海壇街210號 內容大綱
市區重建局成立之後，建議將麥花臣球場與毗鄰的麥花臣室內場館合併成5萬呎用地，重建一幢暫名「Sports City」（運動城），規模媲美同區朗豪坊。 第一部分在麥花臣球場地底，興建一個可提供4,000個座位的體育館，體育館以上，將建一層高的體育展館，作為與運動有關的零售及展覽用途。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 海壇街210號 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 愛海頌的交通說方便可以方便，說不方便又是不方便，因為其在港鐵深水埗站及南昌站中間，步行至這兩個站都要花7至8分鐘，如果不搭港鐵的話，乘巴士及小巴可能更方便，因其附近荔枝角道及長沙灣道都有多條巴士及小巴線往來港九新界。
第一座（海壇街218號）和第二座（海壇街203號）各設1座樓高29層和35層的大廈。 而位於海壇街201號設2座37層商住物業（第3座和第5座）。 單位實用面積介乎474至786平方呎，提供兩房及三房。 海壇街210號 特色戶有12伙，平台戶只有1伙，位於第1座7樓C室。 屋苑屬市區重建局海壇街、桂林街及北河街的重建項目，覆蓋三個相鄰的地盤。
市建局及香港遊樂場協會於2008年推出麥花臣室內場館項目招標，環保團體環保觸覺指出若麥花臣遊樂場建成高樓，將造成一定的屏風效應，令本來空氣污染嚴重的旺角區的空氣質素變得更差，擔心重建計劃發展成商業項目對空氣質素帶來影響。 該會主席譚凱邦指麥花臣遊樂場為旺角區保留了視覺空間和通風地帶，讓自然風可吹進亞皆老街。 「超級運動城」的主要阻力，來自補地價和地底運動場館的建造問題。 海壇街210號 雖然麥花臣項目不涉及居民補償安置；但由於項目佔地由2.6萬呎倍增至5萬呎，故需要為新增樓面補「十足」地價，這令市建局預料更難找到夥伴投資。 此外，興建4,000多座位的地下運動場館成本及工程難度均很高。 雖然上述計劃未能落實，但市建局及香港遊樂場協會未放棄把該地重建，正研究其他可行的發展計劃，同時亦可採用早於1997年獲批出的發展計劃。
黃埔花園自發展以來並無鐵路覆蓋，所以此路線一直是該區及紅磡灣居民往返油麻地及旺角的重要路線。 雖然30X線往荃灣方向，在黃埔花園至旺角一段提供相若服務，車費卻較昂貴，乘客多數選擇乘搭此路線，假日部分班次甚至於黃埔總站已滿座；而兩路線從旺角往黃埔的分段收費相同，乘客通常不會刻意等候其中一線。 不過此路線駛經彌敦道及加士居道等繁忙時間塞車黑點，部份來往來往紅磡灣和深水埗的乘客或會以「見車就上」的心態，同時等候繞經九龍城、較為迂迴的12A線。 物業由4座(第1、2、3及5座)高32至40層的大樓組成，共提供876伙單位，小學校網為40校網，中學校網為深水埗區，於2019年10月開售，首批180個單位的價單，折實平均呎價18,688元。 海壇街210號 「麥花臣球場項目」位處旺角俗稱「波鞋街」的花園街附近，向來是「波友」的聚腳地。 該項目早在1993至1994年年度已納入前土地發展公司重建計劃，並於1995年及1997年先後獲城市規劃委員會和行政局批准，但當年的重建範圍只涉及遊樂場協會持有的室內場館，地盤面積約2.6萬平方呎，主要興建1幢250個單位的住宅物業、一個可容1,800個座位的5層高室內運動場。
國泰為配合香港以至全球航空業預期在未來18至24個月復蘇，已重新啓動招聘人手。 1950年12月27日：第三代4號線投入服務，當時來往深水埗碼頭及佐敦道碼頭，深水埗碼頭總站的位置大約是現在海壇街及欽州街，近深水埗警署。 發展商在2019年開售時，當時香港正經歷社會運動，開出首批180個單位的價單，折實平均呎價18,688元，較「匯璽」21,700多元低了約14%。 海壇街210號 當日用較高溢價買入新地「匯璽」，收樓時在我們平台的驗樓得分也有93分，都算值回票價；但選擇了「愛海頌」，情況又如何呢? 我們驗收的單位在5座低層H室，一個實用505呎的單位，是一個兩房單位，業主以861萬元買入，相當於呎價17,050元。 長實跟市建局合作的深水埗「愛海頌」延期210天交樓後，終於在2021年年尾前入伙。
