庇利街21號 內容大綱
最有代表性的地標是九龍船塢（Kowloon Docks，又稱黃埔船塢），其前身是英資顛地洋行、美資亨特洋行和瓊記洋行在1864年創立的聯合船塢公司（Union Dock Company），船塢在1868年建成，此為外國人進駐紅磡之始。 連接油麻地至黃埔的觀塘綫延綫於今年10月23日通車，紅磡將出現一番新氣象。 曾經何時，區內有船塢、英坭廠和發電廠相繼出現，提供大量就業機會，吸引許多市民遷入，形成人口密集的社區。 今天已不見當年遺蹟，但從街道名稱和屋苑名字，仍可想像昔日面貌。
- 另外，由於市建局在發展項目的公契中列明收取管理人酬金為大廈開支的百份之十，變相盡可能谷大大廈支出，以賺取更多管理人酬金，亦令管理費居高不下。
- 而停車場可提供19個泊車位，並設有地庫層、地面層和車輛升降機。
- 首先，市建局在進行空氣質素和噪音評估時，並非以最接近工地的福運大廈作為優先考慮的對象，同時報告亦沒有提供質實數據證明工程對該大廈的居民沒有負面影響。
- 1870年黃埔船塢公司收購聯合船塢公司，改名九龍船塢，為當時香港甚至遠東最大的船塢。
- 同時，新建的車輛迴旋處亦會因闊度、高度等設計問題而令到消防車無法利用迴旋處進入該通道。
- 重建應該一直不是居民或商戶的戰場，倒像是市建局和田生之間的收購戰。
- 在香港九龍 Kowloon City，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去21 民樂街的最佳路線。
- 50多年前購買環興街10號8樓單位的張太表示，其單位一直存在漏水問題，而且大廈的鼠患問題嚴重，她曾於半年內在其單位對出捉到逾百隻老鼠，故希望盡快重建及原區安置，亦會考慮樓換樓計劃。
同時，現時春田街可提供12個公眾泊車位，但新建築物的地下停車場設計卻不能顯著提高泊車位數目，甚至有機會影響商戶和途人泊車需要。 在2017年8月，關注重建的市民要求市建局提交補充資料以釋除疑慮，同時要求市建局改善其計劃的設計，可惜市建局沒有正面回應市民的要求。 重建舊區本應是能惠及居民和改善市民生活的規劃，但是次市建局的回應和設計未能為附近的居民提供有效的緩和措施，同時間相關的政府部門亦未能有效回應市民的憂慮。 市建局和城規會的舉動不禁令人懷疑他們的決定是否從居民角度出發，憂居民所憂，解居民所困。 最近「紅土」的重建項目市建局近年針對九龍城區推出了不同的重建項目，例如在2017年7月向其中三個重建項目，包括庇利街／榮光街發展項目（KC-009）、鴻福街／啟明街發展項目（KC-011）及榮光街發展項目（KC-012）的業主提出收購建議。 庇利街21號 在上述三個重建項目中，市建局的建議收購呎價為實用面積每平方呎$15,383，並向受影響的自住業主建議三個重置居所的選擇：自行選擇重置居所、購買市建局煥然壹居「樓換樓」單位（呎價介乎$14,073 – $18,437），或購買重建原址興建的新發展項目內的「樓換樓」單位。
1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，租庇利街與域多利皇后街兩者調換行車方向，往中環方向改經域多利皇后街往皇后大道中。 HK Bus Channel 巴士台，〈21/6 九巴3AV342 今早九點左右，在新柳街及漆咸道北交界近高山劇場被綠色專綫小巴從後撞尾推前，車頭車尾皆有損毀。 庇利街21號 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。
庇利街21號: 路線全長
