荔枝角道298號 內容大綱
當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。 2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。 ），俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。 2015年1月6日：晚上十一時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士巨龍（AD325／HC1096）在深水埗南昌街停站時遭一扇從附近大廈單位的鋁窗擊中車頂，警方以涉嫌容許物件從高處墮下拘捕一名男子。 荔枝角道298號 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 1978年6月25日：上午十時起，往九龍城碼頭方向不再途經醫局街，改行荔枝角道，以配合地下鐵路工程。 1965年5月28日：往九龍城碼頭方向不再直行南昌街至荔枝角道，改為右轉經大埔道、桂林街及欽州街前往。
2000年11月8日：一輛往九龍城碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL402／EU4965）在大角咀道近中華基督教會基全小學燈位撞倒一名正在橫過馬路的男童，男童送院後不治。 全冷後，此路線的非低地台用車於2013年由配置2+2座位的丹尼士巨龍取代。 同年底，加入Enviro500（ATE，曾於2021年2月短暫重新加入），隨後在2015年全數使用丹尼士三叉戟（ATR），令全線低地台化。 荔枝角道298號 2016年，全面改派Enviro500 MMC（ATENU），全線直梯化，至同年7月換入富豪B9TL（AVBWU，2017年全線改派AVBW）。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
踏入廿一世紀，加入丹尼士三叉戟12米（ATR）以提供低地台服務。 往九龍城碼頭方向於白田（北）開出後，經白雲街、偉智街和偉倫街返回南昌街及原有路線，取消白雲街「深水埗（白田邨）巴士總站」及南昌街「黃棣珊紀念中學」站，並增設白雲街「白田邨第9座」、「白田巴士總站」及偉倫街「白田邨麗田樓」站。 荔枝角道298號 油尖旺區的太子@中原樓市片區，區內共14,526個私人住宅單位，涉及人口共39,055人。
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荔枝角道298號: 巴士
荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。 2E線在八十年代由九龍灣車廠（K）派車，主要使用丹拿珍寶（D）、利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士。 荔枝角道298號 直至九十年代，改派利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士。 1998年，加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士。
- 同年底，加入Enviro500（ATE，曾於2021年2月短暫重新加入），隨後在2015年全數使用丹尼士三叉戟（ATR），令全線低地台化。
- 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰匯,東廬大樓,黃金大廈,太子中心。
- 同年10月10日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N348）被一輛同款空調巴士（AD325／HC1096）取代。
- 由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。
- 荔枝角道62-64號的實用面積由462呎至462呎。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2013年1月31日：往白田方向於欣翔道御金． 國峯對面增設分站；往九龍城碼頭方向則於渡船街近中電油麻地400仟伏變電站增設分站。 1998年12月10日：往九龍城碼頭方向不經櫸樹街、晏架街、塘尾道及櫻桃街，改由大角咀道直往海泓道。 1980年7月5日：為配合蕪湖街交匯處通車，早上十時起，往九龍城碼頭方向改經隧道前往機利士路及蕪湖街。
荔枝角道298號: 荔枝角永康街自提點
1978年7月27日：上午十時起，往九龍城方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 荔枝角道298號 自提點之貨件可免費存倉放5個工作天，第6天起向客人收取每單每天存倉費$10。 超過10天如客戶仍未領取，所有貨件會退回之物流中心。
1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：1月7日：往九龍城碼頭方向改經醫局街，不經海壇街。 1971年1月14日：因大埔道、石硤尾街與元州街交界之交通燈號開始運作，介乎大埔道與巴域街間之一段南昌街改為東北行單程路，往九龍城碼頭方向改經石硤尾街及元洲街往南昌街，取代以往由巴域街直接右轉南昌街之安排。 1968年3月23日：九巴重新開辦2E線（九巴發出的乘客通告中，將此舉描述為開辦一條全新路線），往返石硤尾與紅磡碼頭，來回程改經大角咀及油麻地，不再途經何文田一帶，取代第一代11C線原有服務地區。 1961年8月5日：2E線投入服務，當時來往石硤尾徙置區（巴域街石硤尾邨第42座外）及九龍城碼頭，取道亞皆老街至何文田的一段楠道，然後途經衛理道前往加士居道。
2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。 2014年10月4日，51線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。 2008年3月1日起，九龍城（盛德街）總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與其相關的路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。
舊荔枝角車廠於1965年投入服務，位於荔枝角寶輪街（現址為曼克頓山住宅項目），取代長沙灣營盤街車廠（現址為美居中心）的巴士維修工序。 該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為35,900平方米，並設有32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。 荔枝角道298號 所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。 荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。
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該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。 九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。 荔枝角道298號 經招標後，G470已於2017年5月4日被拖離車廠。 由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。
香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家也可以為你查詢到覆蓋，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的估價情報。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。
荔枝角道298號: 九龍
另外，區內主要屋苑包括 恆通大廈,萬盛閣,寶田大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 43.8歲。 九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。 其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路線。
惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 荔枝角道298號
後因108線於2015年12月19日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。 臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
- 2E線在八十年代由九龍灣車廠（K）派車，主要使用丹拿珍寶（D）、利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
- 臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
- 經招標後，G470已於2017年5月4日被拖離車廠。
- 1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：1月7日：往九龍城碼頭方向改經醫局街，不經海壇街。
- 荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。
- 往九龍城碼頭方向於白田（北）開出後，經白雲街、偉智街和偉倫街返回南昌街及原有路線，取消白雲街「深水埗（白田邨）巴士總站」及南昌街「黃棣珊紀念中學」站，並增設白雲街「白田邨第9座」、「白田巴士總站」及偉倫街「白田邨麗田樓」站。
其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。 廠內現時設有約65個維修車坑，提供近395個泊車位。 深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,533個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰匯,東廬大樓,黃金大廈,太子中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。 1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。 而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南（即荃灣及葵青區）的巴士服務。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 成立於2015年，我們的宗旨是致力推動環球貿易及互聯網消費普及化。 荔枝角道298號 公司緊貼市場發展，力求與時並進，突破地區限制，為客戶提供優質集運/轉運服務。 荔枝角道62-64號位於太子荔枝角道62-64號（中原樓市片區：太子）。 荔枝角道62-64號的實用面積由462呎至462呎。 荔枝角道62-64號交通便利，鄰近港鐵太子站。
後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 2010年7月23日：晚上十一時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士三叉戟（ATR79／HY4956）在大埔道近南昌街撞向一輛貨車，車頭損毀。 同年10月10日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N348）被一輛同款空調巴士（AD325／HC1096）取代。
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 九龍市區巴士路線2E，由九巴營辦，來往九龍城碼頭及白田（北），途經紅磡、佐敦、渡船角、旺角西（海泓道）、大角咀、深水埗（南昌街）及石硤尾邨。 九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。
