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香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 警方只負責調查案件及檢控違例者，並不會直接介入索償的事宜。 民事索償通常會在法庭對交通違例檢控有了裁決後進行，受害一方可準備好有關損失的證明文 的士租車合約下載 件，包括汽車的損毀公証報告，向對方的車主、司機、保險公司追討賠償。 假如追討的金額高出港幣 5萬元，受害者可委託律師在區域法院或高院進行索償；若追討金額少於港幣5萬元，受害者則可循「小額錢債審裁處」追討賠償（「小額錢債審裁處」並不接受律師作 抗辯雙方的代表）。 本公司將與車主簽定的士托管協議書，確保不會隨時或無故交還車輛予車主而終斷打理。 投資者定期均可收到協議所訂之車租，而不需要為煩瑣之的士打理事宜（例如安排早夜更司機、的士維修、日常檢查等）操心。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 的士租車合約下載: 的士今起加車租 最高達45% 依前項的情況，若無法執行第1項的租車原因可歸責為本公司之事由時，根據第4條第4項的取消預約來處理，本公司會將已收取的預約申請金返還給租車人，並支付依另行規定之違約金。 請注意：沒有任何一份文書可以適用於所有的情況，也無法保證訴訟結果會否如文書所預定或雙方所預期的，若需要利用範本文書所處理的事宜非常重大或複雜，或牽涉到大額金錢，應聘用律師專責處理。 文書的作者及本司不就由該些文書因何原因(包括疏忽)所引起之糾紛或損失負任何法律責任。 若有疑問，請勿使用。 不向本公司而向其他事業者進行租賃車輛的租賃時（將該事業者稱之為「租賃代理事業者」），約款中的「本公司」可理解為「租賃代理事業者」。 另外，本公司無法提供替代租車時亦同。 租車人或駕駛人在使用所租車輛時發生事故時，請立即停止駕駛，不論事故之大小，請在採取法令上的措施的同時，實行以下所定措施。 根據第6項規定，資料已登錄在全租車協系統時，支付罰鍰等違規停車費支付命令遭取消，或依第5項規定，已向本公司支付全額請求額時，本公司將刪除已登錄於全租車協系統之資料。 租車人或駕駛人在使用中，必須在每天使用前進行按照道路運送車輛法第47條的2（日常檢查維護）所定檢查，實施必要之維護。 的士租車合約下載 前2項的情況，若已與租車人成立預約，將以取消預約來處理，在租車人支付預約取消手續費後，退還已收取的預約申請金予租車人。 本公司在締結租車契約時，為了在租用期間內可與租車人及駕駛人聯絡，要求租車人及駕駛人需告知電話號碼等。 的士租車合約下載: 交通地位 承租方應按雙方簽定的還車時間及時交還租賃車輛，每逾期交還一日，除繼續計收租金外，需另外交付日租金____%的違約金。 每提前交還一日，在交付日租金____%的違約金後退還該日租金。 根據前項承租人應負擔損害賠償責任之狀況、發生事故、竊盜、故障、租賃車輛汙損、臭氣等導致本公司無法繼續使用租賃車輛之損害，需根據價目表鎖定之金額賠償損害或營業賠償。 承租人及駕駛人，同意租賃車輛可配備全球定位系統（以下簡稱「GPS系統」），且本公指定之系統可用於記錄租賃車輛的當前位置、交通路線等資訊，且本公司可將此類記錄資訊使用於以下目的。 我們提供優質包租服務 當中會與車主簽訂包租合約 一般為期一年而隨後每年更新 合約中列明雙方責任。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 第十五條 甲方應擔保租賃期間內本車輛合於約定使用狀態，如有違反，雙方得依物之瑕疵擔保或債務不履行等相關法律規定辦理。…

第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 的士牌首期 Tony稱，當年希望快點搵到錢，所以一日打兩份工，早上四、五點至下午五點做西餅，下班後便立即做夜更的士司機，至凌晨一點交車。 其後他覺得的士司機收入不俗，於是便正式投身的士行業。 的士牌首期: 的士牌投資常見問題 有業內人士指出，炒的士牌成風，已由兩年半前的300多萬，炒高至720萬。 除了內地炒家加入，一些家庭主婦都加入「戰團」，成為的士牌交易市場上，新興的投資者，他們大手入市，導致的士牌價不斷攀升，有業內人士估計，年底前見800萬元高位並不為奇。 的士在香港運輸業擔當重要的角色，以本地乘客來說，追趕時間的人，例如會考放榜後找學校的同學們、見工等緊急的情況、住在偏遠村落、行動不便的乘客等便會願意付出較高的價錢而選擇乘搭的士。 這正是的士價格要與其他交通工具的收費水平有所不同的原因。