最後4部三菱MK217型巴士（AM176、AM177、AM181及AM182）已於2012年3月19日全數退役，象徵所有三菱MK單層空調巴士從此退出載客行列。 自此香港五間專營巴士之中，只有新大嶼山巴士仍然使用日本製造的巴士。 2012年末，愉景灣交通服務有限公司購入1輛二手三菱Rosa；而香港愉景灣酒店其後亦引入4輛三菱Rosa，該批車車尾的太平門仍然偏左及採用自動波箱，因車內裝有行李架的關係只可載25名乘客。 2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車綫的站放學。
三菱小巴: 香港巴士红色小巴
生產工場為三菱扶桑大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱扶桑客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 同年，新福利加訂5部Rosa小巴，並於翌年投入服務，為自澳門7年以來及2011年新巴士服務模式投入運作後首批非中國製公共巴士。 後來，新引進的最新版本Rosa小巴，已改由三菱Fuso客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。
- 較特別的是，新界專綫小巴901線之車隊只設17座位，以騰出空間裝設行李架方便過境旅客。
- 行政局於1988年2月23日批准香港小巴座位由14座增加到16座後，立法局於同年12月14日三讀通過《1988 年道路交通（修訂）條例草案》，所有新落地小巴即時由14座增加到16座，全港首批16座位小巴，其車牌編號以「EB」開首。
- 運輸署解釋，雖然公共小巴營辦商通常採用市場上其中一款型號的車輛，可容納20個座位，但有一個座位須增設在司機位旁邊。
- 其中三部專線小巴的車頭擋風玻璃被硬物掟爆，附近地面遺下多塊4吋乘3吋的磚頭。
- 第40號法律公告：《2020年道路交通(公共服務車輛)(修訂)(第2號)規例》，香港特別行政區政府憲報第24卷第16期，2020年4月17日。
- 為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。
有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。 然而，有小巴營運商認為，運輸署拖延處理小巴路線修訂和接辦其他公共交通工具已計劃取消路線的申請，影響業界生態和市民權益。。 因應水泉澳邨入伙，運輸署批准新界專綫小巴812線之營辦商開設輔助路線812A，來往該屋邨與沙田圍站，以應付往來港鐵站的龐大客量。 三菱小巴 可是專綫小巴載客量低，根本不能紓緩區內交通壓力，有居民更發現營辦商為加派車輛行走短途線，而拉疏主線的班次。
三菱小巴: 三菱 FUSO 一站式專業及全面服務
因應專線小巴業界意見，當局不時研究把一些載客率較低的巴士路線，改由專綫小巴經營的可行性。 運輸署更經常以「引入競爭」為名，籌劃與專營巴士路線相若的專綫小巴路線。 事件轟動一時，引發政府實施多項小巴安全措施，包括乘客座椅加裝安全帶、車廂裝設車速顯示器等。 三菱小巴 2012年4月13日起，政府再度推出多項新法例以加強小巴行車安全，包括訂立最高車速限制為時速80公里、強制小巴安裝車速限制器及行車記錄儀、規定申請小巴駕駛執照的人士須修畢職前課程、以及司機必須在車廂展示公共小巴司機證。 其實超速問題主要歸咎於司機駕駛態度，而且此情況並不止於小巴出現，在駕駛各類車輛之道路使用者間亦頗為常見，尤以的士、私家車最為普遍。
車輛剎車安全性在ABS的輔助之下，可避免車輛在剎車時發生輪胎鎖死的現象，進而提升車輛的操控穩定性及行車安全性。 因为中型客车座位较少，空间较充裕，所以一般都作为公共汽车使用，也有一些中型客车在改装后被用作机场的摆渡车。 大型客车通常的行驶路程高达数百公里，部分大巴车厢内全部设有座位；部分大巴车厢内全部设有铺位，且有存放乘客随身行李的行李架或行李仓，俗称“卧铺车”。 三菱小巴 2017年8月19日下午2時，一輛新福利巴士17路線巴士在駛至雅廉訪大馬路與連勝馬路交界時，懷疑巴士機件故障，巴士撞向兩輛私家車及兩輛電單車才停下，導致兩人受傷。 三年後新福利利用其他三菱 Rosa 的部件重新修復該車，並在2021年1月份復出。 第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。
三菱小巴: 小巴數目上限
斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。 過去十幾日，各方都好關注捷輝小巴倒閉事件，循不同方向研究「死因」。 而講到捷輝，其中一樣必定會諗到嘅就係 三菱 Rosa 小巴，事關捷輝近年因為「15年車齡限制」斥資近二千萬購置新車，幾乎清一色係三菱 Rosa，因而有認為此乃捷輝特色之一。
專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 有評論指政府此舉乃偏幫長期壟斷的士與小巴新車市場的皇冠汽車，其代理的豐田Coaster未有在前軸位置安裝第20個座位而通過運輸署的車輛檢驗；其主要競爭對手三菱Rosa則可輕易在車廂加裝這兩個座位。 至於長度6.99米的豐田Coaster B50及車門較接近前軸的6.97米金旅XML6701J18，加裝座位亦輕而易舉。
三菱小巴: 服務成就
2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。