海壇街210號: 項目背景
然而，這扇固定玻璃窗卻因上方是排氣喉，會噴出很多油煙，玻璃窗容易藏污漬，但卻受制於這幅隔音鯺，業主不能自行清潔，日後可能需要透過管理公司租用吊船下才能清潔。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 此路線需行經2015年12月31日起設立的「專營巴士低排放區」，由當日起用車必須達到歐盟四型或以上之排放標準。 海壇街210號 九巴由同年11月起，以8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作為掛牌車，直至路線停辦。 彌敦道門牌676號外往黃埔花園：$3.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
方面，項目距離港鐵深水埗站或南昌站分別約5至7分鐘步程；而於荔枝角道及長沙灣道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方。 項目是由長江實業地產、市區重建局合作發展的分層住宅樓盤，位於九龍長沙灣海壇街201號、203號及218號，於2021年11月收樓。 市區重建局與香港遊樂場協會原擬合作將旺角麥花臣球場變身「超級運動城」的構思，礙於地政總署索取補地價過高，加上發展地底體育館的成本高昂，最終決定放棄，令有關發展計劃告吹。 海壇街210號 除了無法於2009年東亞運動會舉行前興建地底運動場館外，也令這個跨越10年的重建項目的時間表一拖再拖。
2015年4月9日：晚上八時許，一名手持魚生刀的男乘客，在彌敦道「旺角登打士街」分站登上一輛往深水埗（東京街）方向的富豪B7RLE（AVC53／RG5117）單層巴士而未有繳付車資。 車長提醒該男繳費，卻遭其亮刀指嚇及迫令車長飛站，並以之不斷敲打巴士車窗玻璃騷擾其他乘客。 該名男子在界限街「劉皇發中學」站下車逃去，警方事後追緝涉案男子歸案。 與會的九巴經理（策劃及發展）證實，「九巴212號線乘客量跌幅顯著，因此才申請取消該線」。 最終此路線於2017年7月1日取消，成為觀塘綫延綫通車後，唯一直接取消的專營巴士路線。 事實上，此路線於九十年代中期已客量不俗，並加入雙層巴士行走，卻遲遲未改為全雙層服務，令沿線乘客登車困難，是典型資源錯配的例子，也是當時巴士迷討論熱話之一。 雖然212線之起訖點與12A線相同，但此路線取道加士居道及彌敦道，而後者則途經界限街及九龍城，兩者服務範圍截然不同。
到2014年6月12日，市建局指受影響的600多戶居民中，仍然有7戶（包括2名天台、4名住宅及1名非住宅佔用人）未有遷出，因此要求法庭執達吏突擊收回單位。 戶主與兩子留守住所與市建局人員對峙，其中男戶主更一度攀出窗外，站在簷篷抗議1小時，他們不滿賠償價錢太少，未有向他們提9800元一呎賠償，只有7400元一呎。 但最後返回屋內後，連同兩名兒子被保安員強行抬出大廈外，之後更被控涉嫌襲擊被捕。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
海壇街210號: 發展商延期交樓
〈觀塘線延線公共交通服務重組計劃的最新安排、抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線要求立即恢復原有班次〉，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會第八次會議記錄，2017年3月2日。 根據運輸署於2016年2月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」，此路線在最繁忙一小時平均載客率約58%，每輛巴士平均每天只接載約800人次，被列為「客量偏低」。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 長沙灣, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入伙, 現樓 by 海壇街210號 Richitt. 居住在海壇街187D的居民表示市建局最初提出的賠償價為$3000多元一呎，後來雖然$5000多元一呎，不過同一街道，另一個重建項目（海壇街205至211A號項目及海壇街229A至G號項目）卻以$9800一呎的賠償價成交。 雖然街坊曾經遞信、示威、遊行、打官司，但最後也無法讓市建局改變立場。 有居住12年的住戶在人口凍結時並不在家，結果亦被指為空置單位和被指為「釘子戶」而得不到賠償。 雖然其後曾經交出電費單、水費單證明，但市建局仍然要扣減三份一賠償。
