代工的產品應用領域包含汽車電子、醫療器材、工業控制、國防航空、雲端應用、無線網通、LED控制板、電腦主機板、消費性電子產品。 華新集團旗下EMS-PCBA廠商精星新總座張振紘今年走馬上任，持續往車用領域佈局，以及落實降低費用和提高生產效率，成功轉盈，目前車用PCBA占比已近6成，且看好新能源車的動力電池管理系統BMS為長期驅動力，明年整體表現可望再提升。 法人估，精星今年每股獲利可達1元以上水準，若無意外，明年則有機會重新發放股利。
國際能源署最新分析報告指出，目前使用中的電動車已達三一○萬輛，較去年大幅成長五四％，IEA預測二○三○年全球電動車總數將大幅激增到約一． 二五億輛，如果各國政府積極提倡電動車發展，全球電動車預估總數可上調至約二． 電動車必備原材料鈷與鋰需求量將大增，IEA預料鈷需求將提高十倍。
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其中精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商之一，深耕汽車電子領域多年，主要分為傳統及新能源相關產品兩塊，尤其是後者的鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。 因應車用客戶需求，精星去年第三季完成現金增資，斥資二億元改建蘇州廠，將原以生產消費性產品為主的廠區改建為生產車用產品，預估新能源車產能將增加一． 【財訊快報／記者何美如報導】大江生醫過去兩、三年營運陷入低潮，營收占比最高的中國市場，受到政策控管微商銷售行為，加上疫情封城影響消費活動下，營運連續兩年陷入衰退窘境，不過，去年底逐步解封，客戶關注疫情帶來的免疫、疫後需求，在新產品開發也轉趨積極，今年中國業績將重回成長，法人預估，年增率約10～15%。 歐美市場方面，除目前既有大型品牌客戶訂單出貨穩健外，由於台灣隔離政策也逐步鬆綁，業務人員出差恢復正常，開發潛在客戶加速，今年營收可望維持高速成長，此外，美國廠去年進行生產線優化，預計第二季起生產效率將可有效提升下。 另外，先前替歐美客戶分擔運費部分也洽談逐步恢復過去客戶支付模式。
- 受惠於車用產品比重攀升，台灣精星第1季合併營收為7.45億元，年成長14.44%，營業毛利為8121萬元，年增1.3倍，合併毛利率為10.9%，年增5.46個百分點，營業淨利為3633萬元，營業淨利率為4.88%，年增6.24個百分點，由於認列匯兌損失，稅後盈餘為2112萬元，每股盈餘為0.19元。
- 精星主要是車用零組件的PCB與PCBA供應商，主要產品有車用控制板、TPMS等傳統車用電子與新能源車的電池管理系統、電機及電控等；今年因新冠肺炎席捲全球，致使終端市場買氣急凍，連帶讓今年上半年全球車市產業進入寒冬，但好在中國大陸能源車市場自第二季起觸底反彈，幫助精星第二季營運呈回成長軌道。
- 【時報記者張漢綺台北報導】台灣精星 受惠於車用電子及大陸新能源車訂單穩定成長，今年第3季車用產品佔營收比重已達64%，今年前9月車用產品營收年成長達20.74%。
- 華新旗下包括精成科技 及台灣精星，都是介入汽車電子相關業務的重要公司，台灣精星跨入傳統汽車電子控制系統之餘，也搶搭上大陸新能源汽車電池管理系統 生產業務商機，該公司今年第 3 季營收中，汽車營收占比達 58%，帶動獲利成長。
- 其中以汽車電子成長最快，以2015年第三季來比較，當時汽車電子占比重僅17%的水準。
- 主控制器具備主副雙MCU 設計, 副 MCU 可檢測主 MCU 工作狀態.
- 如果你是第一次來關注慶龍老師的投資朋友，去年我們操作「康普」「美琪瑪」相關電動車概念股績效，都創下倍數利潤。
- 鋰電池在單體層面其對運行溫度, 電流和電壓區間要求苛刻, 安全性較脆弱且成本較高.
