獅子山隧道擴闊2026必看攻略!內含獅子山隧道擴闊絕密資料
今次曼聯收購戰暫時有兩個買家,除了拉傑夫之外,還有卡塔爾前首相之子夏斯森,他表示:「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利,曼聯將於3月底易手。 對有意見指可開放行人及單車使用獅隧,他認為須提高隧道通風要求。 立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓亦指,翻新獅隧可增行車量,接連道路網亦需改善,以免出現樽頸。 沙田及其後新市鎮發展一日千里,獅子山隧道和連接的海底隧道一樣,行車流量早已飽和。 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車,獅隧擠塞情況有所紓緩。 獅子山隧道擴闊: 政府倡翻新獅隧 往九龍方向擴至三線行車 張家亮接受電台訪問時指,現時獅隧經常要維修保養,很多時要深夜進行,日後翻新工程期間,為維持隧道運作,政府會在兩條管道中間鑽挖,不用爆破,因此所需工程時間會較長,預計工程由2025至2029年,在2033完成南行線擴閣,2034完成工程。 九巴職員權益工會理事長陳詠豪表示,政府在三隧分流的最新方案之中並未提及巴士在三隧分流下的收費方式。 他建議政府在現行的豁免專營巴士隧道費基金之內作出調整,讓巴士每一程隧道費都獲得豁免,令巴士公司的財政狀況更為穩定,避免出現經常加價的情況。 獅子山隧道結構呈老化,路政署正計劃為獅子山隧道進行改善工程,會建造一條長約 獅子山隧道擴闊 1.4公里的3條行車線,希望提升交通流量,解決擠塞問題。 路政署主要工程管理處副處長張家亮今日(18日)表示,平均每日有9萬架次車輛使用,經常出現擠塞,若龍翔道將有獨立行車線直入隧道,相信可以避免九龍塘窩打老道大排長龍。 (模擬圖)日漸老化的獅子山隧道有望10年後擴闊至南北行3線行車。 運輸及物流局局長林世雄今日(28日)在網誌表示,計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測,爭取2025年動工,並於動工後4年啟用新隧道管道,及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。 (二)就交通噪音方面,路政署已按《環境影響評估條例》(環評條例)(第499章)及環評研究概要(研究概要)的要求就工程項目進行環評,有關環評報告已提交予環保署審批。 獅子山隧道擴闊: 6月19日 工程車交通意外 交通指示牌支架倒塌 連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量,港府推出一系列改善工程,包括在兩條現有隧道管道之間,建造一條長約1.4公里的3線行車隧道,並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 隨著新界東人口不斷增加,繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 獅子山隧道擴闊 獅子山隧道擴闊 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為,整體工程具必要性,以汽車流量計算,繁忙時間塞車不能接受。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限,塞車問題依舊影響九龍中西部交通。 在早上繁忙時間,獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。 截至2021年,獅子山隧道只僅次將軍澳隧道,為本港第二繁忙的非過海隧道,但將藍隧道通車後有機會回歸首位。 獅子山隧道擴闊: 使用情況 政府計劃翻新獅子山隧道,建議在現時獅隧兩條現有隧道管道之間,建造一條長約 1.4 公里的三線行車隧道,現時往九龍方向管道擴闊至三線行車道,並為新往九龍方向管道和新隧道建造連接通道,以便稍後翻新兩條現有管道,應付交通需求及延長用年限。 當局於2019年建議進行有關工程,環境影響評估報告提到,因應翻新工程,政府建議將龍翔道交匯處連接路與獅子山隧道九龍入口之間的一段獅子山隧道公路,擴闊為三線雙程行車道,同時建造一條往沙田方向的行車天橋,橫跨龍翔道。 有關建議早前已諮詢九龍城及黃大仙區議會,並計劃於今個月諮詢沙田區議會。 立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為,獅隧擠塞問題持續多年,他支持相關做法,期望早日完成工程。 他又認為,在規劃上應該要更全面計劃,以免將交通樽頸轉移到其他地點,影響效益,建議同時應研究周邊發展,以評估流量變化。 獅子山隧道的兩條行車管道分別於1967年及1978年啟用,隧道結構現時已明顯老化,設計未能符合現時標準。 獅子山隧道設有轉車站,但此轉車站各方向除了巴士站牌外,不設巴士轉乘設施,而且轉車站空間狹窄,所以甚少乘客在此站轉車,部分巴士路線亦不設站,下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。…