高陞街15號平面圖 內容大綱
本站亦靠近「海味街」及近年有多間高級餐廳及酒吧進駐而稱為「小蘇豪」的高街，附近亦有多間酒店，故此該站人流不絕。 另外，亦有部份西半山區的市民會選擇利用本站轉乘小巴前往目的地。 高陞街15號平面圖 房協於2021年4月1日正式命名該項目為「松悅樓」，寓意入住的長者長壽健康、充滿喜悅。
- 後來，預留月台改為連接林士街大堂的通道，採用欄杆分隔上落人流，上大堂的乘客行經月台中央，往港島綫月台的乘客則行經月台兩邊。
- 上環站一帶屬於港島商業中心區（CBD）的擴展部份，區內商廈林立，致使此站通勤乘客甚眾。
- 其中一部設於東面大堂，接駁大堂及月台新升降機；而另一部則位於E3出入口，方便乘客往返地面和大堂；因應升降機安裝工程，E3出口於2011年2月10日起暫時停用。
- 房協表示，早前為項目舉辦以「跨代共融、快樂社區」為題的圍板美化比賽，以增加居民對該房屋項目的認識及提高社區歸屬感，並鼓勵區內學生及居民繪畫出乙明邨的特色及跨代和諧的鄰里關係。
普頓臺（英文：Princeton Tower）是香港一個住宅項目，座落於西營盤德輔道西88號，由一幢46層高的住宅大廈組成，不設4、13、14、24、34、44樓，基座面向德輔道西設有商舖。 整幢大廈共提供156個住宅單位，中高層向北單位坐擁維多利亞港海景，間格可分為677、716和1,300平方呎三種。 發展商長江實業於2002年5月中，以樓花形式發售首批8個單位，呎價3,113港元，低於市價約15%。 高陞街15號平面圖 另由於當時市道低迷，發展商推出多項優惠吸引買家。 上環站一帶屬於港島商業中心區（CBD）的擴展部份，區內商廈林立，致使此站通勤乘客甚眾。 於西港島綫通車前，西區無港鐵直達，此站作為當時港島綫的西端總站，不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。 為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。
高陞街15號平面圖: 大廈資料：俊陞華庭
乙明邨鄰近屯馬綫沙田圍站，毗鄰沙角邨、博康邨、愉城苑和曾大屋。 本邨是第一個增設保安大閘，及第二個設有游泳池的房協屋邨，全邨大部份單位設有浴缸，在1980年代初的出租屋邨可謂十分先進和罕見。 高陞軒位於上環高陞街38-40號（中原樓市片區：上環）。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 高陞街15號平面圖 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。
同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部份，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部份已由加建的牆身分隔開。 2004年3月，根據地鐵公司西港島綫的初步設計，本站移到這個位置東南的西營盤第三街，香港佐治五世紀念公園交界地底。 地鐵公司消息人士對《明報》透露，指這是因為要避免在主要街道下工作造成滋擾，而且也更能服務半山區一帶的居民。 另外，香港佐治五世紀念公園附近有多棵具特色的牆樹，居民擔心興建港鐵需要把這些老樹砍掉，因此該區區議員發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求港鐵公司在工程中同時保護該處的石牆樹。 高陞街15號平面圖 而至於連接奇靈里的B3出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為2015年底，不斷拖延至2016年3月。 港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。 而於出入口施工期間，B1／B2出口站內的升降機大堂末端設置了臨時圍板分隔工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。
該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂，因東九龍綫擱置，該大堂現已成為上環站的一部分。 另一方面，列車停泊在月台的位置偏離大堂通道。 以2號月台為例，通往兩個大堂的通道分別設於月台中間及尾部，乘客在車頭落車後需要在月台向後走接近四卡的距離方可前往中央大堂，在車尾落車亦需向後走接近兩卡的距離方可前往東面大堂。 乘客從月台步行往大堂的路程迂迴兼費時，並且要經過閣樓層，因此很多使用中央大堂出站的乘客會選擇乘搭升降機直達大堂。 高陞街15號平面圖 當列車離開中環甚至金鐘站時，不少乘客聚集於第五卡中央車門作好準備，以便列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候，蔚為奇觀。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台的弧形搪瓷板印有由地鐵公司建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。
隨着有關計劃多番修改，預留月台已無用武之地，現已永久封閉。 B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 港鐵於清晨5時40分左右開放西營盤站的A1及A2出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。 當日有大批市民及鐵路迷乘搭由堅尼地城站開出、停靠西營盤站的頭班列車。 港鐵在2015年3月21日（星期六）上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。 同日下午2時至4時30分本站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1和C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。
當時資料內容為上環站以西路軌的241號道岔需進行更換工程，港島綫往返上環站之列車服務將於約2011年10月停運52小時。 高陞街15號平面圖 啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 E3出口重開後，路面入口比工程前窄了一半。
該配電站對上的路面建有通風樓，就在西港城大門對開，遮擋西港城向南立面。 中央大堂位於德輔道中與禧利街交界處附近，即東協商業大廈（德輔道中 號）、金融商業大廈（德輔道中 號）、錦甡大廈（德輔道中 號）及豫泰商業大廈（干諾道中 號）地庫，A至D出口皆連接此大堂。 高陞街15號平面圖 此大堂設有行人隧道，穿越干諾道中連接設於信德中心地庫的D出口。 為配合西港島綫工程，上環站林士街大堂於2010年8月28日起進行改建工程，預留月台的路軌範圍自此被圍板封閉，至2011年11月更遭牆壁封堵。
