但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。 首輛DMS（XF1、2）於1980年2月8日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。 早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座位依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。 首先是原裝的絲絨座椅安裝在非空調的車廂內，顯然不適合香港的亞熱帶氣候，香港的夏季炎熱而潮濕，這些絲絨座椅令夏天乘車的乘客苦不堪言。
- Core 7的DSP根据输入的信号采样率运行，并锁定数字音频时钟或字时钟，确保获得最精密准确的声音信号。
- 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。
- 这两个没什么可比性，bose这是公认但非烧友认可的品牌，也就是说bose在普通老百姓的耳中是好音响，因为低音猛。
- 當地巴士公司以首批紹興市雙層巴士及經由時任國務院總理贈送為由，一直作為國家文物存放在車場。
- 故中巴要求金屬部件為這75套車身組件作出改良，期望塑造出有中巴特色的珍寶。
- 视频内容 1.产品信息 2.细致测评 一、产品信息…
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。 全套的柏林之声系统搭配丹拿的Heritage Special，而箱子的中文名则是–弦歌，有没有感觉这个名字古老而又神秘？ 以前的丹拿起名字还是比较生活化的，比如“焦点”“信心”甚至到旗舰级的“证据”，但是这一次他一反常态，使用了如此魔幻的名字，实在是令人期待他的表现。 1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，雙議席北角東選區依健康村及丹拿山村範圍分拆為健康村選區及丹拿選區。 1966年積架同英國汽車公司合併，丹拿成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 能够使用奢侈品级的机器来对付这对新丹拿C20，自然是好的，但是若要务实一点，应该在数万元的价格中找到功放和CD机。
丹拿c型: 商品评价
1988年，D402（AD7308）退役後髹上「G2000」全車身廣告，借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於九巴屯門總修中心取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402（AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 丹拿c型 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。 因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。
雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台，錶板外形較大，駕駛席亦更高；而這些「冒牌」DMS則沿用標準的珍寶駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流。 踏入1980年代，為配合政府積極發展新市鎮，珍寶陸續被調派行走新市鎮路線如沙田、屯門、元朗、大埔等。 九十年代九巴的珍寶步入晚年，由於九巴的一手珍寶不設液壓輔助轉向系統（俗稱「風油軚」），為了減輕車長負擔，這些珍寶晚年只服務於客量低或短途線，當中大部份珍寶的晚年都在沙田區渡過。
丹拿c型: 退役
所有Esotec單元均採用丹拿自制的精密塗層高音和MSP中低音，盆架和外殼採用鋁合金材質，分頻器選用HiFi級高品質電子元件，並在丹麥手工製作完成。 符合这样条件的空间，恐怕只有专用独立试听室了，专业视听室的装修，各种专业声学设计很大程度上会打击消费者的积极性。 很多时候，阻止音响发烧脚步的，也许并不是器材本身，而是更加昂贵房间本身，音箱是否能够和谐地和家居环境合二为一，不过分突兀，是我们选购时候需要考虑的重要因素。 例如有的音箱能调 EQ 的“Q值”，但用音箱本身来调…效率奇低；还有影视监听需要的 Delay，对音乐监听完全不需要，除了增加成本、还增加了系统复杂度，而复杂度会影响稳定性和返修率。 2002年丹拿公司推出具有纪念意义的25周年纪念版书架音箱。
九巴也從倫敦引進100輛DMS巴士（2D8-2D107），但抵港時仍然採用原廠的利蘭O.680引擎及全自動變速箱。 因其總載客量比九巴新購入的珍寶少20多人，所以於投入服務初期均髹上「超載屬違例 乘客請合作」的標語。 由於利蘭O.680引擎的性能表現和可靠性都不理想，令壞車率偏高，在二手的利蘭亞特蘭大巴士退役後，九巴車隊內已沒有其他車款採用利蘭O.680引擎。 九巴為了減少零件儲備，曾考慮為DMS巴士換裝吉拿引擎，但是考慮到引入二手DMS巴士只是購買新車前的過渡性安排，為這批二手車購買新引擎進行改裝並不符合成本效益，所以九巴只有少數DMS巴士於利蘭O.680引擎發生故障時獲更換吉拿6LX引擎。 不過，九巴後來仍將問題多多的全自動波箱更換為半自動波箱。
丹拿c型: 設計
在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。 除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。 亞歷山大車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比金屬部件來得優勝。 LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。