- 方面，項目距離港鐵深水埗站或南昌站分別約5至7分鐘步程；而於荔枝角道及長沙灣道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方。
- 其中前庭廣場曾計劃設計為充滿地區歷史特色的園林設計，重建後可望提供約845個單位。
- 公司正評估最新發展對營運及成本的潛在效益，根據初步估算，目標是將營運現金消耗於未來數月減至每月少於5億港元。
- 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 行政總裁鄧健榮在新聞稿說，集團感謝政府再度延長過渡貸款的可提取期限，令集團能更靈活管理流動資金。
- 最後更延期210天交樓，終在2021年年尾前入伙。
- 最後，單位內也有一些地方失分較多，就是全屋多處地板有鬆，驗樓師整個人企上去，也明顯見到郁動，最終連同窗兩項扣分較誇張，拖低驗樓得分至85分，但都較對上一個我們驗收的長實樓盤荃灣「愛炫美」的72分有改善。
中國金茂公布，2022年5月份，集團取得簽約銷售金額90億元人民幣(下同)，簽約銷售建築面積約393,972.63平方米。 截至2022年5月31日止5個月，集團累計取得簽約銷售金額共計508.96億元。 於2022年5月31日，集團已錄得已認購(未簽約)物業銷售金額共計55.674億元。 愛海頌的首張價單共180伙，佔整個項目876伙的兩成，剛好是2018年實施的樓花條例每輪推售必須達到總單位量兩成的水平。 價單內的2房單位由721.7萬元起跳，呎價14,789元；3房單位則由1,034.4萬元起跳，呎價14,054元起。
由長實集團（01113）夥拍市建局合作發展的長沙灣新盤愛海頌，終於宣布首張價單，涉及180伙，以扣除最高折扣22%計，首批單位平均呎價18,688元，長實執行董事趙國雄聲稱開價低同區新盤逾一成至近兩成，更是近兩年來同區最平新盤，市場人士則預計項目的2房單位可迅速沽清。 土地註冊處資料，通州街204至214號近期有約35伙以逾8,200萬元登記售出，其中4個地舖，每個劃一價600萬元，樓上單位成交價介乎67.5萬至270萬元，上述部分單位由一間名為JET LEGEND LIMITED的公司購入。 深水埗為市區重建局近年重點重建區域之一，不少發展商亦積極在區內搶收舊樓，鄰近市建局海壇街重建項目C地盤的通州街204至214號多幢舊樓，最近獲財團收購，其中約35伙最近登記售出，涉及逾8,200萬元。 根據工務司署交通運輸調查組於1971年9月16日之調查結果，此路線之全日估算客量為10,731人次；九巴提供之售出車票總數（9,022）僅及調查所得客量的84%，巴士公司指出4號線學生乘客眾多，持學生月票乘搭此路線者或高達乘客總數的22%。 與其餘以尖沙咀區為總站的路線一樣，此路線南行（4,968）和北行（5,763）客量並不均衡。 整體而言，此路線當日車務運作大致能滿足時間表所釐定之要求。
有關貸款是2020年6月國泰宣布390億港元資本重組的一部分。 行政總裁鄧健榮在新聞稿說，集團感謝政府再度延長過渡貸款的可提取期限，令集團能更靈活管理流動資金。 他提到，儘管經營環境困難，集團在過去12個月內並未動用有關貸款。 海壇街210號 國泰又表示，政府最近調整旅遊限制及檢疫規定，公司正積極恢復航班運力，預期會對業務具正面影響。 公司正評估最新發展對營運及成本的潛在效益，根據初步估算，目標是將營運現金消耗於未來數月減至每月少於5億港元。