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 的士牌首期: 牌價續升 與友夾份入市 等客要懂得選擇好的位置，儘量不要在行家多的地方待客，因為行家都那麼多了，等候時間會很長，新人很難跟老司機競爭。 的士乘客如屬傷殘人士，他所攜帶的任何輪椅、拐杖或用作輔助行動的其他物件，不論大小及擺放位置，均可獲免費運載。 以上文件其中的一份由註冊車主保存，自該車輛出租起的三個月內，車主在警務人員要求下應出示該文件。 而租用人則保存該文件的另一份，在車輛出租的期間內，租用人在警務人員要求下亦應出示該文件。 陳民強否認車行操控市場及牌價，自己經營平台亦無利益衝突，「我是根據市場實質的（買賣）情况，再將數據放上交易所網站」。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1998年起，香港政府已停發新的市區及新界的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場買賣牌照。 如欲租購之人士，可透過的士車行申請的士融資貸款，並須提供香港身份証副本、有效的士駕駛執照、住址證明及商業登記證（如有限公司為租購人，則須要公司註冊證書）等。 租購人士須要填妥申請表格，經的士車行將整套文件連同車輛登記文件、保單等送予融資銀行或財務機構，辦理批核。 的士牌首期: 優質 服務 現持有多個市區、新界及大嶼山的士牌的陳民強指，牌價下跌主因是市場氣氛不佳，受白牌車增加等負面因素影響，引發的士牌沽貨潮。 由於陳氏夫婦的自住物業沒有按揭貸款待還，假設他們在65歲退休，相信在他們退休之前，尚有充足的時間準備退休儲備。 當然，所謂合適的退休儲蓄計劃及投資方案其實是因人而異，姑勿論他們怎樣選擇，也必須考慮到退休後的生活開支預算，才能決定退休儲蓄的多寡，以令生活安枕無憂。 相關守則及條例足足有11大章及很多附件，很難一時三刻讀完！ 把握機會，將睇片煲劇的時間更換成操卷，不需要很多，每天1小時，就很足夠了。 其實我由細到大都係仲意揸車的，不過一路都無諗過要揸車搵食，但係10年前因為生意失敗就試下揸，後來都覺得可以啦，又自由，忠誠喺我揸過咁多間的士公司最好嘅一間，所以除非我唔揸的士，要揸我都會幫忠誠揸。…

日本的經濟神話一直維持至90年代初期，之後泡沫爆破，日本經濟也未能回復正軌。 代表日本重點企業的日本航空公司，最近要申請破產保護，反映日本經濟仍嚴峻，連一些知名的，有歷史企業也未能經營下去。 的士牌按揭 本公司根据《中华人民共和国劳动法》及国家有关法律规定，实行劳动合同制。 员工报酬由公司根据《中华人民共和国劳动法》的规定、劳动合同的约定及公司的盈利情况决定，并依法为员工办理养老、失业、工伤、医疗等保险，定期向社会保险统筹部门缴纳各项保险基金。 在最邊角地段掘金的投資策略可以看出溫州幫的特色：不賭博性的投資黃金地段，影響整個市場；卻可以在風險小、收益高的地段，賺到投機財。 去年底，恒盛在上海徐家匯地區以20億元取得2幅地皮，總面積達14萬方米，其中一幅將發展為集商務辦公、住宅、零售於一體的生活社區，另一幅除住宅、零售外，還將加入酒店業務，並交由凱賓斯基進行管理。 兩個項目將於今年下半年動工，明年料可推出預售，竣工或需時2年。 的士牌按揭: 信用卡優惠 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 的士牌按揭 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 比如的士牌，街市小販牌，鋼琴證書（如是自僱鋼琴教師）等，從事司機行業銀行甚至有條方程式去計算收入，不需自僱者自己搞財務報表。 有些一人公司，例如工程仲裁員，如有專業資格，按揭批核也不難，但都要自己做財務報表給銀行。 現申請的士考試只需持有私家車執照超過一年(或已通過一年之暫准期)即可。 由2020年10月1日起，除通過運輸署的電腦化筆試外，另需參加運輸署指定之的士職前訓練課程方可獲取的士牌。 的士牌按揭: 按揭優惠 的士一經租賃，其司機應把的士計程錶的指示器(或稱「旗」)移到進行計算的位置，並應在終止租賃時，立即把的士計程錶的指示器(或稱「旗」)放回停止計算的位置。 若收據打印設備發生故障，的士司機應採用預先印備的表格，按附錄乙的指定格式自行填寫收據，以便發給乘客。 的士計程錶若因故障或損壞引致車費記錄不正確，或上面署長的印章或封蓋有所損壞時，的士登記車主須在合理可行範圍內盡早向署長報告。 1 月份為冬季淡季，公司有2個樓盤正銷售，已套現13億元（人民幣．下同）。 