首先，因為軸距拉長到2,765mm，加上座椅版型和發泡棉的重新調整，以及第二排可坐椅面前後和椅背角度的調整，在5人上車、一到三排分別是2/2/1人乘坐且滿載行李的狀況下，就算是180cm的乘客擠在最後面，前排乘客只要稍微挪點空間出來，在保有相對的舒適度之下，也無須擔心長途單一姿勢所帶來的痠痛困擾，且第三排還有自己的空調可用（絕非送風功能的鼓風機爾爾），舒適體驗放在同級實屬罕有。 在空間機能方面，身為「5+2」座設定的7人座SUV，新世代Santa Fe靠著大幅拉長到4,770mm的車長及2,765mm的軸距，其實乘坐空間比想像中來得優異。 根據原廠提供的資料，新世代Santa Fe的第二排腿部空間跟Mazda CX-9一樣達到1,001mm，第三排腿部空間則達到746mm，只小輸CX-9的754mm，分別達995mm、917mm的二、三排頭部空間，跟CX-9的978mm、899mm相比反倒略勝一籌，橫向空間也在伯仲之間。 打從Kona開始，既前衛又大膽的分離式頭尾燈設計，就已經成了新世代Hyundai車款的招牌特徵，雖然乍看下可能有些不習慣，但確實讓人留下深刻印象。
試駕的渦輪油電GLTH-C車型採用19吋輪圈，搭配235/55R19的馬牌PremiumContact 6，強調舒適與寧靜表現，符合Santa Fe家用休旅的定位。 內裝下半部一改過去略嫌老態的設計，將整個中央鞍座位置提高，並大幅變動按鍵陳設，最明顯的莫過於排檔由傳統機械式改為按鍵式電子線傳設計，搭配類金屬飾板、棕色皮革，確實有高級豪華感。 按鍵式排檔位置劃分明確、操作淺顯易懂，且換檔反應也算是迅速，一旁的旋鈕則用來切換駕駛模式，共有Eco、Smart、Sport可選擇。
現代 santa fe: 現代汽車 SmartSense
配備 Bluelink 裝置且擁有有效 Bluelink 帳戶的車輛，才能收到 Bluelink 通知。 現代汽車集團在中國很注重社會公益，其「內蒙古鹽鹼干湖盆治理」項目是中國十大環境公益活動之一，被評為「2014年中國50強公益品牌」。 2015年2月4日，在中國社會科學院企業社會責任研究中心發布的「第一屆中國社會貢獻指數」中，現代汽車集團在中國所有汽車類企業中排名居首，在外資企業中排名第七位，在全部300家參選企業中排名第17位。 2018年，現代汽車在中國社科院發布的企業社會責任排名中名列在華外資企業第二名，僅次於三星集團。
當我抱持著會有多大幅度進化的疑慮坐上駕駛座後，頓時覺得前面的疑慮就是多慮，不說我還以為這是賓利呢！ 或許你會對我的驚嘆感到困惑，但不可否認的是，眼前的這一切確實是出自曾任Bentley、Lamborghini品牌，現任HYUNDAI集團設計總監Luc Donckerwolke之手，很巧妙的透過中控台造型、顏色、菱格紋縫線（原廠稱為鑽石紋）、音響飾板花紋搭配，就連腳踏墊踩起來都宛如長毛地毯般厚實柔軟，處處營造出一種前所未有的”高級感”。 數年前家中曾考慮購入一輛SUV，在當時95無鉛汽油每公升售價直衝30元邁進的時空背景下，與現在不到20元完全是天壤之別，因此省油成了家中選車的重要關鍵，當然具備柴油動力的Tucson和SANTA FE自然在參考名單之中，但那柴油引擎運轉品質和噪音，對於過去開慣汽油車的長輩們而言真的難以說服。 現代 santa fe 由於試駕的GLTH-C油電車型並未配上四輪傳動系統，因此車重得以控制在1,850公斤，跟前驅柴油車型相比其實相差無幾。 不過受限於油電系統體積已經無法再容入太大的變速箱，因此油電車型配置的是體積較小的6速手自排變速箱，雖然齒比不如8速綿密，但具備純電行駛能力的油電系統本來就不需要綿密齒比來維持轉速，況且比起CVT無段變速箱，不忘附上方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱還是比較有樂趣。