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 市建局估計，項目可提供55,500多平方米住宅樓面面積，可建約1150個住宅單位，以及約11,100平方米商業和零售樓面面積，預計在2025至2026年完成，發展成本約116億元。 迫遷事件引起基層租戶的連串抗爭，要求修改市區重建局的政策漏洞。 順寧道重建關注組發起一項「尋找市建局董事會主席張震遠」的行動，於2009年12月30日起，以馬拉松方式接力尋人，逢星期一、三、五，關注組及聲援者在午飯時間到市建局樓下尋找張震遠，要求接信及承諾修改政策漏洞，行動直至次年1月22日張震遠於總部地下接收迫遷租戶信件後方結束。 庇利街21號 在2010年4月15日，有順寧道重建項目的租戶楊女士因被迫遷而無家可歸，遂於項目對面的公園紮營，抗議市區重建局欠缺保障，並批評市建局意圖分化居民，聲稱可以用市建局物業單位安置她，但要求她不可以告訴其他居民，及要求簽保密協議，楊女士認為市建局應合理安置所有被迫遷租戶，而不是用個別處理的方法，因此拒絕市建局提議。 2012年9月，市區重建局企業傳訊總監邱松鶴被指控於2012年5月至9月期間在維基百科上編輯市區重建局、政務司司長林鄭月娥、發展局局長陳茂波、市區重建局主席張震遠、永利街、嘉咸街以及利東街的條目，作出隱惡揚善的刪改。
不過，假如面向內部的住宅或商店發生火警時，消防車將難以駛進該狹窄的通道和進行救援工作。 同時，新建的車輛迴旋處亦會因闊度、高度等設計問題而令到消防車無法利用迴旋處進入該通道。 市建局的設計假如獲得落實，在發生意外時，消防員的工作將會被阻礙，可見市民的安全在此設計下是被忽視的。 福運大廈居民在是次的重建計劃中是受影響的持份者之一，然而市建局的環評報告卻低估甚至無視新建築物對大廈居民的影響。 首先，市建局在進行空氣質素和噪音評估時，並非以最接近工地的福運大廈作為優先考慮的對象，同時報告亦沒有提供質實數據證明工程對該大廈的居民沒有負面影響。 庇利街21號 其次，該評估報告亦沒有提供在建築物落成後，對福運大廈的空氣流通、景觀、自然採光和陽光反射等環境問題的相關數據，以證明該設計有採取緩和措施從而減少對附近居民的影響。 第三，地下停車場未能為新建築物的使用者，如商戶、居民、訪客等提供足夠的泊車位，而此設計亦未能為公眾提供泊車位。
2010年1月29日，馬頭圍道45J唐樓突然倒塌，兩個位於該唐樓前的站牌（城巴1531A、九巴MA07-S ）遭受直接破壞。 此站事後暫時停用，41、45及E23線臨時站設於機利士北路，其餘路線臨時站設於紅磡道「鶴園東街」站對面。 會所 設於大廈頂層，為複式設計，面積約11,563平方呎，命名「天艦會」，設施包括25米天際泳池、船長吧、宴會廳、健身房（健身室）、池畔影院等，其中以斜面落地玻璃設計的「船長瞭望艙」位於頂層，外型呈三角型，猶如郵輪中的控制室，內裡設有望遠鏡及太空椅，供住戶欣賞啟德郵輪碼頭及維港海景休息。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 庇利街21號 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 1997年6月22日：11X線投入服務，取代13K線，來往上秀茂坪及九龍車站。 往九龍車站方向改經機場隧道；往上秀茂坪方向改經紅磡工業區（紅磡道、庇利街）及觀塘繞道。 庇利街21號 市建局總監（規劃及設計）馬昭智指，設計項目的佈局時，會考慮街道肌里和氛圍，並會提供臨街的地下商舖，堅守「小區重建」和「不要商場化」的原則，並會預留空間建停車場，盡量留更多位置予商舖，務求保留舊區風貌，並強調現時有充分的財政資源去做頗大的項目。 市建局今公佈將啟動重建土瓜灣庇利街和榮光街一帶，為近年最大規模的重建項目，初步估算要用約116億。 重建項目覆蓋的街道包括榮光街、環達街、環發街、環興街、環樂街及庇利街；涉及880個業權，1150個住宅單位。