其中北京西四環的歐洲公館在去年10月推出的第一棟樓已售罄，均價每方米2.8 萬元，今年首月推出的第二棟樓也已售出50套，均價3.2萬元，共套現9億元；合肥的恒盛豪庭則以逾5000元的均價共套現4億元。 信佳去年4至9月的上半年度，來自歐洲業務的收益激增近59%，主要受惠於互動電子教育板業務；亞太區升18%，是受惠於電子收費機業務；美國業務下跌15%，是寵物電子設備和電子相片架業務受當地經濟疲弱影響所致。 的士牌按揭: 相關按揭產品 執行董事林兆榮（Andy）噚日自爆話，公司過去一直有沾手飲食業，03年就 入股呢隻由人手釀製嘅啤酒，喺香港仔工廠出品，夠晒地道，除咗落bar有得飲，仲可以喺小部份高檔超市買到。 呢支香港牌啤酒，細支裝10蚊樓下，可惜生產 規模相當精品，每月營業額不足20萬，未必上到市噃。 失…

當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 HKTEC 香港的士交易中心和各主要汽車保險服務提供商關係密切，能夠為客人提供各類型汽車保險及處理不同形式的意外索償情況，並能在過程中提供專業意見的咨詢。 除此之外， HKTEC 香港的士交易中心更可以為客戶代辦有關的士報稅事項，如有需要，亦可按客戶需求，建議 一個最合適的稅務解決方案。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳交的按金中扣除。 另外，車主是必需為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 所以在以上的情況下，車主無需擔心要承擔任何法律責任以及責任賠償。 如要在香港購買的士牌，可直接透過我們香港的士交易所進行交易。 香港的士交易所提供已登記之專業的士牌照買賣代理，為買賣雙方提供交易、結算、交收及的士管理收租服務，以誠實、專業的態度處理買賣細節，確保交易順利完成。 的士牌價首期: 牌照遠期合約交易 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 的士牌價首期 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect 的士牌價首期 Taxi的士服務中。 在大嶼山和赤鱲角以外的地區，均不准大嶼山的士載客。 的士牌價首期: 的士托管服務 他自稱樓、舖、債券、基金「咩都有買，當學嘢」，當中獲利甚多的要數物業買賣，例如2008年金融海嘯前後炒賣細價樓無辣稅限制，「200幾萬樓收萬八蚊租」，收租回報相當和味，但時至今日，細單位收租回報率已經跌至兩厘半就不甚吸引。 「我又唔係神仙……我真係唔知（的士牌價）係咪見底！」鄭子邦解釋的士牌照的價值很大程度由車租變化決定，類近買樓收租，其他市場因素：整體投資氣氛、息口走勢、政府發牌等因素牽動的士牌價升跌。 參考提供較長年期的金威汽車的士牌價數據，2010年中後的士牌價從未低於450萬元，換言之，基本上過去12年內投資的士牌照的投資者都「坐艇」，以至身為業內人士的鄭子邦都有在高位摸頂，以作價700萬元增持。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。 而的士經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於45分鐘內離開（時限以通過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款HK$100。 不過羊毛出自羊身上，此情況下車行提供的上會方案未必實惠，利率或較高。 有關做法可能基於車行與財務機構的合作關係，但對準車主則未必有好處。 的士牌價首期:…

當你的信貸報告出現變動時能即時通知你，減少因身分被盜而導致的財務損失。 反之，如每月津貼額不同，將當作佣金以6個月平均數計算，而且只能於8成或以下按揭才計作入息。 佣金以6個月平均數計算入息，假設工作時間不足6個月，亦會除6計算。 部分銀行會剔走最高及最低佣金月份，才計算平均數，若剔走後平均數高於6個月平均值，便應考慮於相關銀行上會。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 的士牌價跌: 的士牌按揭銀行: 的士入行 至於牌價未來的走勢，他估計暫時會維持於500萬尾、600萬元頭，惟再長遠一點發展則要視乎港府如何推出優質的士，有意入市的要衡量自己的現金流是否足夠。 為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。 從20年22年，疫情擴散全球，造成很多產業巨創，也帶給很多產業空前機遇，像腳踏車，高爾夫球頭，半導體，資通訊產業都是贏家，尤其是貨櫃航運，一年賺到的錢是歷年加起來的總額，這其中又以長榮海運最具代表性，去年前三季，每一季都大賺超過1000億元。 