現代 santa fe: Hyundai 2021 Santa Fe 柴油版香港開賣 $298,800 起
至於柴油頂規則具備四驅系統與越野模式選擇，並搭配雙前座通風加熱、全景天窗等配備。 另外 Hybrid 現代 santa fe 頂規與柴油中階以上，都導入 12.3 吋數位儀錶板，至於 8 吋觸控螢幕則是全車系標準配備。 中央鞍座部分則是採用類似 Palisade 的設計，原先的傳統排檔桿被 SBW 電子換檔按鈕＋排檔撥片取代，同時加入了 Terrain Mode/Drive Mode 控制旋鈕，可方便地在不同的駕駛模式之間進行切換。 充電系統則是類似「抽屜」的方式，可以直接將手機直接放進去充電。
- 確實在市場上油電系統很少會有配置 Turbo 引擎的設計，因此 Hyundai 此舉也是為了走出與日系車廠油電不同的道路。
- 而外觀入面同鬼佬版本唔同嘅係，國產嘅新勝達嘅前進氣格柵係變咗嘅，而細節都有改動過。
- 不過，由於雙方在某些合作條件上存在分歧，合資項目一直未能達成共識。
- 而在動力表現上，全車系唯一柴油動力就扮演相當吃重的角色！
- Hyundai Santa Fe過去是少數的國產5+2座中大型SUV， …
除了油電入門車型，其餘全車系皆標配真皮雙色座椅，並有鑽石紋車縫線點綴，造型與泡綿設定營造舒適的乘坐感，雙前座皆採電動調整，不過駕駛座記憶功能、通風座椅得要到最頂規的版本才是標配。 後座乘坐感與前座相仿，都是寬敞又舒適的設定，且有前後滑移、椅背多段角度可調，方便找到最適合的坐姿。 Santa Fe全車系都是七人座設定，不過第三排的空間就相對較緊湊，雖然可將第二排座椅向前調整來騰出膝部空間，但相對較低的著坐點讓膝蓋彎曲角度較大，會有「坐板凳」的感覺，較不適合成人長途乘坐。
現代 santa fe: IONIQ 6 台灣預購日期公布
Hybrid 頂規與柴油中階以上，都導入 12.3 吋數位儀錶板，至於 8 吋觸控螢幕則是全車系標準配備。 Hyundai SmartSense 部分則與柴油規格一致，標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等，較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。 回過頭來外觀設計，由於 Hyundai 希望 Hybrid 車型能夠與傳統燃油車一樣「親民」，因此並沒有進行太多的「差異化」造型設計，所以拿到車後真的要辨識是否為 Turbo Hybrid，除了全新式樣的 19 吋專用輪圈以外，就只有車尾的「Turbo Hybrid」字樣能夠區別了。 第2排座椅在滑移至最前段後，乘坐寬敞度還算可以，座椅坐起來很舒適，包括腿部、臀部及背部與腰部的包覆性與支撐性表現都不錯。
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現代 santa fe: 【HYUNDAI 現代汽車 | STARIA】 未來旗艦 嶄新上市！
2018年，現代汽車集團旗下的捷恩斯、起亞和現代汽車三個品牌，在美國市場研究公司JD POWER新車質量調查(IQS，Initial Quality Study)中首次橫掃了榜單前三甲。 ）是韓國一家跨國經營的汽車廠商，財富世界500強企業，也是韓國最大的汽車製造商，母公司為現代汽車集團。 現代汽車在韓國東南沿海的蔚山廣域市擁有世界上最大的綜合性汽車製造廠，並接收許多軍方合約，例如K1主戰坦克就是現代集團的軍事代表作。 而「高級感」並沒有因為引擎發動後破功，本身震動與柴油引擎特有的”噠噠噠”聲響都抑制的相當輕微，再加上與引擎室間的防火牆隔絕後，若非4500rpm就進入紅線區的轉速表就在眼前，真的會以為不過就是一輛汽油車款，這時再撥放個你最愛的韓國女團，有沒有發動都快忘記了。