庇利街單數3至21號總共有9間地舖，除了一間地產店是業主自用的店，其餘8間店的租客自從7月7日市建局出價後，有3間店突然被終止合約、3間店尚在等候結果，差不多每日開舖見面租戶便互相探問對方業主的行動。 一個土瓜灣分拆8個重建項目，市建局說，這一次想用小區模式重建。 但是新的小區出現前，要先將原有小區分拆、一條街分割為細碎碎的。 街道名字有了不一樣的叫法，鴻福街不是鴻福街，叫KC010，同樣的號碼好像就是命運共同體，啟明街叫KC013，一條街的單數和雙數可分拆兩個項目，對面街雙數收好樓拆完樓已經在起樓，聽街坊說最後一戶涼茶舖租客不肯走被打。 重建應該一直不是居民或商戶的戰場，倒像是市建局和田生之間的收購戰。 地址：白加士街26-32 號 2樓A室600呎，租$24,800/月(@41.3) 無裝修包差管財務公司免問近…
庇利街21號: 委員會
市建局位於旺角波鞋街的項目「Skypark」則錄得1.65億元虧蝕。 根據市區重建局2010至11年進行的統計，在香港市區內樓齡逾50年的樓宇有逾4,000幢。 緊接是8月1日、8月2日、8月3日，連續3天，張小姐的店門都被貼上同一張土地審裁處排期的通知書，指業主已入稟收回物業，但是一個月時間，怎可能找到新舖並且裝修好、搬入新舖，張小姐不是不想走，她很怕犯法，一心想上庭申請到一個合理的搬遷時間。 大概是5、6月，庇利街17號舖的業主約見過市建局的人，由收樓到拆樓起碼要多一兩年，17號的租客張小姐以為可以續約，安心繼續經營旅遊巴代理生意，所以後來她收到一封田生寄來給業主的信，上面寫了：「庇利街3－21號舖位每實用面積呎價：港幣＄40，000」。
2011年3月，市區重建局董事會通過《「樓換樓」先導計劃（页面存档备份，存于互联网档案馆）》。 根據《市區重建策略》，「樓換樓」是給予住宅自住業主現金補償及特惠金以外的另外一個選擇。 同年4月，市區重建局開始在市區重建事務中擔當「促進者」（页面存档备份，存于互联网档案馆）角色的框架。 同年5月，市區重建局通過「需求主導」（页面存档备份，存于互联网档案馆）重建模式的執行框架；該重建模式是香港政府於同年2月公布的新《市區重建策略》的其中一項重要措施；同年8月，通過其藝術文化支援政策（页面存档备份，存于互联网档案馆）。 庇利街21號 根據「市區重建策略」，市建局將會在庇利街／榮光街發展項目提供「樓換樓」安排，作為現金補償的額外選擇。 住宅自住業主可選擇現金補償，或以現金補償購置重建項目內新發展物業的「樓換樓」住宅單位或同區「樓換樓」單位或在啟德發展區的單位。
目前開業的租戶以餐飲為主，包括台式餐廳The Grove，Chip In Fish & Chips，隱町，Rim Coffee和男團ERROR成員193與拍檔合夥經營的精品咖啡店Tanuki Coffee。 項目的管理費每呎5近元，住戶每月需繳付介乎848至1983元的管理費，其中面積最小只約170平方呎的3樓A7室，每月管理費為848元。 庇利街21號 1983年4月21日：下午兩時許，一輛丹拿珍寶（LF240／BT4451）在抵達太古城總站後，原駕駛此車之車長外出午膳。 二十分鐘後，一名曾任職車長的中巴雜務員擬將巴士駛前一個車位準備上客，當巴士開動時，一對婆孫正橫過車坑，雜務員收掣不及，將其撞倒並輾過，拖行數呎後始由候車乘客大聲呼叫下停車。