金管會16日宣布用公積發現金股利，回饋各公司自行評估決定，讓今年金控現金股利「再現曙光」，原本多家金控因去年股債跌價，獲利扣除評價損失及提列特別盈餘公積後，已無法配息，現在可動用資本公積或法定盈餘公積配息，最有能力配較多現金還是富邦金控與國泰金控。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 的士牌價跌 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 【on.cc東網專訊】新冠肺炎疫情嚴重打擊運輸業，客量暴跌拖累牌價亦「插水」。 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。 的士牌價跌: 無司機承租 投資回報減 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位。 後來Cedric 的士牌價跌 Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。…

的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 該會理事長周國強在回應傳媒時指「業界都好痛心、好無奈」，但的士收費仍滯後通脹，加價迫不得已。 但從目車主角度來看，如果再不加價，的士司機收入減少，隨時令牌價再跌，的士車主身家勢必大縮水。 市區的士牌2015年一度直逼700萬元水平，及後持續震蕩下跌，在Uber搶生意下、2019年社會事件、以及港府實行疫情清零政策夾擊，抵港旅客以及外出市民數目大減，直接衝擊的士司機生意。 市區的士牌目前僅值432萬元，十年累跌36%，新界的士最新牌價為358萬元，十年內下跌27%。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 的士牌價成交討論區: 的士上落客區 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 據2004年12月嘅統計，香港共有18,100架已登記石油氣的士，已達的士總數99%，此外各區有成50個石油氣加氣站經營緊。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。 的士牌價成交討論區 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。 2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 的士牌價成交討論區: 開始你的財政健康之旅 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 Hello大家好，我係Peter，相信大家睇到「的士加價喇」呢個Topic，大部份人都會唔開心居多，甚至有人會即刻開聲反對。 呢個情況我都好明白，有邊一個市民係鍾意加價，但要的士業健康咁發展，合理嘅加價係必須嘅，至於的士加價當中讚成嘅理據，同埋反對嘅誤解，大家可以先重溫返我哋… 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 的士牌價成交討論區: 市區的士 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。 根據運輸署提供的的士牌照資料，持有最多牌照的車行仍為泰和車行，有603個，按9月份牌價計算，即按年… 周一（18日），西北區的士司機從業員總會舉行記者會，質疑當局打擊白牌車不力。 周二再有組織號稱代表45個的士團體及香港的士前線司機大聯盟，到政府總部門外請願，聲言要聲討上屆運輸及房屋局局長陳帆，認為他在任期間縱容白牌車損害業界利益。 日前中國有無人駕駛的士，「百度全自動駕駛出租車」已正式投入服務，是第一間公司獲得中國經營許可。 的士牌價成交討論區:…