自香港消防处因缩短员工工时引来工会到政府总部外静坐后，香港各界工会亦纷纷出动，为各自员工争取利益，多给港铁接驳巴士车长(司机)每日15分钟休息时间，此举同样遭到港铁工会代表的强烈抗议。 3、部分绿色小巴已安装“落车钟”，方便乘客可像乘坐公交车一样按钟示意下车。 但由于不少车辆都没有明确标示沿途车站资料，建议乘客在上车前询问清楚可以在哪个站下车。 1、由于绿色小巴都是由公司进行集团式经营，司机都是受雇的雇员，即使车内尚未坐满乘客，一到发车时间，司机都会开车。 旅客选择乘搭城巴公司的车辆由机场来往市区，要比起选择地铁机场线来得便宜和方便得多。
三菱小巴: 三菱貨車 第一選擇 選擇第一
復康巴士於1978年創立，目前由香港政府勞工及福利局提供營運開支，營運全港最多輛無障礙巴士之車隊。 於2021年，在疫情影響乘客出行需求下，復康巴士載客人次約六十五萬、行走約六百萬公里。 如首次申請，申請人 (綠色小巴營辦商除外) 亦須遞交身份證及司機證副本/客運營業證副本（個人名義申請）或公司註冊證副本（公司名義申請），以及銀行存摺或銀行月結單副本，作核對申請人資料及銀行帳戶號碼之用。 運輸署會陸續發信通知合資格的士或紅色小巴的登記車主有關透過電子平台辦理登記領取補貼的手續詳情。
根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專綫小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 三菱小巴 立法會在2017年6月28日三讀通過《2017年道路交通（修訂）條例草案》，小巴增至19個座位的安排在7月7日起生效，小巴車隊最高載客量因而增加約19%。 政府指有助改善目前專綫小巴在繁忙時間服務不足情況，乘客須多等一班小巴的路線數目，預料會由70%降至40%。
三菱小巴: 安全問題
但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 運輸署於2022年2月28日發信予各綠色小巴客運營業證持證人，通知有關補貼安排的詳情。 三菱小巴 合資格的申請人必須為提供專線小巴服務的「公共小巴(專線)服務客運營業證」(下稱「客運營業證」)持證人(以立法會財委會通過「第六輪防疫抗疫基金」撥款申請日期作準，即2022年2月15日)。
- 該車因損毀嚴重難以修復，於同年10月29日除牌退役, 當時車齡只有八年，PS9968亦成為反修例期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。
- 2012年10月28日凌晨，一輛新福利工程小巴（前R121）正拖著一輛故障的中巴（車隊編號：K77）駛經塔石廣場返回青洲車廠。
- 斜路起步輔助系統 (MT – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System) 車輛負重在陡峭的鈄坡上起步時具有一定難度。
- 绿色小巴设有固定路线、班次、车站及收费，均受运输署规管。
而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 2022 年 9 月，全港共有 901 輛領牌紅色小巴。 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，運輸署，交通運輸及房屋事務委員會第20/2016文件，2016年3月。 政府當局對胡志偉議員及范國威議員就公共小型巴士營運事宜發出的函件所作的回應，立法會交通事務委員會，2014年3月25日。
三菱小巴: 豐田Coaster 換細引擎
新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 三菱小巴 新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。 全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。
第二批ROSA小巴的頭幅設計與第一批相似，但頭燈組件不再與指揮燈部分相連，以及頭燈被移至更貼近邊緣位置。 如持有多於一輛合資格領取補貼的的士及/或紅色小巴，只需要提供其中一輛合資格領取補貼的的士或紅色小巴的車輛資料。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。
三菱小巴: 三菱 FUSO 租車 租期靈活
R314曾作為流動選民登記服務巴士，在2012年底由行政公職局向新福利租用，並在翌年1月起於塔石廣場作為流動選民登記服務，直至完成選民工作登記為止。 R139已改為D1牌照訓練車，路線牌箱、錢箱及澳門通收費機均已拆除；車頭左邊座位加裝教練專用軚盤及煞車腳踏，並將座椅更換成司機用高背座椅。 2016年3月，澳巴引入5部三菱Rosa雙門小巴，取代車齡較高的日野Liésse KK-RX4JFEA小巴。 截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。 其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。 初期有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）以及BH2系（長陣柴油版）。
三菱小巴: 三菱Fuso Rosa
