施等被折斷，玻璃完全粉碎。 九巴車隊列表 1名路過的DHL速遞員被捲入車底死亡,12人受傷。 BACO – 一向以來，BACO珍寶都不受人歡迎，不論巴士迷或者普通市民都十份一致，主要原因是它的車身比較特別，車窗高度高得有點離譜，令乘客不能坐在椅上看車窗外的景色，小朋友或者可以站在椅上，但成年人唯有乖乖的等待目的地來臨。 1980年代，隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務（即係K或者M字尾嘅路線），1989年起為方便乘客，幾條M字尾嘅九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票畀錢。 AVBE54曾裝有行李架，並於2016年由龍運巴士借用，至2017年底歸還九龍巴士。 同年，九巴率先引入“路訊通”系統（前稱“資訊娛樂共同睇”），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。 1987年9月1日，一輛利蘭奧林匹克11米(S3BL185,車牌號碼DR3414)行走72X時在吐露港公路近沙田馬場撞向貨車，造成1名巴士乘客死亡,23人受傷。…

2012年5月8日深夜，全香港最後一批非空調巴士完成歷史任務，九龍巴士最後一批非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1994年及1995年起引入香港，全盛時期分別有370部及30部。 這些非空調巴士曾經是1990年代九龍巴士車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 當晚5A、16、93K、98A共4條仍設有非空調巴士掛牌車的路線獲加派非空調巴士行走|以讓大眾送別，其中全港最後一班熱狗——16線的最後熱狗班次更多達8輛熱狗執行。 翌日，九龍巴士所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士回覆《香港01》查詢時表示員工調動是恆常運作，不會評論個別個案。 惟只有尖東巴士總站5部巴士的車長響應參與，其他地區未有響應。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 九巴路線大全 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 九巴路線大全: 巴士站 乘搭任何一條九龍巴士路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九龍巴士路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九龍巴字路線車資，以較低者為準。 此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 不過有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。 2019年8月6日，早上10時起，手機應用程式「App1933」、九龍巴士官網和巴士站顯示屏，開始提供所有聯營過海路線的新世界第一巴士與城巴到站時間預報資料。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 九巴路線大全: 九巴路線 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 同年6月底，因應2019冠狀病毒病疫情持續，九龍巴士推出第二波防疫措施，包括在全港4個地點設口罩自動售賣機供乘客購買，這些口罩由載通國際自行製造。 九龍巴士並採取措施加強車廂清潔，如增加在車廂內放置消毒潔手啫喱、更換3,000部巴士上車位置的消毒地毯、完成超過200部雙層巴士車窗改裝工程以及展開第二輪以「納米光觸媒」技術消毒巴士車廂工程。…

53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 2002年11月16日：本線改為全空調服務，是屯門區來往荃灣/葵涌的鐵路接駁線中，最早改為全空調服務的。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 同時，九龍巴士公佈向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 九巴路線: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠 其他措施還包括在多個轉車站和巴士總站排隊位置設置60部酒精消毒搓手液機，以稀釋漂白水及消毒藥水清潔車廂、清潔冷氣隔塵網、加設車廂廣播和在顯示屏幕打出字句提醒乘客配戴口罩和注意衞生。 公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年6月26日。 在年度開放數據計劃記者會上，運輸署署理助理署長（技術服務）邱國鼎表示，署方正與營運商磋商開放交通數據，初步反應正面，但須商討時間表。 新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 九龍巴士60M線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門站及荃灣站。 九巴路線: 【開放數據】政府沒提供營辦商拒開放　香港智慧出行路遙遠 繁忙時間過海路線大部份於1990年代開辦，只於星期一至六上午繁忙時間單向服務，經紅隧或東隧前往上環，但373線設有下午回程服務，而307及373A更提升為全日服務，N307、N368及N373則為深宵／通宵服務。 車長受聘後每星期工作5天，每天工作8小時，當中包括一小時有薪用膳時間，逾8小時後的薪津以超時工作津貼計算。 5天全職車長同樣設有周年增薪點，每年通過評核可獲遞增一個薪金點。 據了解，五天工作制車長每月平均收入約19,000元，九巴並無設定特定名額。 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 「現時仍是不足夠，最重要的不是（交通工具的）價錢，而是營運時間，但你（政府）卻不告訴我幾點鐘有車，我們要自己人手輸入。」蘇頌禮指，取得不少由政府提供的靜態數據後，仍須靠自己補漏拾遺，花費不少工夫。 九巴路線 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 九巴路線: 九巴首聘5天制車長｜8,000元迎新獎金、日做8小時｜城巴新巴車長月薪達26,000元｜職位詳情＋人工＋要求 「開放數據」雖然沒有統一的定義，國際還沒有制定出標準的開放準則，但一般是指政府將持有的數據，開放予民間或企業自由使用，讓他們發掘數據的價值，發展創新服務及監察政府施政。 英國2012年發布的《開放資料白皮書：釋出潛力》（Open…

