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1995年九巴增派空調巴士行走時,用車為兩輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)。 1996年路線改道後,中巴增加派車至7輛,全線均為利蘭珍寶(33呎LF)。 中巴專營權結束前,由於珍寶巴士大量退役,派車變得較多元化,加入兩輛都城嘉慕威曼都城(ML)、一輛利蘭奧林比安11米(LM)及兩輛利蘭勝利二型(LV)行走,亦表示此路線能使用12米巴士行走。 雖然收費表有列出空調巴士車資,但實際上只於1995年9月A20線開辦前獲短暫安排丹尼士飛鏢(CX)行走,並無空調巴士字軌車。 2020年10月2日:配合將軍澳隧道巴士轉乘站(往將軍澳方向)啟用,往調景嶺站方向增停該站,並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 惟提案沒有提供起點站資料,僅稱此路線會因應廣明苑入伙而延長至尚德邨;亦未列出將軍澳區內的走線。 此路線駛出將軍澳隧道後,會經啟田道進入東區海底隧道,於港島途經英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道,亦會繞經柴灣站外的寧富街和吉勝街。 香港特別行政區政府運輸署,〈巴士服務重組 隧巴第606號線 (小西灣 (藍灣半島) – 彩雲) 隧巴第606A號線 (耀東邨 – 彩雲) 隧巴第606X號線 (小西灣 (藍灣半島) – 九龍灣)〉[交通通告],2013年12月4日。 和公共小巴觀塘至柴灣線競爭,加上走線迂迴、站數過多、服務時間有限及班次疏落,客量一直不高。 筲箕灣觀塘: 筲箕灣廣場 #2552457 租盤樓盤詳細資料 〈交諮委會同意兩巴開辦五條隧巴新綫 其中三條行走東區海底隧道〉,《華僑日報》,1988年3月29日。 2012年7月14日:下午一時許,一輛城巴丹尼士巨龍(854/GR2547)因機件故障而駛回城巴柴灣車廠,駛至東區走廊近阿公岩道時,車尾突然起火,無人受傷。 2013年:全日最高載客率為74%(由小西灣開出)及67%(由彩雲開出),牛池灣來往柴灣的使用率更只得約4%。 2011年,大量短身利蘭奧林比安退役,城巴開始派出12米巴士行走此路線,用車以丹尼士巨龍(8XX)及Enviro500(81XX-82XX)為主。 此路線為現時唯一使用港島編號的過海專綫小巴路線,以及現時唯一一條途經東區海底隧道的專綫小巴,亦是目前全程收費最高的港島專綫小巴路線(全程收費$25.0),同時與港島專綫小巴44M線、新界專綫小巴86A線及新界專綫小巴482線為現時僅有四條不以「N」開首或「S」結尾的深宵小巴路線。 香港特別行政區政府運輸署,〈過海路線第606號特別班次(彩雲(豐盛街)-小西灣(藍灣半島))及第606A號線 (彩雲(豐盛街)-筲箕灣(耀東邨)) 新增巴士站〉[交通通告],2021年7月27日。 為了在完成尾班車前班次派車適當為了方便返自己公司巴士車廠,尾班車往彩雲方向以派九巴,到達總站以便後返回九龍灣車廠,而尾班車往小西灣(藍灣半島)方向以派城巴,到達總站後返回柴灣車廠。 〈城巴有限公司回應有關:要求608巴士線提供更適切的轉乘優惠〉,九龍城區議會交通及運輸事務委員會文件第06/19號,2019年3月4日。 筲箕灣觀塘: 使用航線數目…