還必須獲得進階或高級的車輛對車輛與車輛對行人前碰撞預防評等，和標準可接受或良好評級的頭燈。 2023 SANTA FE 油電混合車。 此為完整導覽之旅，內有 2023 SANTA FE 插電油電混合車特別登場。 送出您的資訊即代表您同意接收現代汽車的訊息，並允許現代汽車分享您的資訊予獨立現代汽車經銷商/零售商。
現代 santa fe: 新Santa Fe : 特色 | SUV運動型多功能休旅車 | 現代香港
雖然現代與福特汽車公司的合資失敗了，但現代汽車通過CKD生產，積累了汽車組裝等方面的生產技術。 基於5+2型式的7人座佈局，Santa Fe車內共有三排座椅，其中第二排座椅可以前後滑移、調整椅背角度，足以分配一些空間給第三排乘客；第三排乘客進出時也能透過第二排右側座椅的一鍵快速前傾按鈕，輕鬆將座椅往前推方便進出。 有別於過去使用的台製主機，小改款後的Santa Fe將中控台上的觸控螢幕換回原廠多媒體系統，雖然沒有中文介面，螢幕尺寸也縮小到8吋，但整合度還是優於台製主機，包括調整空調、切換駕駛模式螢幕都會跟著連動，同時支援無線Apple CarPlay及Android Auto，不需接線就能輕鬆使用。 而油電車型考量到節能表現，只有頂規GLTH-D車型配備20吋輪圈，試駕的GLTH-C車型則是採用19吋規格，但一樣為雙色輪圈設計，配胎也都是主打舒適性與操控性兼具的德國馬牌PC6 ，再往下還有17吋、18吋規格，分別配備於比較入門的GLTH-A、GLTH-B油電車型及GLD-A柴油車型。 此外，柴油車型自GLD-B中階等級開始即標配20吋輪圈，是目前同級中唯二敢用上這種霸氣規格的7人座SUV，雖然日後換胎可能會有點痛，不過20吋搭配上搶眼的雙色輪圈設計，光是用看的就覺得很有氣勢。 雖然價格帶比改款前調漲不少，但小改款Santa Fe的配備幾乎是給好給滿，科技水平也大幅提高，況且相較於Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace甚至是同集團兄弟Kia Sorento等對手，其實價位只是在伯仲之間，突顯出目前7人座SUV的競爭相當激烈。
官方解釋由於汽油動力輸出不像柴油引擎這麼高，評估之下六速變速箱足以達到原廠要求，同時經我們查詢，確實國外也沒有2.4升汽油動力配八速變速箱這選項，因此可別錯怪南陽為何不把好料帶進台灣來呀。 至於動力輸出表現上，其實帳面數據與前一代車型完全相同，只是原廠特別針對柴油規格將變速箱由六速升級為八速，配上1750rpm~2750rpm就達到扭力”高原”的柴油引擎，實際感受上很明顯覺得檔位銜接更綿密，不會有大扭力造成的暴衝感，加速過程就像是體操選手般，精準卻不急躁，而且一氣呵成直到定位。 即便試駕的頂規GLD-C柴油車型終於配上四輪傳動系統，以致車重超過1.9噸，但低轉速大扭力的輸出特性，在8速DCT濕式雙離合自手排變速箱的傳輸下依然無視車重，隨時帶給駕駛充沛的力道回饋，如果遇到容易打滑的雪地、泥地、沙地等地形，則能將Drive Mode多重駕馭模式切換成Terrain Mode越野駕馭模式，透過HTRAC 4WD智慧型可變四輪傳動系統分配前後軸動力，進一步強化四輪循跡性來提高脫困能力。
現代 santa fe: 車格放大 空間充裕
▲新Santa Fe標配完整Hyundai Smart Sense智能安全科技，具全速域SCC定速巡航、車道維持輔助、FCA主動煞停等功能。 ▲Santa Fe 1.6升Turbo Hybrid渦輪油電動力搭配6速手自排下具有綜效230匹的輸出。 車身設計方面，全新 Santa Fe 也打破了死沉沉的設計框架，前面有極寬闊的電鍍家族式鬼面罩、醒目 LED 前後組合式燈、流線形車身設計，再加上 19 吋合金輪圈，顯示出新穎大膽的風格。 SUV 一直受喜歡在假日同家人自駕遊的車迷歡迎，而7座位的車款就更加實用了。 今日現代汽車第四代 Santa Fe 正式登陸香港，在又一城給傳媒與車迷近距離接觸這部導入了 HTRAC 技術電子四驅系統的家庭車。 其中較令人意外的是其轉向的精準度十分明確，在過彎時能夠依照方向盤的位置毫不猶豫的切進去，而這時HTRAC 現代 santa fe 4WD四輪傳動系統也會增加外側輪的動力來保持車身循跡性，因此在小彎道時也不會駕駛的彆手彆腳，加上支撐性十分硬朗的懸吊，車身側傾抑制也比改款前要好上不少。