2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍 … 大埔中心/大埔超級城A、B、C及D區，不用消費，有1小時免費，且不用辦手續，出車自動扣除，但之後的費用較高。 多層停車場有消費優惠，每$100免1小時，最多3小時；另有日泊$60。 葵芳新都會真係冇介紹錯, 購物滿$100 附近葵芳閣地庫同樓上都有時泊, 奇在分別由唔同公司管理, 樓上$15一小時, 日泊$90, 地庫$13一小時, 泊過樓上嗰個, 入口通道有個無厘頭鐵閘, 唔小心隨時會揩閘. 九巴總部大廈: 第一百八十八章 黃丘丘的怒意（1 / 2） 今娛大樓裝修已經到了最後階段，九爺和陳栩過去自然不是為了監工驗收，他們也沒有這麼閒，而是為了劃分工作區域，製定章程以及招工。 土耳其中部回教聖地康雅市區一棟十一層大樓，今天晚間因大樓中央暖氣系統爆炸倒塌，據鄰近居民表示，大樓居民約有兩百人，可能都隨大樓倒塌而身陷廢墟之中，目前僅救出九名傷者。 九巴總部大廈 據土耳其民營CNN｜TURK 電視台現場實況報導，在高聳的倒塌大樓廢墟上，搜救人員使用電動切割機，試圖切斷鋼筋找尋底下的生還者。 西九文化區是全球規模最大的文化項目之一，願景是為香港在濱臨維多利亞港、佔地40公頃的填海土地上，創造一個多姿多彩的新文化地帶。 文化區內設有製作及舉辦世界級展覽、表演節目和文化藝術活動的各類劇場、演出空間和博物館；並將提供23公頃的公共空間，包括長達兩公里的海濱長廊。 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。 九巴總部大廈 本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。 到2016年8月，九龍灣車廠只剩下3部非低地台巴士，全數為丹尼士巨龍9.9米，分別為ADS212／JC3845、ADS209／JC3316及ADS223／JC3752。 隨着前兩者於同年12月31日調往荔枝角車廠（L），加上後者於12月20日撞毀，並於2017年1月中旬提早退役，使九龍灣主廠踏入2017年即正式實行全低地台化運作。 而九廠轄下的將軍澳衛星廠，早在2015年9月19日已全面低地台化。 九巴總部大廈:…