為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。 車身髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，及卡通化的「Nature Bus 大自然巴士」字型。 車內設有空調，在上層和下層車尾原來的車窗裝上窗口式冷氣機。
丹拿c型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
丹拿杰出的听众40书架音箱以其超凡出众的性价比，征服了全世界无数的音乐爱好者。 1999年，这款小型的两路监听喇叭更荣获了EISA颁发的“年度最佳产品”大奖。 丹麦Dynaudio（丹拿）是世界知名的扬声器制造品牌，也是顶级发烧音响品牌，除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。 上世纪90年代初丹拿研发出这个系列，定名“信心”，大概是他们自己对这个产品有很强的信心。 目前，这两个型号的音箱的二手价格，开始攀升了，超过当年全新售价只在不久之后。 这说明，信心系列产出的二十五年后，发烧友才对它产生了信心。
全數丹拿D型初期調派到九龍市區的路線上行走，踏入八十年代，主要行走59、61、61A、63等屯門區路線。 全數丹拿C型初期調派到九龍市區高客量的路線上行走；到八十年代，主要行走54、55、76K等元朗區路線；73、74、77K、78K、79K等北區路線以及52、59、61、63等屯門區路線；亦曾行走大埔之75K線。 沿用Metal Sections車身，並採用「曼徹斯特」式（Manchester）車嘴，兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。 丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），使用真空輔助液壓制動，配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。 選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型，而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。 D430（AD7336）前身為「巴士博士」，為運載聰明巴士，上層大部份地台被拆卸。
丹拿c型: 北极声.音响器材(HIFI)
它們的改動包括把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。 丹拿為了搶回香港市場的佔有率，於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士，九巴內部稱為「丹拿D」（編號D331-D350），這批巴士為34呎長，配更大馬力的Gardner 6LX引擎，最高輸出達150匹馬力。 另外，這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱，令車長駕車時更加輕鬆。
- 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。
- 丹拿Music系列均搭載了軟球頂高音單元、MSP音盆低音單元。
- 中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。
- 但这对新丹拿显然改变了这一点，它的低频丰盛了，厚且多，在保持了低频弹性的前提下，多起来的低频能量使人容易有满足感。
- 但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。
- 最重要的是，与丹拿备受推崇的可自由摆放的HiFi扬声器以及专业监听扬声器相比，入墙式与入顶式扬声器也要呈现出同样出色的音质。
丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 D90、D91在1977年10月5日重建後重投載客行列。
丹拿c型: 香港的丹拿CVG5
早前主要服役在深圳的204及223路上，其後巨鷹珍寶全部被調往226路服役。 因壞車率偏高及零件短缺，有部份狀況較差的巨鷹珍寶在牌照到期後退役，停泊在西麗湖，車上大部份零件被拆除供仍然行走的巨鷹珍寶使用。 在1980年代，有香港商人看準內地公共交通落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。 受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。 直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。
中巴在1988年開始有計劃地淘汰珍寶，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣辦車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。
丹拿c型: 珍寶的優點和缺點
而來自英國西密德蘭郡（West Midlands）的D7-9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。 例如LF48的車牌由BJ823改成HX3658，而SF11的車牌則由CB8388改成HX6768。 而來自英國西米德蘭郡（West Midlands）的D7-D9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。