「還有一個很有趣的現象，無論經濟好與不好，的士司機這個職位都很有市場，經濟好的時候，人人都賺多了錢，乘客選擇乘搭的士的慾望會隨之上升，的士司機賺得亦都更多。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平台費、佣金！ 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。 再者，不少人認為資本太少，投資無利可圖，倒不如及時行樂。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 凌世豪說，現在澳門道路擁擠，交通運作困難，與其說的士都往旅客區鑽，倒不如說的士只往賭場和酒店去載客，因為旅遊區美其名有很多“世遺”景點，但連的士停泊區的旅遊配套都沒有，的士司機也很難做旅客生意，只能做賭客生意。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 的士牌價成交 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric 的士牌價成交 Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 的士牌價成交 的士牌價成交 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 的士牌價成交: 的士牌買賣受疫情影響跌20%　牌價低見466萬元 服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。 香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。 的士牌價成交 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 我哋嘅信貸喺97、98年見頂，然後用咗6年時間收縮，期間冇好日子過，間唔中有啲經濟衰退，失業率最高去到8.5%，依家就似當其時嘅環境。 賴：英國脫歐後，英國經濟如無意外會陷入衰退，需要一段時間重新調整，成個歐洲嘅經濟亦會受影響，增長唔會好，貿易需求自然減少。 英國脫歐對香港同內地更加直接嘅影響會喺匯率方面，英鎊同歐元應會經歷結構性嘅貶值，美元轉強，由於港元同美元匯率掛鈎，港元估值過高嘅問題會更嚴重，人民幣近日貶值嘅反應，某程度係唔想比美元轉強拖住後腿。 「目前澳門約有一千二百多個的士牌照，當中約六百五十個為永久牌，其餘為十年及八年的時限牌。博彩業暢旺時，永久牌價有上冇落，皆因澳門穩陣投資門路不多，除了炒樓炒舖以外，部分外行人也入市投資的士。」澳門的士總商會理事長凌世豪說。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。 的士牌價成交: 的士牌價走勢圖 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 競爭事務委員會則表示，自《競爭條例》全面生效以來，競委會共接獲逾3300宗投訴及查詢，涉及不同行業，當中包括交通運輸業，但為使競委會能有效地調查及保障有關各方利益，對於會否調查什麼事宜，該會一般不會公開評論。 違規司機一經由《道路交通（公共服務車輛）規例》定罪，最高罰款10,000元和監禁六個月，但法例未設立強制註銷駕駛執照機制，換言之違規司機繳交罰款和服刑後，隨即可繼續駕駛的士營業。 賴：當年97年房地產泡沬爆破，單單係樓宇按揭借貸佔GDP達36%，依家係高達46%，可見依家啲人買樓唔係有能力，係借貸返嚟。 失業率係一個滯後嘅指標，依家仲係只得3點幾個百分點，過多1年半載勞動力市場開始受壓，湧現裁員潮，失業率向上，會影響業主供樓能力。 陳楚建解釋，部分車主擔憂推出優質的士會搶了現有行業內的司機，亦有可能搶了現有客戶，影響司機收入、從而影響車主租金收入，較悲觀的車主尤對此類消息較敏感；他又稱近期大部分沽貨的是車行，減持的士牌來增強財政實力，以應對未來的市況。 他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。 政府自94年停發的士牌後，現時本港共有18，138輛的士，其中市區有15，250輛，新界有2，838輛，大嶼山則有50輛。 的士牌價成交:…

若與去年六月相比，當時市區牌一度炒高至610萬元水平，一年間大跌約100萬元，跌幅為15％。 泰國2018年發生著名嘅少年野豬足球隊被困洞穴事件，最後13人被困17日後奇蹟獲救，其中足球隊隊長多姆當時努力鼓勵隊員生存落黎，今年18歲嘅佢留學英國，但可惜近日因不明原因離世。 英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。 野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 關沃華於80年代中入行，經歷過90年代香港的「黃金年代」，當時經濟蓬勃，他憶述回歸前市道一直興旺，的士司機月入可高達約3萬元，「比起銀行經理仲要好」。 