根據報告書中的圖則，上環街市站採用島式月台設計，於急庇利街口的易通商業大廈、長達大廈以及禧利街口東寧大廈、東協商業大廈現址設共4個出入口（四座大廈當時尚未建成，仍為舊樓）。 顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建，上環街市站會在第二期建成，暫時作為港九綫的總站；當第九期（港島綫上環街市至堅尼地）完工後，則改為港島綫的中途站，港九綫由此站縮短至遮打。 高陞街15號平面圖 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
高陞街15號平面圖: 車站佈置
「松悅樓」發展成本料逾1億港元，樓高10層，共提供64個長者單位，預計於2023年落成。 房協表示，早前為項目舉辦以「跨代共融、快樂社區」為題的圍板美化比賽，以增加居民對該房屋項目的認識及提高社區歸屬感，並鼓勵區內學生及居民繪畫出乙明邨的特色及跨代和諧的鄰里關係。 房協續稱，有關比賽分為小學組、中學組及乙明邨居民組，合共收到逾500份參賽作品。 高陞街15號平面圖 得獎作品自去年開始展示於項目的圍板上，宣揚長幼共融訊息及為屋邨增添色彩。 惠宇建設的案子總是非常神秘，因為都在短短的時間內就完銷了。 【惠宇敦北】三小時完銷、【惠宇千曦】一個上午、【惠宇謙仁】更加神秘，還沒開賣就感謝大家支持。
主要街道包括皇后大道中(上環段)、皇后大道西(上環段)、荷李活道(上環段)、德輔道西(上環段)、德輔道中(上環段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝后華庭,聚賢居,荷李活華庭,中源中心,康威花園。 高陞街15號平面圖 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 43.8歲。 高陞大廈位於上環高陞街48-66號（中原樓市片區：上環）。
港鐵曾於2016年3月16日發出電郵，指該出入口將於同月20日正式啟用。 然而出入口最終於同月27日才啟用，而出入口升降機則延至同年6月25日啟用。 西營盤站內提供6間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、La Boheme Bakery、759阿信屋、點點綠、維特健靈。 車站亦設有自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機等，以至於付費區大堂內的男、女及傷殘洗手間。 高陞街15號平面圖 西營盤站大堂及月台則以紫色為主色，與上環站的啡黃色形成對比，但車站裝修以搪瓷焗漆板及中文書法為裝飾，又能與港島綫其他車站的整體設計風格連成一氣。 此車站由凱達環球（Aedas）國際建築設計事務所負責設計。
高陞街15號平面圖: 大廈資料：高陞大廈
）是一個位於香港香港島中西區西營盤第二街與正街交界的一段第三街和高街之間的地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於2015年3月29日啟用。 車站由金門西松聯營負責興建，為港島綫最後一個啟用的鐵路站。 由於B出口與C出口前往西港城的距離一樣，但C出口只設樓梯而沒有電梯，經乘客向報館投訴後（見〈港鐵上環站指示不清招怨〉，《東方日報》，2011年6月18日），港鐵於2011年將C出口改顯示為「干諾道中」。 高陞街15號平面圖 於港鐵公布計劃前，網上已有關於是次計劃之內部資料流出。
大部份高低不平的地方設有斜道，而斜道較為平坦，輪椅人士可輕易上落。 卑利街63號 共有5層，提供20個單位。 卑利街63號 高陞街15號平面圖 於1971年07月起入伙。 四方街15-19號 共有5層，提供15個單位。 四方街15-19號 於1981年10月起入伙。
高陞街15號平面圖: 大廈資料：恆陞大樓
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
市民認為入閘機感應有誤，要求對方檢查閘機，惟港鐵職員拒絕。 之後該人與站內主管解釋，但管要求該人立即繳交$500的附加費罰款，否則會「好大件事」。 事件在網上流傳後，有不少網民稱試過類近情況。 而各個港鐵站及列車上的路綫圖中，西營盤站旁邊均貼上一張藍色貼紙，寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」。 高陞街15號平面圖 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。
高陞街15號平面圖: 大堂
2020年12月24日清晨5時55分，政府宣佈由早上6時起，該處約3,100名住客未能出示COVID-19測試陰性結果手機短訊將不得外出，否則即屬違法。 而沙田民政事務處聯同田心警署、醫療輔助隊、香港房屋協會等跨部門人員在明恩樓外拉起封鎖線，並搭建臨時檢查站。 結果讓大批居民一度被困大廈內，並導致有上班的人士遲到，甚至被迫請假停工。 高陞街15號平面圖 政府在附近的球場設立的流動採樣亭，大批居民等候檢驗。 乙明邨共有3座住宅，分別為明信樓、明耀樓及明恩樓，各設高座（32層）及低座（8層）。 明信樓、明耀樓及明恩樓共有3730個單位，包括年長者單位100個，商舖宿舍11個。
再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。 建設上環站之工序共需運用8噸炸藥，挖出330,000立方米泥石，注入共125,000立方米混凝土。 高陞街15號平面圖 另外，此站車站工程所用的隔膜牆深達56米，屬全港之冠。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
貫通上環與中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓（即恒生銀行總行現址）拆卸，以騰出用地挖掘豎井，故此地鐵公司須先行在金鐘興建東昌大廈，以重置大樓內政府辦公室。 同時，車站西面渡綫選址新街市街果欄（即此站上蓋物業康威花園現址）興建，當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置受影響攤販。 上述兩項重置工程使此站施工進度略受阻滯，相比港島綫其餘車站於1985年5月31日通車，此站足足延遲了一年落成，但仍然比原定計劃提早四個月竣工，為當局節省五億港元建造費用。 1980年，香港地下鐵路公司正式動工興建由柴灣至上環之港島綫。 在最終落實的方案中，上環街市站獲定名為上環站，月台配置亦由島式月台改為深30米、長220米的側式月台。 地鐵同時興建林士站預留月台及大堂，既可擴展上環站覆蓋範圍，亦方便日後擴建。
