工黨社區幹事夏希諾則提到，早前曾反建議當局應把西樓角花園改建為村巴站和運輸交匯處。 他指現時綠楊一帶共有19個村巴站，造成交通擠塞。 西樓角村 夏希望當局立即停止偷步工程，因為已為環境帶來嚴重的破壞。 王佩芝直指工程項目支持度低和效率不足，而且造價高昂，應該立即擱置。
香港立法會多名時任民主派議員也質疑重建西樓角花園並不符合成本效益。 工黨李卓人指，重建花園後僅增設一個約2000平方呎的多用途活動室，即花費約一億元。 陳恒鑌則稱，荃灣的天橋經常擠滿人，有關工程有助緩衝及分流，而且整個荃灣的社區會堂使用率極高，加上人口增長的因數，既有的社區會堂使用率高達80%至100%；至於活動室面積僅有2000平方呎，則是因地下有渠，涉大量工程，一億元未必能夠處理。 西樓角村 2015年8月16日中午，多個民主派組織到花園外請願，要求政府擱置工程。 他們指，以一億元建造一間只有2000平方呎的活動室，呎價達5萬元，比山頂豪宅更昂貴。 荃灣區議會和香港立法會工務小組委員會分別在2013年3月26日和2015年6月30日通過進行該項重建工程。
- 西樓角路位於市中心北部，於1980年代隨地下鐵路建設而興建。
- 〈荃灣、屯門總站率先採用電子監察系統〉，載《今日九巴》第六十七期（香港：九巴公關部，1999年10月），第3-6頁。
- 重建後的西樓角花園由杜立基規劃顧問有限公司規劃。
- 西樓角村（Sai Lau Kok Tsuen）小巴站，位於新界荃灣區荃灣東馬閃排路西樓角村牌坊對出，為一專綫小巴站。
- 事件一直僵持到1979年，業主企圖拆西樓角新路鐵閘，釀成警民流血衝突。
- 石桃樓採用雙連座Ⅰ字型設計，是荃灣區以至整個新界西唯一採用此款設計的大廈。
- 西貢區的大網仔@中原樓市片區，區內共522個私人住宅單位，涉及人口共11,526人。
荃灣站旁邊係港鐵荃灣車廠，車站上蓋亦都係港鐵公司綠楊新邨嘅住宅項目。 ）係港鐵荃灣綫嘅北面終點站，係一個地面車站，喺新界荃灣區荃灣北部一帶，喺1982年5月10號啟用。 西樓角村 ，於1978年宣佈收回西樓角一帶的土地，用以興建地下鐵路總站及車廠。
西樓角村: 西樓角村 成交記錄
西樓角花園本來位於地面，雖然鄰近港鐵荃灣站，但與其出口不存在任何直接連接的通道，使用率（尤其是平日）偏低。 花園當時的特色是噴泉與休憩處對稱的設計，而花園內也種有73棵樹。 西樓角村 而三棟屋村亦需要搬遷，而原址喺工程完成之後則改建做三棟屋博物館。
有政黨表示，其於一星期內於區內進行問卷調查顯示，212名受訪居民中有58%反對重建計劃。 公民黨陳琬琛亦稱，他曾提出於該處興建交通樞紐，但不獲接納。 就此，屬於建制派的民主建港協進聯盟陳恒鑌稱，他亦一直希望於該處興建交通樞紐，但遭附近居民以影響景觀為由反對。 荃灣區內原有不少漁村，因此公園以此為靈感，如扶手圍攔採用梯型設計象徵魚鱗；多用途活動中心入口上方的漏斗型設計，在雨天時能將雨水引到地下入口，靈感來自重建前西樓角花園的噴水池。
西樓角村: 路線數目
憲示第2687號，《香港政府憲報》第124卷第33期，1982年8月20日。 TW-168指荃灣第168號政府撥地（G.L.A.全寫為「Government Land Allocation」）。 香港有不少傳統的圍村，大多都集中在元朗、粉嶺一帶，而位於荃灣西樓角古屋里，就有一座具二百多年歷史的古老客家圍村，正是三棟屋。 西樓角村 1978年5月12號，香港政府宣佈收返西樓角七棟樓，起地下鐵路車廠。 事件一直僵持到1979年，業主企圖拆西樓角新路鐵閘，釀成警民流血衝突。 今日西樓角指西樓角路兩邊，同埋荃灣地鐵車廠，青山公路以北一帶。
時任荃灣區議會議員羅少傑在2019年7月17日接受香港01採訪時稱重建工程於當時已經大致完成，而花園於2019年9月25日重新開放。 重新開放後，花園內曾有播放紀錄片《地厚天高》和《消失的檔案》的放映會活動。 西樓角村 西樓角花園位於荃灣市中心，佔地2748平方米，於1987年建成，是前拓展署環境美化工程之一。
喺荃灣綫嘅啟用初期，由於綠楊新邨未建成而且遠離當時喺沙咀道一帶嘅荃灣市中心嘅關係，當時荃灣站流量頗低。 但係隨著新市鎮嘅發展、車站附近多個商場落成同埋行人天橋網絡落成之後，荃灣北部幾乎取代咗荃灣中部成為區內最繁盛嘅地區。 每當颱風襲港嘅時候，荃灣站公共運輸交匯處就擠滿咗唔少乘車歸家嘅人。 西樓角村 內設有電腦供紀錄車務資訊，同時亦配備手提遙控器，供外勤人員於站內各處時隨時輸入資料。 同年，總站出口旁邊的九巴服務站開幕，亦即九巴顧客服務中心前身。 眾所周知，香港不少街道以英治時期的大人物命名。