另有保險公司計劃加的士車保墊底費，若車主為的士安裝了前、後行車紀錄儀，遇意外能提供錄影片段，墊底費維持一萬二千元，否則要多付一萬元。 的士牌價前景 香港的士業議會昨與保險業監管局及保險業聯會開會，議會建議設資料庫，將經常申索保險賠償的司機及車主列入黑名單，聯會稱會考慮，若成事可望下調保費。 對於《專營的士服務條例草案》難產，政府仍然認為推出專營的士可回應社會需求，然而政府需要明白，600架專營的士不足以讓的士行業的生態改變。 的士牌價前景: 的士牌買賣受疫情影響跌20%　牌價低見466萬元 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 的士牌價前景 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 的士牌價前景 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 【明報專訊】新一輪疫情接連有的士司機染疫，未知會否對的士牌價帶來新衝擊。 綜觀市區的士牌價一年走勢，一度由去年10月約520萬元，下跌至今年3、4月時約470萬元。 綜合多間車行網頁顯示，市區的士牌價近期略回升至約500萬元。 根據運輸署資料，今年首9個月的士過戶數量為1406輛，較去年同期減少約22%。 的士牌價前景: 我們的服務 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 的士牌價前景 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 的士牌價前景 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 Uber的確有影響業界，但程度值得商榷，皆因好多人係因為截唔到的士或想試新嘢先Call，佢收費較的士貴，所以係搶都主要係搶豪華租車市場。 樺仔坦言，當初自己入行時，以為「揸的士」都是基層，甚至有錯覺認為，要到山窮水盡才會入行「揸的士」，但其實情況並不差。 他未透露現時每月具體收入，但認為業界部份人或擔心被「搶飯碗」，刻意「唱衰」行家；又或經營失當，以致無法牟利。 關沃華與陳富樺兩位的士司機，年齡相差約30載，但不約而同指出業內有「態度差」的陋習，其中一部份源於過往的風光。…

香港的士（計程車、計程車、德士）牌照價格在今年六月飆升到七百六十六萬港元（約九十八萬美元）的歷史最高值，十二月剛剛回落到六百八十八萬左右。 這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤“喜匯”，四百平方英尺的一房一廳。 全港一共有18,163個的士牌照，根據運輸署的交通運輸資料月報，今年4至6月，已登記的士數量與牌照總數相同，但領牌的士總數跌破1.8萬架大關，意即有約200架的士未續牌。 翻查資料，對上一次領牌的士數量跌破1.8萬架，已是2005年。 據的士聯合交易所數據顯示，去年9月市區的士牌價約為500萬元，在今年1月初跌至約480萬，到近日跌至440萬元，即按年已跌約60萬元。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 但亦因此，兩年前剛工作的我就要做擔保人，因為加按令父母供不起(本來層樓已經註冊了父母兩個名)。 投資落的士的本金原來係好容易就可以攞得返出來，基本上審批非常容易，即使投資頭六個月都可以攞返本金出來用，而銀行每次只收取約 $8000 手續費。 的士牌價下跌原因: 收費 為打擊有關亂象，交通事務局年前已着手修訂《的士規章》，建議方案並於早前曝光。 不過，的士業界代表指，業內除了對修訂《的士規章》有所保留，還存在最少三大隱憂，包括即將出台的「公交專道試行計劃」只有巴士受惠、叫車程式繼續違規搶客、以及在市道回落下，當局仍推出特別的士牌照等。 2014年，香港交通咨询委员会旗下的交通投诉组共接获24763宗有关运输交通事宜的投诉及建议，其中的士的投诉个案达到了10060宗，同比增长了8.1%，占整体投诉案例的比重达到40.6%。 按照每百万乘客人次计，投诉的数目达到28.55宗，在所有公共交通服务中最高。 到了2015年，的士司机服务态度差的情况愈演愈烈，第三季度，有关的士服务的投诉个案达到了2966宗，环比增加了20.3%。 的士牌價下跌原因 香港的士商会主席黄保强在接受第一财经记者专访时称，的士牌照价格的下挫与整体宏观经济环境有密切的关系。 他稱，不少車主以700萬港元購入的士牌，現在慘變負資產。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。 