2017 年新能源汽車 BMS 約有 54 億元市場規模, 到 2020 年市場空間有望達到 247 億, 到 2025 年 BMS 市場將超過 500 億規模. 而台廠在電池芯的供應商，正極材料供應商包括：康普（4739）、美琪馬（4721）、長園科（8038）、立凱-KY（5227），其中康普、美琪瑪與立凱都已加入鴻海的MIH聯盟；負極材料的供應商則有中鋼旗下的中碳（1723），電解液供應商有聚和（6509）。 若以電池的製造成本來看，電池芯的原材料約佔整體電池製造成本的6成，而電池芯的主要原材料又可以拆解為電極（含正極與負極）、電解液、隔離膜及罐體等4個主要部分，其中電極的成本最高（正極材料又高於負極材料，可比擬為電池的心臟），高於隔離膜材料與電解液。 手機、MP3播放器、錄音筆、筆記型電腦、電動腳踏車、電動自行車、電動代步車、電動二輪車、電動機車、老人代步車、電動車、純電動車、電動汽車、電動船等任何有使用電池並且需要充電的裝置、儀器或載具。 本網站使用 Cookie 以提升您個人化的網站用戶體驗。 使用本網站即代表您同意我們於網站中使用 Cookie 。
精星電池管理系統: 華固去年EPS 10.69元 預估今年推案200億元
電池管理系統是一套保護電池使用安全的控制系統, 時刻監控電池的使用狀態, 通過必要措施調節電池的異常使用狀態。 BMS鋰電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計性能, 從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。 寧德時代成立於二○一一年，原本是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業務。 從德國博世、大陸集團、法國法雷奧集團等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。 目前精星產品應用以車用占比最高，達 7 成，其餘是少量多樣工控產品，隨著歐美車廠逐漸採用中國生產電動車車用電池系統，精星在汽車應用產品陸續取得客戶新訂單。
整體來看，營收將重回雙位數成長，獲利成長率會大於營收，可望有跳躍表現。 提到電動車電池，相關大陸企業寧德時代，為全球第一大的車用電池龍頭製造商。 應用領域以電動車為主，其範疇更包括了電動客車、混合動力客車 (旅遊巴士、城市公車)、電動物流車 (港口拖車)，針對不同車輛提供客製的解決方案。 而鋰電池材料，透過子公司電池材料業務，從廢舊鋰電池中的鎳鈷錳透過加工、合成，生產出鋰電池材料「三元前驅體」，實現電池產業的迴圈利用。 其中寧德時代全新子品牌「EVOGO」推出電動車換電式方案，用來增加續航，主要技術為「巧克力換電塊」一塊電池就提供約 200 公里的續航，主要面向 3 年內準備上市的純電動車，在專屬換電站中，全程讓機器進行，一分鐘內就可以換電完成。
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公司生產基地位於新竹、大陸蘇州，其中汽車電子主要於大陸蘇州廠生產。 至於精星在蕪湖新廠區第一區完全投產後，是否加速投資力道進一步進行第二區投資，精星正在評估中國新能源車消費力道榮枯，再決定是否進行，目前尚未有進一步的決定。 精星第三季營收創近年的新高，單季毛利率站上2位數的水準達10.55%，EPS 0.44元，轉虧為盈的表現更為明確，主要是產品結構調整以及Cost down。 精星今年以來新總座張振紘到任，張振紘先前任職於富士康、光寶科等，先於去年12月到精星蘇州廠到職，今年年中再接手整個精星，除了在費用上節省改善，並持續針對精星產品組合作調整。 在產能部分，精星的生產基地是在台灣和蘇州，以產能來說蘇州廠是台灣廠的五倍，以SMT生產線說，蘇州廠有17條線、台灣廠有5條線。 張振紘看好中國新能源汽車高速成長，據統計資料顯示，中國在 2020 年將達成每年 200 萬輛新能源汽車的產製，以此估計，中國大陸市場明年起將以每年 100 萬輛的新能源車市場增長幅度。