九巴於1952年開始，為丹拿「CVG5型」加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。 丹拿c型 從1954年至1957年，九巴購買90輛配「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，設計特色是散熱水箱不再是外露式，取而代之的是完整引擎室外殼，而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。 丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外，其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。 這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。
丹拿c型: 車隊簡表
最後中巴選定了上奶白下彩藍的配搭為新的標準色彩，自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。 以上改良被定案後，Metal Sections立即為LF106製造一套車身散件，並由位於英國Stockport的Cocker Coachcraft Ltd完成其裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。 形象上的確與別不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。
丹拿c型: 倫敦珍寶
另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。 在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。 由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。 改善工程這款巴士的最大特色是車頭的牌箱，倫敦運輸局參考AEC Routemaster設計，把DMS的牌箱設計成途經地點、路線號、目的地的3格窗牌箱模式。 中巴在XF投入服務初期，使用原來的途經地點窗用來顯示目的地，原有的長形目的地窗則被廢除。
丹拿c型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號，亦成為70年代末至90年代初拍攝電影中駕駛電單車或自行車飛墮巴士車頂的場面。
丹拿c型: 香港營運商
Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。 与同样来自丹麦的B&O不同，Dynaudio在设计上走的明显是德国的严谨工业风，其产品的设计感远没有B&O来得强烈。 激扬Excite系列Excite 型号，整合了真正高端的音质和优雅纤细的设计。 Excite 型号，其方便放大器的设计及高效的发音单元技术，可以轻松匹配任何放大器，完美兼容音频与视频系统。
於1956年被引入，它屬最後一批30部所訂購的丹拿巴士之一﹕此批巴士已經配有前後摺門，以方便乘客上落。 自1970年,這些巴士車頭被塗三劃黃的顏色,以説明了一人售票制度開始。 售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 超前的“背对式”四单元、千瓦功率和 丹拿c型 15Hz 下潜… 随着音量的增加，通常音箱频响的两头（超高频和超低频）会出现衰减，高音头方面无法在大振幅 (音量) 时保持细腻、而此时低音单元的阻力太大也会“推不动”.. 丹拿c型 2019年作为丹拿Hi-End音箱新的扛鼎之作，全新Confidence使用众多革新技术，是工程师们在丹拿实验室不断创新的成果，也是丹拿声学技术的展现。
虽然推出的时间不长，但是焦点系列扬声器已经获得无数奖项，得到众多音乐评论家和音乐爱好者的如潮好评。 丹拿c型 焦点系列的箱体设计独特，前宽后窄的设计有效减少箱体内驻波。 再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。 丹拿（Dynaudio），顶级扬声器品牌，1977 年于丹麦诞生，由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立 。
中門原計劃是一人控制模式的出口，惟在寬闊的前門沒有旋轉柵門，該流動系統因以難實施而擱置。 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員。 D63（HK4059）於1977年5月捐贈予道路安全議會，成為全港首輛非由九巴或中巴營運的雙層巴士。 D49（HK4031）於 年送交皇家香港警察，用作警察駕駛學校的訓練車輛。
SF2-31在剛出牌時也配有自動轉波控制系統，但在行車時遇到與「自動波」LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動模式，唯獨SF2因特別原因於1984年1月永久停駛而從未改作半自動模式。 Ensignbus在完成改裝及髹上中巴色彩後，代表Ensignbus出席1980年的英國商用車展及同年的Cobham London Bus Rally，隨後在1980年7月交付中巴。 其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。 至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。
丹拿定制安装系列融合了关于扬声器设计的所有经验和技术……可以提供量身定制的设计方案。 丹拿定制安装系列操作简便、优雅简洁、易于安装，并且具有极大的灵活性，能应对最具挑战性的听音环境。 随着发展，丹拿声学演变为丹拿现有的专业监听音箱产品线，拥有标志性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。 新信心系列是丹拿最新的旗舰级HiFi扬声器，曾经风靡全球的丹拿经典无源扬声器Confidence系列重获新生。 这一次，全新Confidence系列采用全新的材料、精湛的工艺和先进的技术，将丹拿著名的声学技术推向一个新高度。