公司說，利園區組合的續約、租金檢討及新出租物業的平均租金水平仍然向下。 期內，住宅業務營業額近2.4億元，按年跌8%，是表現第2差業務，主要由於宏觀經濟狀況以及旅遊限制，導致外藉人士需求進一步萎縮。 至去年底，出租率跌10個百分點至61%，相關續約、租金檢討與新訂立租約的平均租金水平亦都下跌。 不過，希慎去年商舖業務組合營業額升1.4%，至16.4億元，因為疫情漸穩，以及強勁勞工市場表現，為整體消費需求帶來支撐。
港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 港鐵南港島線 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。 本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。
港鐵南港島線: 港鐵項目｜小蠔灣第1期項目共收3份標書
由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。 因應賽事安排，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，港九新界多處將分階段實施封路及交通改道措施。 油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛，公共交通服務亦會有大幅度調整。 總結了以往經驗，我們建議推行「躍動港島南」計劃，將南區打造成為一個充滿活力、魄力、勁力，適合工作、居住、創意及消閒玩樂的地區。 在9月24日在海怡半島舉行的第二輪公眾諮詢會，吸引了三百多名居民參與。
港鐵總建築師楊思偉昨強調全自動控制系統列車成熟可靠，並可遙距操控及靈活調動班次應付需要，列車亦有自動修復系統，可用遙控模式透過總控制室重新啟動及自動修復，令列車恢復行駛。 預計該線旅客較多，列車內長時間有職員解答乘客問題，職員亦懂得駕駛列車。 若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。
港鐵南港島線: 南港島綫（西段）
由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。 動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。 港鐵南港島線 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。 根據港鐵刊憲方案，港鐵在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站最下層，而沙中綫月台設於上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份設有多組扶手電梯連接原有大堂及各月台。
本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車，成為南區首條公共運輸鐵路綫。 於2002年，港府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案，提出了西港島綫與南港島綫的原定建議，其中後者原定由寶翠園站經港島南區再通往灣仔站。 中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地增設車站。 在此計劃下，寶翠園站會充當西港島綫與南港島綫間之轉綫站，灣仔站則是港島綫與南港島綫的另一個轉綫站。 但原定建議不能服務港島南區的市中心香港仔，同時以灣仔站作為轉綫站對前往九龍的乘客而言有欠方便。 2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。
港鐵南港島線: 港鐵港島線沿線站點
為此，專責委員會於2011年6月17日就利東邨斜坡的業權、管理及維修責任問題，致函發展局陳述並要求跟進有關事宜，而運輸及房屋局於6月23日致函專責委員會，表示發展局已轉介該個案予局方跟進，現正處理有關事宜。 港鐵南港島線（東段）全長七公里，沿線車站包括金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島。 港鐵南港島線 港鐵向內地訂購十列長春鐵路車輛股份有限公司列車，每列三卡，屬中型鐵路系統，最高載客量（單向計算）每小時二萬人次。 列車採用全自動控制系統，毋須人手操作，是繼迪士尼線後「無人駕駛」列車行走市區線。
2011年2月27日：下午2點隨著南港線自本站向東延伸通車至南港展覽館站，並在下午3點停駛兩站之間免費接駁公車。 2009年7月4日：南港展覽館站隨著內湖線正式通車而啟用，並同時啟用本站至內湖線南港展覽館站間免費公車接駁，以期減低忠孝復興站的運量負擔。 2008年12月25日：下午2時隨著捷運南港線「南港－昆陽」段正式通車而啟用，首班車為全車彩繪車「貓熊」。 港鐵南港島線 2002年12月15日：南港臨時跨站式站房啟用，站房主建築出入口面忠孝東路七段，並用行人天橋連接北面的南興公園。
港鐵南港島線: 港鐵 – 路線圖 / 沿線 旅遊點
她期後留言表示出帖文的原意是想提醒大家乘搭任何交通工具想坐下前，檢查座位是否有污漬，因為她間中乘搭地鐵也看見座位有「M血」，若自己想坐下會先找濕紙巾處理。 專責委員會共發出14 312份問卷，最終收回1 926份問卷，回應率為13.46%，其中59份問卷因欠缺地址或未提供完整地址而作廢。 1 867份的有效問卷中，243份來自鴨脷洲邨、784份來自海怡半島第一及二期、840份則來自海怡半島第三及四期。 港鐵南港島線 其三，提升香港仔和黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘和海濱長廊、鴨脷洲大街等，讓市民和遊客體驗當地漁村風貌、歷史文化和生態旅遊。 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今周五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒了解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。