），由新世界發展及土地發展公司發展，位處於香港上環皇后大道中181及183號，佔地7,530平方米，1988年展開重建，1992至1993年間舊樓全數清拆，1997年11月6日由當時的政務司司長陳方安生主持揭幕。 不過到2020年8月和2021年6月中，有業主先後兩次收到律師樓的信件，表示樓盤“基於暴動或騷亂、不可抗力事件及惡劣天氣延遲理由”，項目可能延期入伙。 海壇街210號 最後更延期210天交樓，終在2021年年尾前入伙。 而市建局指出，項目住宅單位工程及裝修已在2021年年中大致完成，其中第1至2座更取得入伙紙。
為顧及家庭及換樓客需求，愛海頌同時提供「家庭認購優惠」，同一家庭購買多於一個單位，可獲額外1%折扣優惠。 據悉，是次部分單位收購價較市價為高，如通州街208號其中兩伙，業主於○二年分別以約64萬與56萬元購入，現同以約270萬元售，期內升值約3.2倍與約3.8倍。 至於一個地舖為原業主於○三年以160萬元購入，現時成交價達600萬元，升幅逾2.7倍。
- 國泰為配合香港以至全球航空業預期在未來18至24個月復蘇，已重新啓動招聘人手。
- 但最後返回屋內後，連同兩名兒子被保安員強行抬出大廈外，之後更被控涉嫌襲擊被捕。
- 信星集團發盈警，預期截至2022年3月31日止年度錄得不多於2500萬元公司權益持有人應佔虧損，而去年同期錄得溢利。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈臨時遷移深水埗(東京街西)巴士總站〉［交通通告］，2016年10月4日。
- 〈觀塘線延線公共交通服務重組計劃的最新安排、抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線要求立即恢復原有班次〉，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會第八次會議記錄，2017年3月2日。
- 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 海壇街210號 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。
海壇街210號: 海壇街210號 位置地圖
「愛海頌」當日延期交樓，實情很大程度跟公家地方有關，除了地盤內一座設護老院；三五座毗鄰也按地契要求興建公園，終令項目落成有所拖延。 遲交樓，業主說對自己影響不算太大，唯一是原本打算入住一段時間才需要處理轉按問題，但現在相信在入伙後已經要著手部署，事關「愛海頌」當日開售，發展商推出了高成數一按及二按，息率「先低後高」，首三年2.275厘，第四年起會跳升至6.125厘，所以一定要轉按。 最後，單位內也有一些地方失分較多，就是全屋多處地板有鬆，驗樓師整個人企上去，也明顯見到郁動，最終連同窗兩項扣分較誇張，拖低驗樓得分至85分，但都較對上一個我們驗收的長實樓盤荃灣「愛炫美」的72分有改善。 我們將驗樓結果交給發展商長實，回覆指，業主已遞交「樓宇接收核對表格」，承建商已全部執修完工。 香港特別行政區運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 香港特別行政區政府運輸署，〈臨時遷移深水埗(東京街西)巴士總站〉［交通通告］，2016年10月4日。
1991年2月10日：九巴開辦空調路線212，以配合黃埔花園及南昌邨入伙，當時來往深水埗碼頭及黃埔花園，最初只派出單層巴士。 此項目根據發展計劃核准圖的要求推行，規劃為一綜合發展區。 市建局於2009年10月獲批准項目的總綱發展藍圖，根據藍圖，重建後會有數幢住宅大樓及低座商用平台，提供商舖、政府、機構或社區設施及一個貫通北河街的公共休憩空間。 酒店位於旺角站上蓋的九龍心臟地帶，於2004年8月4日開幕，高170米，共42層，提供669間房間，酒店高層房間及Club 海壇街210號 Lounge貴賓會均可遠望鯉魚門、銅鑼灣及港島東景致。 酒店有室內行人天橋直連大型購物中心朗豪坊及港鐵旺角站。 愛海頌(前稱「長實深水埗海壇街項目⌋)的所在地段為九龍內地段第6506號之餘段，屬市建局的｢海壇街╱桂林街及北河街發展計劃｣。