2017年12月5日，本土研究社指出，市建局過去十年預計總開支每年平均達271億，但翻看相關年報，實際總開支平均只有137億，遠低於當初估算，十年以來累積下來一共高估589億。 團體質疑，市建局錯誤高估開支，藉此合理化現時重建模式，令市建局為了收回高估後的開支，只能以「賺到盡」的方式開發土地，而拒絕其他發展方式，如公營／私營混合物業發展模式、興建公屋或其他可負擔房屋等。 按市建局資料，非住宅租客有兩筆津貼，一筆是「特惠津貼」，已在凍結人口調查時登記的非住宅租客，可獲發放一筆等同應課差餉租值的3倍金額（即RVx3）。 庇利街21號 張小姐在庇利街17號舖的寫字樓就是這些旅遊巴的代理公司，代理大陸旅遊巴牌子，旅遊巴要來這間店取尿素，加入柴油分解廢氣粒子才能符合環保署的規格，才能載旅客於中港路上。 張小姐和同事Raymond說笑，附近是中港旅遊業的集散地，前幾年的惡導遊阿珍罵遊客窮，以及阿珍的翻版阿櫻叫遊客滾出旅遊巴，都是土瓜灣出產的。 隔壁舖一個200呎不夠的舖位，以前租給導遊公司，時不時有三五導遊開枱打麻雀。 也因為寬闊，方便泊車上落客，庇利街這幾年連接上一大盤旅遊業生意。
邱松鶴反駁指出維基百科的編輯原則矯枉過正，認為機構的傳訊人員有權利在維基百科上提供機構的新資料，只要嚴格按照編輯原則，機構傳訊人員在相關網頁上提供事實的權利不應剝奪。 2006年4月，市區重建局為籌劃觀塘裕民坊重建項目，首次向居民發行一份名為《觀塘路》的地區報章，報章上列出多名「業主」、「商人」及「街坊」支持重建工作，惟被香港傳媒揭發不少人士訪問均為虛構。 庇利街21號 ）是香港專門負責處理樓宇重建及復修的法定機構，前身為於1988年成立的土地發展公司。
啟岸 前身為位於馬頭圍道57-57K、65-69號及庇利街2-20號在1958年建成，由大昌集團發展的「馬頭圍大廈」，佔地約2.3萬平方呎，屬於住宅（甲類）用途。 發展商恒基兆業地產早於2008年12月委託田生地產開始併購此項目，至2009年10月獲得接近八成業主願意出售，住宅單位平均每平方呎收購價為3,200港元，後巷舖位每呎則4,000元，而面向庇利街及馬頭圍道舖位每呎達10,000元，估計收購價約六億五千萬元。 2010年，發展商趕及於發水新例生效前獲批圖則，獲准興建兩幢26層高的商住物業，並設有五層平台。 庇利街21號 至2014年1月發展商已收集290份業權中的195份，即已收逾百分之八十五業權，故向土地審裁處提出申請進行強制拍賣，拍賣底價約九千五百多萬元。 1978年5月1日：中巴開辦新路線21，來往太古城及中環（禧利街），每天早上七時至晚上七時提供服務，冀可輔助擠逼情況嚴重的2、20等路線，並不設分段收費及小童半價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
透過參加這一站式簡介會，業主、法團、業委會和互委會可了解更多相關的服務／計劃的詳情、申請辦法，以及日後查詢時的聯絡方法。 市區重建局成立至2012年，推行了56個重建項目，令到3萬4千戶居民受惠，並且為到房屋市場提供約1萬9千個新住宅單位。 同年9月3日，市區重建局位於深水埗首個「需求主導」重建項目（页面存档备份，存于互联网档案馆）取得突破，逾8成業主在60日考慮期屆滿前同意將其物業出售予該局，是該局歷史上首個落實由業主申請重建的項目。 