至於避震阻尼設定上與柴油版相去不遠，遇到較大的不平路面第二排會感受到較為明顯的震動，但無論是平路或是高速行駛時，能夠吸收大部分的碎震，提供上級豪華車才有的細膩氛圍。 和先前第4代車款初發表時（延伸閱讀：CP值暴跌？做完功課再說吧！2020 Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗艦版北高長途試駕暨油耗實測！），原廠屬意將Santa Fe塑造出高質感的定位大不相同，來到如今眼前的這輛小改款新車，便可發現霸氣了許多，而這「霸氣」很明顯的便來自於這全新設計的整合式水箱護罩，結合了兩側T-Shaped頭燈和貫穿式的LED日行燈，確實有讓人驚豔到。 呢種車型嘅第一代產品係喺2001年出版咗第一個SUV品種嘅車之後介紹出嚟嘅。 而呢種咁嘅車係同福特愛斯基同埋龐迪克阿斯達克呢兩種車都係同一時間發佈嘅。 呢種車喺20世紀90年代尾，現代公司重組之後迎嚟咗佢嘅里程碑。
現代 santa fe: 現代 Santa FE
在配備全景天窗的Santa Fe上，左右車側氣簾在碰撞發生時的作動階段，可能會被撕裂，進而無法提供給予完整 … 在 Luxgen7 SUV（現已更名為 Luxgen U7 Turbo）推出之前，上一代現代 Santa Fe 堪稱車格尺碼最大的國產 SUV，不過若不要一味的拘泥於帳面數字，其實 Santa Fe 的產品成熟度、實用性與精緻度都凌駕於 Luxgen 之上，尤其日前推出全新大改款的第 3 代 Santa Fe，產品條件有著相當幅度的進化，更明顯拉開了它和競爭者間的距離。 這套系統最讓人印象深刻的，是引擎與電動馬達之間的轉換幾乎可以說是「無縫接軌」，電動馬達起步、引擎接手的過程當中，幾乎不會感覺到動力來源轉換，除非是大腳踩下油門，才會有種類似Turbo Lag的延遲感。 而且，引擎室的隔音降噪也相當出色，引擎啟動的振動與噪音幾乎不會傳到車室內不，整體的運作精緻度與細膩度都相當出色。 另外小改款 Santa Fe 將 Hyundai SmartSense 列為標配，整合有 SCC 智慧型定速、LFA 車道維持均為全速域，FCA 主動煞停則加入行人與路口偵測，至於 BCA 盲區碰撞避免輔助等進階科技則僅限 Hybrid 現代 santa fe 頂規與柴油車型。
- 新車格尺碼放大至4,785 x 1,900 x 1,710mm，碩大醒目的Cascading Grill立體網柵水箱護罩，結合貫穿式T-Shaped LED 燈組設計，大膽突破想像打造耳目一新印象。
- 車身設計方面，全新 Santa Fe 也打破了死沉沉的設計框架，前面有極寬闊的電鍍家族式鬼面罩、醒目 LED 前後組合式燈、流線形車身設計，再加上 19 吋合金輪圈，顯示出新穎大膽的風格。
- 而呢種車為咗唔好同華泰勝達呢兩個搞亂，而喺呢代車改名叫「新勝達」。
- 現代汽車亦為世界盃足球賽和歐洲冠軍聯賽的贊助商，同集團的起亞汽車也多方贊助和經營體育活動，例如起亞汽車為澳洲網球公開賽和歐洲杯的主要贊助商，也在韓國職棒擁有起亞虎球隊。
- 經過鄭夢久6年的苦心經營，現代起亞不僅順利渡過亞洲金融危機，還成功改變現代起亞質次價廉的形象。
- 2023年 SANTA FE 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。
- Hyundai Santa Fe 以三車型販售：2.4 汽油4WD 尊爵（129.9 萬）、2.4 汽油旗艦（139.9 萬）、2.2 柴油4WD 旗艦（149.9 萬）.