- 儘管今年大巴客車需求疲弱，且車用零組件缺料情況嚴重，但精星BMS產品因順利跨入物流車等商用車及一般乘用車，車用相關產品業績維持穩定成長，今年前9月車用產品營收為14.96億元，年成長達20.74%，第3季車用產品佔營收比重拉升到64%，前3季車用產品佔營收比重約60%，符合公司預期。
- 台灣精星近幾年持續優化產品組合，把工控及車用視為營運重點，其中車用產品分為車用控制板、TPMS等傳統車用電子與新能源車的電池管理系統、電機及電控相關PCBA兩大塊，目前大陸前十大動力電池廠—寧德等已是精星的客戶，在工控產品部則以挖掘機控制板居多。
- 展望下半年，精星表示，電動車相關車用產品需求強勁，車用看起來很樂觀，審慎看待下半年，有機會延續往年趨勢，下半年比上半年好。
- 全新13吋的Prestige 13 Evo採用鎂鋁合金材質打造，僅990克的超輕薄機身，搭載Intel Core i7-1360P處理器，且纖薄機身中仍配備75Whrs大容量電池，提供最高達15小時的絕佳續航力，即日起在台上市，售價53,900元。
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此外，美琪瑪今年將有新產品推出，為目前市場缺貨的產品，獲利動能佳，但因仍為小規模試車中，量產數量也不大，營收表現並不會太過明顯，預計最快下半年對外亮相。 台灣精星科技股份有限公司(8183.TW)成立於1990年12月15日。 主要從事專業電子製造服務業務，提供的服務主要包括印刷電路板組裝、電子零件代購及電子產品組裝等系列服務。
精星電池管理系統: 電動車三電看電驅動系統
大陸相關電動車概念股，天齊鋰業、永興特鋼、新綸科技、格林美、道明光學、楚江新材、拓邦股份、科陸電子、創新股份和海利得等十支個股也被帶動往上，大型投資機構紛紛上調投資評級。 寧德時代新能源科技股份有限公司六月十一日在深交所創業板上市，證券代碼300750，發行價人民幣二五． 從六月十一日到六月十五日已經漲到五十三元，漲幅高達一一○． 非本站所提供之任何產品、服務或資訊，碩天科技不對該網站之內容承擔任何責任。 在腎氣封藏尚未充足，即為病理啟動，化生「天癸」，必然削弱生長發育的力量。 可以想像成一個還沒充飽的電池提早啟動，其續航力及使用期限必受到影響。
精星是印刷電路板組裝廠，在營運模式上，要幫客戶打件、組裝成一套完整產品出貨，一部分也要幫客戶完成備料，代工的產品應用領域包含汽車電子、醫療器材、工業控制、國防航空、雲端、無線網通、LED控制板、主機板及消費性電子等。 精星電池管理系統 公司係從事各式電子產品PCB基板組裝加工之EMS服務。 去年第4季車市及工控產品需求回溫，精星業績也擺脫谷底重回成長，今年第1季稅後盈餘為9675萬元，年成長9.55倍，累計前4月合併營收為14.51億元，年成長74.39%。
精星電池管理系統: 電池管理系統
前高雄縣長楊秋興離開政壇後，65歲創立鈺興建設，準備展開人生的另一篇章，沒想到，這個第一位棄政從商首長的第一戰～在屏東內埔推出5戶透天建案「白玉璞植」，即便遭逢政府打房衝擊，迄今還未售出1戶，另位於大社的大樓案也因此喊停，儘管他笑稱自己是「闖入房地產市場叢林的小白兔」，但鈺興建設在燕巢的大樓建案，9月仍將依原定計劃開賣。 此產品可在寬廣的溫度範圍 (-40~60°C) 內運作，確保在多變環境以及極端溫度狀況下，仍可持續穩定的工作。
由於電池製作工藝的限制，每個電池單元的內阻、容量等均會存在差異。 當多個電池單元串聯使用時，會引起各個電芯的充放電速率不一致，這導致了電池容量的利用率低下。 鑑於此，鋰電池在實際使用過程中通常需要專門的保護系統來監控電池的健康狀態，從而管理鋰電池的使用過程。
精星電池管理系統: 電池感測器