同年12月，為了協助增加香港土地供應，市區重建局表示於未來5年將會加快重建步伐。 主席張震遠表示，有需要研究將更多的工業大廈更改作為房屋用途，惟現時市區重建項目的速度太慢，每個項目至少歷時7至8年，大型項目超過10年，他直言需要認真探討各個環節是否有加快的空間。 他透露，市區重建局方於未來5年計畫投放250億港元進行重建發展及樓宇復修等，又會逐步接手香港房屋協會的樓宇復修工作，預計涉及6千7百幢樓宇，惠及約23萬個單位的業主。 紅磡庇利街（Bailey Street Hung Hom）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡馬頭圍道南行門牌43-45J號煥然懿居（即市區重建局「馬頭圍道／春田街發展項目」）外，乃一路邊中途站。
庇利街21號: 服務及設施
日軍侵港前夕，中電奉港府之命炸毀鶴園發電廠的主機，以免落入日軍之手。 日佔期間恢復供電，和平後中電向銀行貸款修建發電廠，擴大供電範圍。 隨着紅磡發展成住宅區，發電廠再不能立足於此，1991年停產，由新界其他發電廠代替供電。 1994年中電和長實合作在鶴園舊址興建海逸豪園，重工業設施已全部撤出紅磡了。
地址：桂香街18-24號 面積(實)：215平方呎+花園平台租金：$14,800/月 (@68.83) (全包… 菲臘牙科醫院是根據香港法例成立的，經費來自香港特別行政區政府的，主要為訓練牙醫及牙科輔助專業人員而設。 健匯牙科提供全面的牙科服務，從定期口腔檢查、洗牙、補牙、脫牙、智慧齒手術、植齒、根管治療、CBCT 錐狀射束電腦斷層掃描、環口放射診斷、牙齒矯正、牙齒美白、全瓷牙套、瓷貼片、牙科激光。 維健牙科有6間牙科中心，提供綜合牙科治療，包括洗牙、補牙、脫牙、牙膠、根管治療、牙套、植牙、口腔頜面手術、牙齒矯正、 庇利街21號 隱形牙箍 、牙齒美容及牙週病治療等。 市建局於2018年7月23日向城市規劃委員會(城規會)提交第16條款規劃申請，擬議在項目範圍内申請興建地下公眾停車場。 中電曾在廣州收購了一間小型發電廠，但業務並不理想，1909年出售，集中在九龍發展。 區內有八條以「環」字命名的街道，另有一條六線行車的庇利街，乃是填平船廠旁邊一條寬闊海溝而成。
這間船廠在1949年涉及一宗政治事件，由於國民黨節節敗退，他們便將中國航空公司和中央航空公司的基地遷到香港。 1949年10月1日，中國航空公司宣布買入庇利船廠作為儲存飛機的倉庫。 庇利街21號 一個月後，兩間航空公司的飛行員集體駕駛12架飛機由香港直飛北京。 由於兩航有美國人股份，美國民用運輸航空公司入稟要求法庭批准接管兩航資產，1952年獲得勝訴。
庇利街21號: 庇利街 馬頭圍道
還可以查看發車時間、線路詳情、班次等，實時掌握達到21 民樂街的時間。 這些巴士線在21 民樂街停靠； 106P, 107, 115, 26W, 85X, E23A, 土瓜灣(欣榮花園) — 荃灣(福來邨)。 市建局表示，重建項目不會有單棟式樓宇或大商場，盡量將內街變成行人街道，保留原有街景，並希望將環安街打通，讓車輛可直接駛出榮光街，解決塞車問題。 庇利街21號 市建局又指，因近期樓價波動，項目大型，加上要到2025至2026年始落成，估計項目會蝕27億元，該局又承認收購業權存在挑戰。