本港新冠肺炎疫情反覆，前後已歷經四波社區反彈，至今斷斷續續仍有未知源頭的個案確診。 本港勞工固然大受打擊，在香港一起面對疫症影響打擊的，還有香港人的內地親人持探親雙程證來港照顧家庭，其中單親雙程母親的處境最困難，面對失業、收入減少、支援減少、無證不能檢測、打疫苗等困難。 通州街204至214號現為五幢樓高約4至5層的舊樓，其中204至206號住宅樓齡47年，每層設有數伙，至於208、210、212及214號樓齡介乎51至55年，大部分屬一層一伙設計。 而按照九巴所提供之1970年10月至1971年12月票務數據，此路線於上述期間的每日平均售出車票總數為9,982張。 1978年9月29日：配合長沙灣道建造地鐵工程，往長沙灣方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街前往欽州街。 1970年3月5日：因應元洲街政府廉租屋邨（後稱元洲街邨，今元州邨）落成而延長至長沙灣，總站位於長沙灣道巴士停車灣（現「長沙灣站」巴士站）。 客飯廳主體面積有160呎大，最特別是有三角形位置，設置兩邊窗，有助引入兩邊景觀，但因為其中一扇窗外望是「西九龍走廊」，所以要加裝隔音鯺以及固定窗戶。
當日有業主向我們反映，本已獲銀行批出按揭，卻因延期而要跟銀行再商討按揭安排，同時亦要繼續租樓住，產生額外開支。 捷運管理有限公司，〈運輸署無限拖延路線重組計劃，妄顧市民交通需要 挑動區內同業矛盾，破壞同業互信，影響市民使用服務〉［新聞稿］，2017年8月27日。 2003年5月6日：晚上十時許，一名女車長駕駛一輛三菱MK117J（AM110／EW1568）行走此路線當日往黃埔花園的尾班車，途至深旺道時突遭一名假扮乘客的獨行匪徒從後箍頸及用硬物指嚇，要求借用巴士往新界接載十多名「人蛇」，遭女車長拒絕。 海壇街210號 匪徒因而揮拳毆打車長，並用尼龍繩把其手腳綑綁，蒙頭置於巴士後座。 匪徒其後盜駕巴士至觀塘敬業街時將車長財物掠空後逃走，最後由途人協助報警將其送院。 在未來發展的主要地盤內，包含一條兩旁商舖林立的內街，連接地面公共休憩空間及街道網絡。
海壇街210號: 九龍, 長沙灣, 深水埗, 海壇街 Hai Tan Street樓盤
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 電動皮卡新創公司 Rivian 日前舉辨上市以來首場年度股東大會，Rivian 在會上給股東的信中點出三個公司未來發展重點：現金、車用電池、產量提高。 海壇街210號 儘管對投資人來說年會不見得是件大事，但可一窺該公司未來營運布局與展望。
而區內民生商店及平民食肆林立，北河街一帶設有市政街市及濕貨市場供日常買餸；同時另有西九龍中心及多間電腦商場提供多種購物選擇。 新紀元廣場由兩座寫字樓多層大廈及中間的紀念花園組成，兩座大廈分別是樓高30層的「新紀元廣場低座」（市建局展覽館設於此廈14樓），及樓高56層的高座（又名為「新紀元廣場中遠大廈」，簡稱中遠大廈）所組成。 其中，中遠大廈是市區重建局現時的總辦事處的所在地。 提供場地租用予各機構及團體舉辦多元化活動，如多項球類公開比賽或練習、宗教活動、學校活動、動植物和文化藝術展覽、歌迷會活動等。 海壇街210號 為市民提供羽毛球散場租用服務，禮堂租用可作興趣班、各類型訓練課程及會議之用。 前名伊利沙伯女皇二世青年遊樂場館，簡稱伊利沙伯青年館、伊館、九龍伊館、九伊或舊伊館，位於香港九龍旺角染布房街38號一樓，毗連麥花臣遊樂場。 ），由香港遊樂場協會管理，是香港九龍油尖旺區歷史悠久室內體育場館，在2008年拆除重建，並於2013年重新開放。
不過由於發展商需進行地盤外圍工程、同時安排政府部門驗收基座的多項政府設施等，需要等待發出滿意紙後才可安排買家收樓。 海壇街210號位於深水埗海壇街210號（中原樓市片區：深水埗）。 智中國際公布，根據可得的最新資料，該公司注意到集團於今財政年度預期將錄得綜合淨虧損不少於2200萬元，相比先前於該公告所披露的預期綜合淨虧損為不少於1500萬元。 該公司早前公布，預期截至2022年3月31日止年度綜合淨虧損不少於1500萬元，去年同期錄得純利。 信星集團發盈警，預期截至2022年3月31日止年度錄得不多於2500萬元公司權益持有人應佔虧損，而去年同期錄得溢利。 原材料和供應鏈成本上漲，包括運送原材料所產生較高昂的運輸成本；及存貨撥備增加等。