此產品可搭配環境偵測器使用，提供即時溫溼度資訊，環境偵測器也可連接遠端管理卡，讓使用者可監控環境狀態。 電池管理系統提供簡易的網頁管理介面，使用者可以檢視基本狀態、詳細電池資訊、設定系統以及查詢歷史紀錄等。 展望第四季，受惠於Tesla上海廠穩健訂單加持，加上中國大陸能源車持續加溫，再者原先低迷的歐美車市也將反彈，為此，業界傳出，精星今年第四季營運將有顯著的彈升幅度，單季可望繳出今年最好的成績單。 以產品應用面來看，精星汽車電子占比重已達58%、消費性電子占19%，醫療器材占9%、工控占12%、國防和航空占2%。 其中以汽車電子成長最快，以2015年第三季來比較，當時汽車電子占比重僅17%的水準。 [NOWnews今日新聞]記憶體大廠美光日前宣布全球進行裁員計畫，台灣美光員工也受到影響，台灣美光工會20日甚至前往美國在台協會門口陳情抗議。
精星產品目前以車用占比最高，達 7 成，其餘是少量多樣的工控，隨著歐美車廠逐漸採用中國生產的電動車車用電池系統，電動車電力供應系統不斷優化，精星也跟隨進入歐美車廠驗證。 精星電池管理系統 瀚宇博 精星電池管理系統 (5469-TW) 轉投資 PCBA 廠精星 (8183-TW) 今 日公布 6 月營收，以 5.56 億元創歷史次高，年增率 83.35%，僅次今年 3 月的 6.25 億元的新高紀錄，精星目前江蘇蘇州廠產能滿載，新開安徽蕪湖產能，增設 6 條 SMT 生產線，第一區產能本月開出，第二區計畫明年開出且將滿載生產。 台灣精星總經理張振紘指出，第 3 季營收來自汽車電子占比達 58%，消費性電子占 19%，工業控制占 12%，醫療器材占 9%，國防航空產品 2%；最明顯的是汽車電子營收占比已經從去年第 3 季的 17%，拉升到上一季的 58%。
精星電池管理系統: 產業研究報告 – 被動元件春天來了 你有沒有提早知道?
主控制器具備主副雙MCU 設計, 副 MCU 可檢測主 MCU 工作狀態. 在此基礎上，寧德時代與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業權威博閣仁擔任首席技術官，寧德時代被稱為「與國家合力打造的企業」。 電動車未來黃金 10 年 20 年發展，是慶龍老師持續關注重點，也許現在正在看文章的你，可能也開電動車。 全世界環保意識抬頭，俄烏戰爭給世界帶來的反思，更加速大家對永續能源開發，從最早油電混合車到現在全電動車，未來勢必是大者恆大的發展，尤其是電動車電池，可以說是心臟一樣的存在，想飆出劃世紀未來前景，一句話，得電池者得天下。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。
主要功能為估測電池剩余電量, 動態監控電池狀況, 識別故障電池, 保持電池組各電芯能量均衡等. 精星電池管理系統 BACS 網路管理控制器是以 CS141 產品系列為基楚，具有三種不同的組合方式變化應用，意味著 BACS 系統的靈活簡易性，非常透視地適合於各自的附加系統與空間條件，均能應用自如。 台股的電池相關供應鏈廠商有正極材料：康普、美琪瑪、長園科、中橡、尚志、立凱-KY，隔離膜：明基材，電解液：聚和，負極材料：中碳、永裕、榮炭，電池電源管理系統：精星。
精星電池管理系統: PowerPanel 電池管理軟體
PCBA廠精星報喜，傳出透過寧德動力，已經順利成為全球電動車龍頭Tesla的供應商；而就本業表現部分，雖然今年整體車市不佳，但精星上半年表現相對穩健，展望第四季，受大陸新能源車市持續加溫，加上歐美電動車需求反彈，單季營運表現將有不錯的成長力道。 精星 (8083-TW) 新能源車電池管理系統，電機與電控相關 PCBA，主要系統客戶涵蓋了寧德時代，佔車用產品比 50%，整體營收比 40%。 呼應主題「大者恆大」的概念，不論你是哪一個廠牌的電動車，當你是核心技術領頭羊，就永遠立於不敗之地，精星的訂單能見度已經到了第二季，在趨勢與基本面雙強局勢，能抓住進場關鍵轉折，才能夠搭上這波電動車搶錢潮。
精星電池管理系統: 台灣精星科技股份有限公司