當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。 的士牌價下跌原因: 司機安全 但投資者要留意本末關係，若油價下跌是因為經濟低迷、對石油需求減少而導致，企業的財務狀況亦會受大環境影響。 而當愈來愈多企業出現財政問題，無法償還債務，銀行體系的違約風險亦會增加，最終或會引發骨牌效應。 A：的士由政府發出，屬永久性質，沒有任何年期限制，可以自由買賣。 但政府為控制的士數目，自1998年至今，一直沒有再發出新的市區及新界的士牌。 MoneyHero Global Limited及／或其分支機構不能，亦不會對任何資訊、特定投資項目之回報與可持續性，或資料來源的潛在價值，作出評估、驗證或保證其適當性、準確性或完整性。 MoneyHero.com.hk可能透過本網站所提及的品牌或服務收取報酬。 花旗銀行港股電子交易佣金為0.18%至0.25%，最低收費HK$100，現開戶可獲首3個月無上限買入港股及美股免佣金，經本網成功開立Citigold戶口可享MoneyHero獨家優惠。 至於中石油，雖然亦是主力經營上游產油業務，但同時亦有天然氣的勘探、開發及生產，以及油產品等相關業務，業務較多元化，沖淡了國際油價變動對其股價的影響。 油價與油股關係的最基本邏輯是，從事上游業務公司的股價對油價升跌一定最敏感，如中海油，其主要業務是海上原油的勘探、開發及生產，所以油價下跌直接影響銷售盈利。 的士牌價下跌原因: 牌照現貨 但對於已持有的士牌照人士，則應該繼續持有，因為一來的士牌租金回報率超過4厘，二來疑有大車行「護盤」，算是投資債券以外另一不錯的投資，做得具規模的更能當作政治籌碼，為投資者產生另類回報，是充滿香港特色下的奇貨。…

二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 與此同時，市區、新界及大嶼山的士近日均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 市區的士「紅的」申請由現時24元起錶價加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 根據網上資料，市區的士牌價在過去十年經歷過高山低谷，曾於2015年達到723萬元的歷史高位，但之後持續回落。 今年1月，市區的士牌價為511萬港元，但之後疫情爆發，市民留家避疫，令的士司機生意大減，連帶牌價亦跌至4月的466萬港元。 的士牌價20年: 的士牌價走勢分析 他個人最看好地舖，至於再往後的樓價走勢，「出年先諗」。 現時的士普遍是四或五座位，但在上世紀六十年代，香港曾經出現可以搭載九名乘客的士，由於車身上噴上黑白方格，因此亦被稱為「階磚車」，不會在街上兜客，而是在站頭輪候，情況有點似今日的專線小巴。 他指出，現在黑的與黃的司機間因爭客而矛盾叢生，合約規定黃的不可在酒店及口岸排隊接客，但有時黃的駛過就會捷足先登。 的士牌價20年 因此，他認為政府除了想辦法如何減少澳門的16萬輛機動車、改善道路網外，要減輕市民搭車難的問題，最好還是先規管好黃的，要他們按合約辦事。 黃的牌照將於2009年續期，他希望有關方面可以檢討。 駕車前往專屬服務站的預約人士可獲豁免1小時停車場收費。 的士牌價20年 或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請，專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。 隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 的士牌價20年: 香港的士收費表 (2022年7月新收費) 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭表示，近日的士生意略有起色，同時因運輸署恢復考牌，司機數量亦稍增，但不少司機滯留內地，故仍有10%至15%的士未有司機租用。 現時本港約有15，252部巿區的士，新界及離島的士約有3，000部。 ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。 駕車前往專屬服務站的預約人士可獲豁免1小時停車場收費。 消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 政府則擬引入「的士司機違例記分制」，司機如濫收車費、拒載、兜路等罰則加倍，最嚴重可判停牌及坐監。 一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 的士牌價20年: 的士App…