六十歲或以上持樂悠卡、六十五歲或以上持長者或個人八達通的乘客，於2022年7月1日至9月30日優惠期間，同樣以「先搭後回贈」的方式，免費乘搭所有九巴營運的過海路線的於過海後路段。 九巴會在九龍及新界區主要的有蓋公共運輸交匯處或巴士總站設置九巴月票售賣機。 乘客可由二月十四日起，使用八達通卡於售賣機購買三月份的九巴月票。 每張八達通卡可同時購買及記錄當月及下個月有效的九巴月票。 今次MoneySmart即為大家比較5家銀行及財務公司貸款優惠▲結餘轉戶計劃主要是協助申請人一次過清還包括卡數的各項欠債，此類貸款的實際年利率較信用卡的36%低，故能減輕欠債人每月還款額及縮短還款期。 劉國勳又指，九巴月票自3月推出以來每月銷量過萬張，但由於售價高達780元，只有長途或過海客才能受惠，因此向九巴建議推出價錢較廉宜的短途月票，以車費作劃分，讓短途乘客在指定路線可以享有月票優惠。 他指九巴正在整理數據，期望今年內向運輸署申請推出短程專用的月票優惠。 市民購買今年7月份生效的九巴月票，並成功登記就可享有買三送一優惠。 九巴積分有效期: 九巴 優惠 2023 此優惠亦分別於同年7月及8月延續，club1933會員於7月或8月購買及生效九巴月票，並在指定會員頁面成功登記優惠後，不間斷購買多三次月票，即可享有此優惠。 月票有效期30天，乘客每日可乘搭十程車程而不另收費，但B1及B9線則分別各只限兩程，並不計入每天十程車程限額。 若當日車程數目超出限額，或該車程屬上述不適用或設有升級體驗價之車程或服務，將如常扣除單程車資。 乘客憑已錄入有效月票資料的八達通卡乘車，登車時需如常拍八達通卡，由八達通收費器辨識該次車程是否免扣車資。 屯馬線屯門至元朗路段（屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗）使用八達通出閘後，再於附近輕鐵站轉乘輕鐵，即可享免費優惠（只適用於成人八達通車費$5.2或以下，小童及學生身份為$2.5或以下）。 2020年12月18日：九巴發新聞稿，表示乘客於同年12月21日至明年2月28日期間，使用已登記的成人、學生、小童八達通卡乘搭任何九巴營運的市區及將軍澳過海線班次，可享雙倍積優惠。 補貼計劃適用於透過八達通卡支付的每月公共交通開支，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車的費用，或上述公共交通服務月票/日票的費用，無須額外申請。 邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 「九巴月票激賞活動」優惠亦宣布加碼，乘客現凡購買於10月1日至12月31日起生效的九巴月票一張，由免費獲贈九巴三層外科成人口罩一盒(30個)，升級至50個，換領地點亦已增至11個（換領地點及服務時間與「九巴龍運FUN分賞」相同）。 九巴積分有效期: Runderful x PUMA 試鞋活動 免費換領 PUMA 腰包及中襪 香港電車推出的「4天通行票」，買票暫可購買通行票之後，可於4日內不限次數乘搭普通載客電車，遊覽附近旅遊景點。 而於2022年1月25日至3月31日過期的都會票，可前往指定港鐵車站的客務中心，換取一張載有餘下車程的全新都會票，並須於發出14日內啟用，啟用後有效期為40日。 根據港鐵都會票有效期屆滿日，換取車票將分開為2期進行。 九巴今年初推出的月票，將於下月一日起，有效期限由按月費計算，改為連續30天。 乘客購買時可選擇即日生效，或設定其後7日的任何一天，但月票售價則維持每月780元。 九巴傳訊及公共事務部副主管林子豪表示，過往有乘客反映，如在月中部分日子外遊，未能乘搭九巴，便須等候下一個月購買新一張月票，故九巴期望藉此改動，為乘客提供更有彈性的選擇。 林子豪又說至今月票銷情理想，今年3月首批月票銷量約一萬張，隨後每月都有增長。 九巴積分有效期: 八達通 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 城巴/新巴亦提供乘車優惠，例如乘坐指定巴士線第二程時，即享車費扣減優惠。…

九龍巴士（一九三三）有限公司，〈幫緊你 幫緊你儲分 九巴龍運FUN分賞 市區過海線賞雙倍積分〉［新聞稿］，2020年12月18日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴龍運 FUN分賞 搭巴士賺積分換禮品〉［新聞稿］，2020年9月30日。 2021年8月30日：九巴發新聞稿，表示即日起九巴全新會員計劃「club1933」開始接受登記。 除沒有「簽到得Fun」外，有關計劃與九巴龍運Fun分賞一樣，而「簽到得Fun」亦於一星期後停止運作。 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 2022年1月1日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$400，補貼上限亦恢復至HK$400。 政府於2021年1月1日開始調整「公共交通費用補貼計劃」，只要每月公共交通開支超出HK$200就可以獲得補貼，補貼金額是超出HK$200的開支的25%。 每月補貼上限為HK$500，即是若每月車資達HK$2,200，即可到達上限。 由於第五波疫情影響，政府將於2022年5月1日至2022年10月31日期間，補貼車費的門檻將由HK$400減至HK$200，每張八達通補貼金額上限由HK$400升至HK$500。 至於講到有乜禮品可以換…玩具嗰啲就無咗好耐㗎喇！ 九巴積分更新: 車費優惠2022｜5.港鐵特惠站：一拍即減2元 乘搭指定九巴獨營過海路線，於港島轉乘電車，或乘搭電車於港島轉乘該指定過海路線，可享港幣 $2.6 成人 / 港幣$1.3 小童車資優惠。 【車費優惠2022】消費券推出，同日九巴亦推出「九巴月票」買三送一優惠，平均票價可低至409元。 另外為大家整合了港鐵、城巴、電車優惠，慳盡交通費。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 九巴龍運Fun分賞（KMB X 九巴積分更新 LWB Fun Redemption）為九巴及龍運巴士於2020年10月1日開展的計劃。 乘客於九巴龍運智能手機應用程式登記八達通後乘搭該公司路線，每$0.1可換取0.1分，儲齊400分、600分或800分便可換領九巴口罩等禮物，為新型冠狀病毒肺炎影響下的計劃。 九巴積分更新 九巴積分更新 計劃已於2021年9月30日完結，由九巴全新會員計劃「club1933」取代。…