- 以巡迴展覽及公眾諮詢大會形式，收集居民對南港島綫(東段)的意見，包括車站及出入口位置和建造方法等，供設計部門進行初步設計時考慮。
- 正如先前提及，車站一般有不同措施防止有水從天花、牆壁或地板滲入；站內放置機電設施的房間的入口地上設有20厘米高的門檻，減低有水從外流入的機會。
- 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。
- 行政長官林鄭月娥指出南港島線西段是2014年7個建議興建的鐵路項目之一，惟至今所有項目均未落實規劃，其中一個原因是政府及港鐵忙於處理現有鐵路問題。
- 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。
- 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同南港島綫西段，為港島南區提供鐵路服務。
唯據消息人士透露，因擬建於金鐘政府總部旁的添馬站計劃有變，故整體計劃仍然存在相當的變數。 1982年3月，港島線開始動工建設，實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯形成中轉車站。 全線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站。 整個港島南岸是30年來位於港島的全新鐵路物業發展項目，結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃：住宅部分，共6期，共14座，提供約5200伙單位，間隔多元，預計於2022年陸續落成。
港鐵南港島線: 列車服務時間
港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。 不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論。 時任立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵把關不力，並指若延遲通車，等同浪費公帑，港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。 不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。
，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。 專責委員會特別聯同港鐵公司在2008年3月中至4月期間，進行首輪地區諮詢工作。 以巡迴展覽及公眾諮詢大會形式，收集居民對南港島綫(東段)的意見，包括車站及出入口位置和建造方法等，供設計部門進行初步設計時考慮。 考慮了區議會及公眾人士提出的意見後，港鐵公司在2008年9月12日向專責委員會詳細介紹南港島線(東段) 的建造方法、走線、車站出口等的修訂建議。
港鐵南港島線: 屯門南延線及洪水橋站
開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。 2017年4月27日：台鐵因轉乘高鐵旅客需要再次增停普悠瑪號及太魯閣號(不包括跨線列車及夜間列車及加班車不停南港車站)及區間快車兩班停靠南港車站。
而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 在山谷道邨用地的規劃而言，該發言人表示雖然該幅用地的最高許可地積比率為9，政府要求港鐵公司把地積比率僅訂為5，建築物樓高只有20多層，以回應市民對屏風效應的關注。
港鐵南港島線: 港鐵將軍澳線兩座位現「屎漬」 網民：兩個一齊瀨？｜Juicy叮
本站最初設於日治時期1899年，現今站體於2008年完工啟用，有臺鐵、高鐵、台北捷運駛入，臺鐵車站部分為一等站（2016年5月12日再度升格），捷運板南線車站位於忠孝東路，車站編號為BL22。 捷運站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨1時30分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 往返東區海底隧道的車輛，則須利用西灣河或康山出入口進出隧道。 渣打馬拉松2023｜渣打馬拉松將於2月12日舉行，由2月11日晚上起，本港多處將實施封路，港鐵及巴士有特別安排。
- 期內，住宅業務營業額近2.4億元，按年跌8%，是表現第2差業務，主要由於宏觀經濟狀況以及旅遊限制，導致外藉人士需求進一步萎縮。
- 金鐘站是本線唯一的市區接駁車站，進出南區的乘客必須經該站轉車。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 於2002年，港府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案，提出了西港島綫與南港島綫的原定建議，其中後者原定由寶翠園站經港島南區再通往灣仔站。
- 南港島綫列車停泊、維修及保養由黃竹坑站以南，即黃竹坑邨舊址重建而成的黃竹坑車廠負責。
早年於香港大學站設立跨月台轉車站的計劃經已因成本問題而遭摒棄。 現時，不少遊客乘搭南港島鐵路綫到海洋公園遊玩，加上鐵路綫讓南區居民避開香港仔隧道塞車之苦，所以客流極高。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。