除持續增加汽車電子類產品比重，台灣精星亦積極拓展新能源、工業控制、醫療器材、航太市場等高附加價值的利基型產業，提供加值服務及多樣化商務合作模式，透過設備更新及產線調整，運用大量自動化設備將生產效率拉升30%以上，降低成本及庫存風險。 看好大陸新能源車前景，台灣精星全力衝刺，除大陸前十大動力電池廠，公司亦切入BMS廠，而且產品應用更從大巴士等跨入物流車等商用車，以及一般乘用車，預計6月中以後出貨可以明顯放量，隨著大陸新能源車高速成長，電池管理系統可望成為推升台灣精星車用產品未來成長的主要動能。 在新能源車部分，台灣精星主攻電池管理系統，電機及電控相關PCBA亦有，目前除寧德外，大陸前十大動力電池廠—比亞迪、國軒高科技、沃特瑪等台灣精星都已接觸，部分已打入並開始小量出貨。 第三代 BACS 系統是壹套〝智慧型且兼具分析、監控與管理〞等完整功能的系統，擁有我們的專利技術，為目前業界最具創新的產品，它以週期循環方式不間斷的量測檢查每壹顆個別電池內部電阻、溫度和電壓，並且整合乙太網路提供即時性的電池健康狀態監控與管理。 七萬噸，今年預期將超越去年出貨量，以目前鋰電池需求持續熱絡來看，美琪瑪全年營收有機會再度改寫新猷。
精星電池管理系統: 寧德時代上市掛牌 台概念股跟著發光發熱
星宇航空近期股價像搭太空梭直奔外太空，短短7個交易日狂飆165%，今（21日）股價衝上50元後墜崖急殺，在市場一窩蜂搶進時，其實內部人已悄悄下機，據公開資訊觀測站資料顯示，星宇航空總機長洪世維配偶申讓持股163張，以昨日收盤價44.95元計算，預估處分利益732萬元輕鬆入袋。 有網友提醒，「看看這兩天的大戶分點就知道誰在賣了，看破不說破」、「韭菜追高當心留下來洗碗了」。 鋰電池低溫下容量衰減和電量無法準確預測使得設備的可維護性較差。 長期在線的儀表需要定期更換電池，而遠程監控設備工作站點分散，各個站點之間路途遙遠，因此更換電池, 工作量巨大，成本高昂。 若您沒有收到相關郵件，請檢查您的垃圾郵件匣，或與我們聯繫。 電池管理系統支援多種管理介面，包含網頁、字元指令介面 (Telnet/SSH)、SNMP (v1/v3)，以及 BMS 軟體。
精星電池管理系統: 產業研究報告 – 驅動IC利多前你有卡好位嗎?
中碳（1723）去年營收104.59億元，淨獲利17.02億元，換算每股稅後盈餘7.33元，董事會20日通過配發現金股息5元，並通過工程預算約1.82億元的碳材料生產工廠二期石墨化工場建置鋼構工程，由關係企業中鋼構公司承攬，而碳材料正是中碳今年開始，要強攻的市場。 康普則是在去年增設月產能二千噸的第三條硫酸鎳產線，目前新產線稼動率約五成，目標為今年能提高到七至八成，去年硫酸鎳出貨量約一． 康普預估至二○一九年前，電池材料仍處於缺貨狀態，並認為未來電池材料將不會出現太多削價競爭問題。 「電動車」看得見的發展，是從過去開始關注，現在可以實現，並且持續發酵到未來，符合這樣的特色才有真正投資價值。
據調查，目前中國汽車市場約2600萬輛，每年成長率約5-6%，而新能源車市場為50萬輛，據估計，2020年時，電動車市場銷售量可達500萬輛。 而精星在BMS這領域的進入障礙則在於製程上的難度，包括需處理大電流、高電壓的產品，以及測試上的門檻，以及工程和設計能力。 張振紘表示，新能源車在去年騙補事件後，大陸調整補助方案，必須行駛3萬公里後才能申請補助，導致今年前4月需求弱，不過隨著下半年大陸車市來臨，需求可望快速回升，公司因客戶及產品分散策略效益顯現，營運可望自6月中展現成長力道。 張振紘表示，因應中國大陸發展新能源汽車，台灣精星在 BMS 系統代工生產業務量逐漸成長中，同時，台灣精星在 10 大中國新能源汽車電池供應廠中已接觸 7 家，並開始對其中 精星電池管理系統 3 家出貨。 為了減小維護的工作量，降低維護成本，需要鋰電池BMS管理系統具有準確的電荷狀態估算功能以準確掌握電池的電荷狀態，更有目的地進行電池更換工作; 同時還需要電池管理系統具有較低的自身功耗，以降低維護頻率，延長電池的使用壽命。 因此對長時間持續供電的遠程監控儀表，合理地設計鋰電池BMS管理系統對設備的維護有著非常重要的意義。