位於大河道西面的南豐中心，地面設有「地下鐵路荃灣站巴士總站」，延至8月20日對外開放；而大河道以東一段西樓角路，富華中心旁邊的「荃灣多層停車場大廈」亦同步啟用，地面設有「G.L.A. TW-168之的士及專利公共小型巴士總站」。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 1999年，九巴於荃灣地鐵站巴士總站與屯門市中心總站試用全港首創的電子車務監察及資訊發放系統，每個候車月台安裝第一代班次顯示屏和廣播系統，又配備大型電子屏幕顯示所有路線資料，方便向乘客發放即時車務資訊。 西樓角村 除此以外，總站範圍安裝四組可調校拍攝角度和焦距的閉路電視，使站長及總部控制室時刻監察總站周圍交通情況，及時作出適當車務調配。 隨著九巴擴展空調巴士路線網絡，243M號線於1990年11月開辦，巴士總站內並無多餘車坑，以致該線上落客站需屈就於總站南面入站通道，有阻礙總站運作之虞。
重建後的西樓角花園設有三條接駁天橋，以改善區內及花園的連接。 ）是香港荃灣區的一個花園，由康樂及文化事務署管理，佔地2748平方米，毗鄰港鐵荃灣站，每日24小時開放。 其上層連接荃灣行人天橋網絡，下層則建有多用途活動中心。 西樓角村 重建工程於2016年11月11日正式動土，而花園於同月7日提早關閉，以便工程進行。 工程完成後，花園於2019年9月25日重新開放。 西樓角路貫穿西樓角東西，其西面主要為專營巴士，東面主要為居民巴士。
261M號線於1993年10月投入服務，更只能在總站對開一段青山公路荃錦中心外路旁設置總站。 政府於九十年代中葉乘愉景新城發展之便，在美環街與照潭徑交界闢建巴士總站，並於1998年7月啟用，243M線總站遷往該處，令南豐中心巴士總站擠迫情況略見紓緩。 署方最後決定於2018年1月起封閉西樓角路交匯處半年，以便擴闊站內車坑。 工程於2018年2月27日開始，兩條小巴路線總站暫時遷往近荃豐中心外，至6月27日改建完成後遷回原位。 時任荃灣區區議員黃偉傑在2019年接受香港01採訪時表示，從當時政府的基建項目撥款情況看，耗資一億元的基建並不算昂貴。 西樓角村 他認為西樓角花園雖位處荃灣市中心的黃金地段，但之前使用率一直偏低，並相信新花園啟用後，使用率會有所提升。 同年，工黨趙恩來在西樓角花園重建工程完成並重新啓用後接受香港01採訪時表示，花園啟用後，平日有居民於該處休息、跳舞，惟使用率並不算高，並謂最多人使用花園的時候就是播放梁天琦的紀錄片（《地厚天高》）和《消失的檔案》當時。
西樓角村: 地產博客
被斬去的4棵樹包括1棵血桐、1棵龍血樹及2棵旅人蕉樹，新同盟社區主任譚凱邦展示在未斬樹前的「樹木情況」，西樓角花園範圍內共有73棵樹，從工程文件可見當中只有24棵可以保留。 而家，西鐵綫喺荃灣海旁起咗荃灣西站，但係西鐵綫嘅荃灣西站同埋荃灣綫嘅荃灣站並無任何嘅關連，亦不可以同荃灣站直通。 西樓角村 雖然荃灣站並唔係接駁西鐵綫荃灣西站嘅車站，並需要分別繳付兩程嘅車資，但係兩站之間有專線小巴95K（八達通或西鐵綫全月通可免費轉乘西鐵綫）同埋301M（八達通轉乘西鐵綫優惠）連接，而步行全程大概需要15至到20分鐘。
不少「屯元天」居民在荃灣接駁 地鐵往返港九各區，令總站內各條路線客量皆十分理想。 每逢假日晚上，巴士總站定必人頭湧湧，擠滿在市區消遣後歸心似箭的一家大小；各屯門及元朗線候車月台皆架設大量排隊鐵欄應付客流，仍有個別路線的人龍在排隊鐵欄繞了數圈後，沿着螺旋型樓梯一直排至南豐中心一樓平台。 ，地下鐵路 荃灣綫正式通車，南豐中心卻未能如期落成，運輸署遂安排部分專營巴士與專綫小巴路線在西樓角路東行昌樂大廈對面設置中途站，方便 荃灣站乘客轉車。
當局在荃灣站地區發展時闢建一條與青山公路 – 荃灣段平行的新路，於1981年4月16日命名為「西樓角路」。 當中青山公路 – 荃灣段與美環街之間的一段西樓角路原是荃錦公路的南端盡頭，荃錦公路在地鐵工程期間改為連接荃錦交匯處，不再連接青山公路。 西樓角村 重建後的西樓角花園的下層設有一個多用途活動中心，為社區會堂。 社區會堂佔花園約一半空間，內置可容納200人的多用途活動室及洗手間、育嬰室。