龍運巴士於1999年引入1輛三菱Rosa（HZ2392）用作員工接送車，已於2011年被1輛豐田Coaster取代。 2021年7月，MS14-15正式退役，由豐田Coaster（TCM01-02）取代，其Hanover電子路線顯示屏早已於2020年12月拆除並移植至該兩輛Coaster。 故此，只剩下MS13仍留在車隊服役，嶼巴的Rosa車隊亦因此正式自動波化。 2020年，日本三菱車廠正式推出符合歐盟六期排放標準的BE7系列，並於兩年後正式由代理為香港引入兩輛樣辦車。 此款小巴早期裝上14座位，政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全數Rosa於1988年2月23日增加至16座位。 主要出口商分别来自韩国（LG、三星）、美国（开利、特灵）、日本 （大金、三菱公司等） 和中国（格力、美的等）。
三菱小巴: MITSUBISHI 三菱 二手車價格
申請人必須於表格填寫用作聯絡的有效電郵地址及本地流動電話號碼。 為提供您最佳的網站使用體驗，本官方網站會於網站使用本身或第三方的Cookie，以作為技術、分析、行銷之用。 平治香港 三菱小巴 2022 年交付車輛 60% 為電動車 |在極具挑戰的 2022 年，平治向全球客戶交付了 2,043,900 輛私家車(-1%… 交付量超過 1,000 台 |林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。
三菱小巴: 公共巴士
CFM 收檔之後我無檢查過呢架車上面套路線牌是否操作正常。 但參考返 BX987 同 BK987 嘅情況，CX1819 嘅路線牌應該駁返電就著得到。 雖然台灣廠方已經 fade-out 呢個型號，但都仲有零件响香港。 好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。 但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。
同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。 由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專綫小巴路線以供競投。 申請人必須於表格上以正楷填寫客運營業證持證人的全名、公共小巴(專線)服務客運營業證編號、在2022年2月15日該客運營業證下獲准營運並申請補貼的專線小巴數目及有關專線小巴的車輛登記號碼、客運營業證持證人的銀行帳戶、聯絡方法等資料。 申請表格必須由客運營業證持證人或獲其授權人士簽署，有關獲授權人士的資料必須與運輸署公共車輛分組所備存的紀錄相同，其後連同印有銀行帳戶資料的銀行存摺或銀行月結單之頁面的副本，並使用夾附的回郵地址標貼，郵寄至運輸署。
〈【19座小巴蠱惑梯級】乘客頻仆倒 運輸署暫免安裝 改推改良版〉，《香港01》，2017年11月24日。 第54號法律公告：《《道路交通條例》–立法會決議》，香港特別行政區政府憲報第15卷第13期，2011年4月1日。 政府近年與業界研究引入可供輪椅上落的低地台小巴，建議首先在醫院線作測試。 至2018年1月，首輛低地台小巴Optare Solo SR（VF7558）落地，行走港島專綫小巴54M線。 香港自七十年代起輸入外傭後，外傭不懂花碼字為何物，結果小巴價錢牌在八十年代初陸續改為阿拉伯數字，至2000年代初才完全絕跡。
三菱小巴: 三菱Rosa
該《公告》通過後，立法會繼續定期以決議案形式延長有效期，每次五年，最新的屆滿日為為2027年6月20日。 九巴三菱MK巴士由三菱扶桑的香港總代理環宇汽車提供10年保修期，肇事巴士正式出牌日期為1991年6月12日。 及後，往返九鐵大埔滘職員宿舍（策誠軒）及大埔墟火車站的50R線（已於2005年年底交由私人營辦商接辦）或K14線也出現三菱MK巴士的蹤影。 另外，九鐵巴士部亦曾經為火炭駿景廣場提供穿梭巴士服務，用車為2輛三菱MK117J中型巴士，而且更被髹上駿景廣場全車身廣告。
但又無計，大家有時搭到啲 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。 其實三菱ROSA 係乜料，早就寫過長篇大論由「青蛙王子」講到當代嘅 BE6 系，就是引擎、「底擔」等規格同香港市場有乜「唔合拍」都講晒出嚟。 只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明，以至失智，都無佢哋辦法。 車輛後方採寬敞空間設計，便於置放大型行李，搭配車內乘客座椅上方置物空間，運用更靈活；加上平整室內地板、同一高度座椅，前方視線更寬闊、乘坐更舒適。
三菱小巴: 綠色專綫小巴
運輸署在完成核實申請人所提交的資料後，有關補貼一般將於一個月內以自動轉帳形式發放至申請人提供的本地銀行帳戶內，相關銀行會在補貼發放後透過電話短訊/電郵通知你。 在2022年5月1日至2022年9月30日的五個月期間，政府會為公共小巴及的士提供每公升港幣2.0元的液化石油氣補貼。 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及 43.8 公斤-米扭力。 獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔 時候損耗，操控更輕鬆自如。 ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 DPF 柴油 微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。
專綫小巴901綫於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於着重車輛靈活性的業內人士有所局限。