車廂空間感十足，以足夠應付不同的生活模式；進階的科技，確保駕駛者及乘客的安全。 試駕當天印象最深刻的，是Hyundai車款擔當在簡報時充滿自信地說出，Santa Fe Hybrid所搭載的Turbo Hybrid渦輪增壓油電複合動力系統，是「汽油引擎究極體」的那一刻！ 那一瞬間，彷彿感受到Hyundai對於這套整合1.6升汽油渦輪增壓引擎、6速手自排變速箱，還有鋰電池組、永磁電動馬達的Hybrid油電複合動力系統充滿了自信。 確實，放眼同級競爭對手，只有Santa Fe Hybrid使用這樣的動力組合，市場唯一動力設定，配合230匹綜效馬力還有超過19.2km/L平均油耗，性能與節能同時兼備，給予Hyundai如此自信。 南陽實業今（1）日正式推出 Hyundai 小改款 Santa Fe，具備柴油與 Hybrid 油電混合動力，分別提供 3 種車型選擇，柴油車型售價為 144.9 萬起，而 Hybrid 車型則採預售方式，預售價格為 145 萬起。 與許多混合動力車一樣，在行駛過程中，當踩下油門時可以感受到直接的加速感（EV模式介入），之後中高速在電動馬達加入後呈現平順的輸出；即使切換到 Sport 模式後，馬達加引擎的輸出之下也沒有明顯的貼背感，只是你會覺得動力輸出力道更大而已，而且系統作動切換也相當流暢、感受不太出來。
現代 santa fe: 台灣「TOYOTA全新入門休旅」現蹤跡！有望取代國產Yaris成接班人
還記得上一次試駕第4代Santa Fe是去年4月的時候，當時對於這款國產轉進口的7人座SUV留下不少深刻的印象，特別是設計與質感，確實讓人看到不同於國產時期的突破，不過可惜的是礙於售價考量，配備上並沒有給好給滿，直到今年7月發表第4代小改款Santa Fe後才真正放手一搏，把全部牛肉端上桌。 回想於2008年Santa Fe在台上市後南陽實業於日月潭舉行的公辦試車活動，當時Santa Fe無論在前往南投清境的台14號上，或是環潭公路上，整體地動態表現令人相當滿意，這回在換裝全新動力後，讓Santa Fe eVGT有更餘裕動力可供驅使。 為了與Santa Fe 2.2做出區隔，除了換裝全新動力外，Santa Fe eVGT在外觀上也做了重新修飾，首先在水箱護罩部分，換上了採車身同色之飛翼橫柵樣式，前後保桿則融入新世代的家族設計元素，以更明顯的切線與幾何設計，更富動感氣息，尾燈部分則是經過重新排列，並採晶鑽樣式，顯得更為明亮；此外，原來的黑霧化車頂架也改為金屬式樣，整體地搭配讓質感大幅提升，以符合其旗艦身分。 2010年Hyundai在導入ix35後，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，因此在產品區隔與消費者用車習性後， Santa Fe車系僅保留柴油動力車型，同時在原先的Santa Fe 2.2柴油車型之上，再追加本次試駕的Santa Fe eVGT，其搭載Hyundai最新世代之R-Type高輸出版本柴油引擎，以滿足消費者對於大扭力的需求。 重點來了，作為市場上最新款的5+2座SUV，還是得要聊聊Santa Fe的乘坐體驗！
現代 santa fe: Smartstream 2.2 CRDi 柴油引擎
以Hyundai原廠世代規劃來說，依舊屬於2018年推出的第4代車型。 然而，無論是外觀設計或者內裝鋪陳，甚至是底盤平台與動力系統等，都與2018年時發表的車型完全不同，只有尾燈可以辨識出線索。 《地球黃金線》也已在7月時搶先體驗Santa Fe GLD-C車型，也就是柴油四驅旗艦車型，感受到這次「小改款」的進化魅力。 這次，來到我們面前的，則是渦輪油電動力中GLTH-C版本，也就是渦輪油電動力車型中前驅旗艦版本。 繼今年7月試駕第4代小改款Santa Fe的柴油車型之後，緊接著輪到了令人相當期待的Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電車型，此車款的重要性不單是南陽實業為了對應國內環保法規所導入，更是其打造Hyundai電能大軍計畫中的環節車款之一。 此番就讓大家看看渦輪油電車款與柴油版到底有哪些不同之處。