1955年香港警方接管庇利船廠，按法庭判決交予美國斑馬公司接收。 它由愛爾蘭人庇利（William Seybourne Bailey）創立，名為庇利船廠（Bailey’s Shipyard），所造的船隻包括多艘行走省港的輪船，高峯期僱用2,500人。 當時香港還有一家船塢，就是香港黃埔船塢公司（Hong Kong & Whampoa Dock Co），由英資怡和洋行、鐵行輪船公司和德格拉斯洋行等在1863年成立，他們收購了廣州黃埔的谷巴船塢（Couper 庇利街21號 Dock），故以「黃埔」命名。 兩年後他們收購了香港仔的林蒙船塢（Lamont Dock，其後稱為Aberdeen Docks），1866年在港註冊成為有限公司。 基座地下及1樓為約34,500平方呎的商場，名為啟岸巷子，地下將打造成美食消閒大道，其中中庭部分為無頂式長廊設計，而1樓一部分則為露天平台。
一項在土瓜灣重建項目進行的社區調查亦發現，在市建局宣佈重建後，重建項目內的居住環境急促惡化，包括唐樓照明系統損壞、衛生及治安情況惡化、樓宇失修惡化等問題。 重建項目內的治安亦引來居民憂慮，有受重建影響居民組成的關注組在2016年11月舉辦記招，批評市建局在成功收購重建區內物業後，以粗鐵鏈鎖起物業閘門，並貼上告示列明單位已被收購，更會拆爛部分已收購單位，令舊樓形同廢墟，手法十分高調，招引賊人犯案，令尚未搬離的住戶不安。 庇利街21號 在2012年2月，順寧道重建關注組於市區重建局新重建項目的社會影響評估中發現了一項名為「住宅租客體恤援助計劃」的新措施，聲稱會賠償給被迫遷租戶，但在順寧道重建關注組去信追問市建局細節後，發現在申請條件上十分苛刻，批評是刻意令被迫遷租戶難以申請。
自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 11X線西行定線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨至創紀之城一段乘客難以登車。 庇利街21號 惟東行即使途經屬快速公路的觀塘繞道，但隨後需繞經開源道迴旋處的塞車黑點方能前往協和街，導致實際行車時間往往較其他由九龍城區往觀塘或秀茂坪而取道牛頭角以至四順等地的路線更長，除繁忙時間外客量僅屬一般。
庇利街21號: 大廈資料：金豐大廈
鑑於港島的海軍船塢不敷應用，英軍與黃埔船塢商討在紅磡興建可容巨型軍艦的軍塢（Admiralty Dock），並給予資助，1882年投入服務，附近設有炮台保護。 九龍船塢也為港府造船，猶如御用的造船廠，全盛時期船塢僱用逾7000名工人。 隨着1869年蘇彝士運河開通，作為遠東交通樞紐的香港迎來蓬勃的航運業。 1870年黃埔船塢公司收購聯合船塢公司，改名九龍船塢，為當時香港甚至遠東最大的船塢。 接着又兼併西環的山市船廠（Sands Shipyard）和大角咀的四海船塢（Cosmopolitan Docks），手執修船和造船業的牛耳。 馬頭圍道45J號唐樓於2010年1月29日倒塌，此站最後端兩條站柱在唐樓塌下時首當其衝，遭受直接破壞。 永興街往太古城：50￠1978年5月1日50￠不設分段收費收費備註此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
根據工務司署交通運輸調查組於1979年6月5日所作的實地調查所示，21線最繁忙一小時平均載客率高達107%，於早上八時至九時間於太古城總站至健康村，以及下午五時至六時間在禧利街總站至永興街一段皆錄得此數。 此路線大部分時間主要使用「倫敦寶」（XF）行走，到中巴末年時，因「倫敦寶」退役，派車改為利蘭珍寶（LF）及利蘭勝利二型（LV）。 庇利街21號 1985年11月20日：往太古城方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道，以配合區內道路工程。