現代 santa fe: 現代 Santa Fe 4WD 7 人座皇家款試駕
後雨刷santa Fe 拍賣評價與ptt熱推商品2021年6月飛 … 新一代 Santa Fe 採用進化版的 Fluidic Sculptur 2.0 設計概念，改用簡單、協調的線條來呈現 Modern Premium 的風格。 相較於上一代車款，新 Santa Fe 的車頭更見動感大器，儘管車身尺碼數字成長不多，但視覺上宛若大了一號，這完全歸功於簡潔洗鍊的車身線條，以及嶄新的家族設計 DNA。
現代 santa fe: 【 SUV】 現代優等升專案
坐在第二排右側座椅的乘客也可利用副駕駛座左側的電動調整按鍵，調整副駕駛座的椅背角度及前後滑移距離，讓腿部空間更為充裕。 如果是配備Luxury Package的頂規柴油及油電車型，兩張前座椅還會附上通風加熱功能、電動調整腰靠/腿靠，外加駕駛座2組記憶、駕駛座輕鬆進出裝置，以及過去所沒有的全景式天窗。 這次小改款Santa Fe共導入兩種動力，除了全新Smartstream系列的2.2升渦輪柴油引擎之外，還首度導入由1.6升渦輪汽油引擎組成的渦輪油電動力，並各自分成GLD-A、GLD-B、GLD-C三種等級的柴油車型、GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C、GLTH-D四種等級的油電車型，其中柴油車型的售價落在144.9萬到169.9萬元，油電車型的售價落在139.9萬到184.9萬元。
要到引擎加入偕同運轉，才會喚醒Santa Fe Hybrid的不安分。 如果真的覺得Smart與Eco兩個行車模式過於溫和，Santa Fe Hybrid還有Sport運動化駕馭模式可供選擇，能夠讓油門與變速箱反應變得更為積極，更可以滿足對於動力更有要求買家。 柴油車型採用 2.2 升柴油引擎，能提供 202 匹最大馬力與 45 公斤米最大扭力，變速箱換上 8 速 DCT 濕式雙離合器，至於 Hybrid 動力則搭載 1.6 升四缸渦輪加電動馬達，能提供 230 匹綜效馬力，配合 6 速手自排變速系統。 另外安全配備方面，海外車型配有Hyundai SmartSense智能安全科技，包括BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、FCA前方主動煞停輔助(含行人偵測)、FCW前方撞擊警示、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、DAW駕駛疲勞警示、HBA智慧遠近光燈調節、RCCA後方車流警示等系統。
現代 santa fe: 現代7人座油電休旅 4車型正式上市
以200萬內的級距來說，採用Hybrid油電混合動力的車款大多都以節能為優先，動力表現不會成為主要賣點，順暢、夠用就好，但Santa 現代 santa fe Fe可不遵循「慣例」，在這次小改款上導入1.6升汽油渦輪＋Hybrid系統，綜效馬力來到230hp，在保有充足動力之餘，也能兼顧節能表現，且具備純電行駛能力，再加上Level 2自動駕駛等豐富好料，競爭力不容小覷。 小改款Santa Fe在今年7月正式導入，提供2.2升柴油、1.6升渦輪油電雙動力編成，不過僅有柴油動力率先上市，油電版本還處於預售階段，預計10月下旬正式上市。 不論汽、柴油，全車系皆標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等安全輔助配備，配備層面十分有誠意，能滿足現今消費者的需求，而我們這次試駕的是油電GLTH-C版本。 小改款Santa Fe採用集團全新的N3平台打造，車身輪廓沒有太大不同，主要圍繞在外觀細節的差異，換上名為Cascading Grill的六角型水箱罩，緞面鍍鉻質感相當出色，結合T型LED日行燈，不僅氣勢逼人，路上吸睛度也相當高。 遠近燈光源皆為LED，且全車系標配HBA智慧遠近光調節系統，不過方向燈仍為傳統鹵素型式。 Santa Fe用大量的肌理線條堆疊層次感，消彌了不少家庭味，雖然不像車頭設計有強烈的存在感，但橫貫式反光片與金屬材質點綴，不僅看上去不顯古板，也有效提升整體質感。
